新能源转型新思路 用PHEV取代纯燃油车是否可取？

当下，新能源汽车愈加受到消费者关注，刚刚过去的5月份，我国新能源汽车销量达到44.7万辆，1-5月累计销量达到了200.3万辆，同比累计增长111.2%，全年销量超过去年的300万辆板上钉钉，足见新能源汽车受欢迎程度之高。

一方面，在碳达峰和碳中和的大目标下，政策支持较大，另一方面，则是因为今年以来油价直线上涨让车主压力陡增，故而更多人将目光放在了新能源车型上。值得注意的是，很多人并没有选择纯电车型，而是选购了PHEV车型。之所以如此，是因为PHEV车型可油可电，没有续航焦虑，油耗低，用车成本低