“宁王”换电到合肥
合肥，一个被近年来热捧的“网红”城市，正在奋力争夺“新能源汽车之都”的城市，迎来了宁德时代EVOGO换电服务。
6月18日，EVOGO换电服务在安徽合肥正式启动。合肥市因此成为长三角城市群中，第一座开通EVOGO换电服务的城市；也是宁德时代启动换电业务以来，继厦门之后开展业务的第二个城市。
EVOGO在合肥首批建设3座快换站，预计到2022年年底，将在合肥完成20座快换站的投运。
与厦门不同，合肥是中国推广新能源汽车最早的试点城市，也是如今新能源汽车产业高度聚集的城市，而且还在持续高速发展，扩大新能源汽车应用规模。
根据合肥《“十四五”新能源汽车产业发展规划》征求意见稿，到2025年，合肥计划实现新能源汽车整车年产能达到150万辆；累计新能源汽车保有量达到100万辆。
宁德时代EVOGO换电与合肥的故事，令人遐想。进军合肥，也让怀疑宁德时代换电决心的人们明白，“宁王”换电，是玩真的。
01
又开一城
又是18日。
1月18日，宁德时代线上发布了换电品牌EVOGO及组合换电整体解决方案。他们把每一个换电块比作“巧克力”，既可以单独用，也可以组合使用，以满足不同车型的电量需求。当时，宁德时代透露初期将在10个城市首批启动EVOGO换电服务。
4月18日，宁德时代EVOGO换电服务首城开张，厦门成为首个小绿环城市。
6月18日，EVOGO又有了第二个城市——合肥。
这回EVOGO在合肥首批三座快换站，分布于合肥蜀山区、瑶海区和经开区，为了满足全城运营的特点，后续换电站会不断铺开，在合肥市区实现5公里的服务半径。
启动仪式在位于蜀山区的EVOGO合肥亚夏站举行，安徽省、市、区各级领导及EVOGO生态伙伴发表致辞并参观体验了标准化换电服务。
宁德时代合肥推广换电车型仍然是一汽奔腾NAT
从宁德时代负责换电业务的子公司时代电服发布的现场视频来看，合肥的快换站依然是其主推的标准站，占地约三个停车位，单个电块换电约1分钟，站内可存储48个换电块。
启动仪式现场停放了几十辆一汽奔腾换电版NAT，表明车辆合作方已经完成了首批车辆采购并完成了上牌。
时代电服这次在合肥的车辆运营方，是合肥优路汽车服务有限公司（下称合肥优路）。合肥优路成立于2016年，是专门从事新能源汽车租售、运营、充换电运营的公司。优路汽服采取自持运力方式运营，因此司机都是招募的。但是，优路汽服仍然需要证明车辆运营能力，才能招揽到足够多和好的司机。
而运营初期，已经体验了换电的司机表示满意。优路汽服旗下的网约车司机陶师傅表示，“刚开始还有所顾虑，总觉得自己车上的电池被换成站里的电池心里没底，现在看续航没啥变化，随时来随时换，每月还能免费换电1000度，每天大概能省下近2小时时间，我现在基本不去外面找桩充电了，换电还真挺方便。”
目前合肥充电价格较高，在下午18时，平均快充价格在1.4元-1.8元左右。相比之下，即便换电价格与此相当，网约车司机能省下充电等候的时间。
02
合肥模式
时代电服在合肥的城市伙伴有两个。绿舟科技为EVOGO快换站提供站控解决方案，同时也是EVOGO在合肥站点网络运营的合作方，合肥优路是EVOGO组合换电车辆的运营服务商。时代电服、绿舟科技、合肥优路三方将共同服务合肥的网约车司机。
在这一模式中，合肥优路作为车辆的持有方和运营方，相比传统燃油车或者电动汽车购置模式，有三大优点：一是可以降低购置成本；二是，可以享受油电差，并且和油车差不多的补能体验；三是电动汽车残值有保障。
而处在这一模式中心位置的时代电服，上连车企，和一汽奔腾联手打造了换电版NAT，通过车电分离模式，将车辆销售或租赁给合肥优路；同时，它将电池租赁给车辆使用方，和绿舟科技在合肥站点进行网络运营。
当然，这一模式的背后，可能还有时代电服旗下的“电池银行”公司，为电池租赁甚至车辆租售、换电投建和运营的金融公司。按此前宁德时代的说法，这些支持公司都将引入合作伙伴共同投资。
这就是换电的生态，宁德时代是这一生态的构筑者。
03
合肥机会
从宁德到厦门，从厦门到合肥，宁德时代EVOGO来到了长三角。
长三角地区是全国城市交通出行需求最旺盛的区域之一，合肥既是长三角副中心城市又是全国性交通枢纽。
时代电服总经理陈伟峰就EVOGO合肥开城表示，合肥是公司在长三角地区推出换电服务的首座城市，对于完善EVOGO换电网络建设意义重大。
同时，合肥还是国家首批“新能源汽车换电模式应用”试点城市，时代电服可以依靠自身优势，打造换电服务标准化样本，推动合肥的应用试点工作开展。
在中国新能源汽车推广大潮中，合肥确实算领潮人。
截至2020年底，合肥市新能源汽车保有量超过6万辆，日均充电量约24万度，累计建成充电桩4.8万个，车桩比近1.25:1，已接近国内发达城市发展水平（上海车桩比约1.1：1，全国车桩比约3：1）。不过，换电方面，合肥起步比较晚，换电场站很少。
合肥的新能源汽车产出量，比当地保有量要大得多。到2020年底，合肥累计推广超24万辆，约占全国总量的5%。安凯、江淮，包括蔚来，都是知名的电动汽车生产企业。
这都是过去。
合肥还制定了雄心勃勃的新能源汽车发展计划，并且对换电也提出了具体目标。
在合肥《“十四五”新能源汽车产业发展规划》征求意见稿中，合肥提出“2515目标”：2025年，新能源汽车整车年产能达到150万辆。另外，累计新能源汽车保有量达到100万辆，其中，全市原则上新增或更新公交车、出租车和网约车的电动化率达到100%；邮政、物流、环卫、公务等公共领域用车全面电动化；新增私人乘用车中新能源汽车比例超过25%。
在换电方面，该规划提出，要在合肥市新建40座换电站，其中市区25座，郊县15座。
参加启动仪式的嘉宾观看换电过程
在完善推广环境中，该规划还特意提出，要推广“车电分离”商业模式，推进解决电池标准化的问题，探讨“电池银行”新模式。
为了发展新能源汽车，合肥不仅领导班子重视，还计划给出真金白银的支持。在整车平台创新和商业模式创新方面，合肥打算投入百亿资金。在消费方面，合肥计划出台燃油车更换新能源汽车的置换补贴政策，并对计划对规模化运营新能源车型的企业给予运营补贴等等。
宁德时代将EVOGO扩展到合肥，无疑将得益于当地的政策和市场机会，在新能源汽车深度推广中，打造出可复制的样板。特别是合肥1万辆左右的出租车、近1万辆活跃的网约车，都将陆续替换为纯电动车型，这都是EVOGO的机会。
此外，宁德时代的换电业务，也将有望和合肥发达的新能源汽车产业链结合。
合肥有非常完整和有竞争力的新能源汽车产业链，车企包括江淮、大众（安徽）、蔚来汽车、安凯、长安、奇瑞（巢湖）；核心部件包括国轩高科、华霆动力、巨一电机、科大智能等。
合肥新能源汽车主管部门领导及当地企业嘉宾参与剪彩
宁德时代巧克力换电方案，支持商用、乘用和特种车型，也支持多种场景，与当地车企结成类似于和一汽奔腾的合作模式，可能性很大。实际上，就在EVOGO合肥启动仪式现场，就有江淮汽车高层出席剪彩。而且，江淮、安凯等企业在商用车领域竞争力强，宁德时代有望将巧克力换电块拓展到商用车市场。
长三角地区经济活跃，交流密切。EVOGO换电服务在合肥的开城，将对周边形成辐射效应，也只是宁德时代进军长三角市场的序幕。未来，不仅是合肥的车主司机，更多周边城市的用户都有望享受到EVOGO换电服务。
“宁王”的换电生态，正在稳步生长。
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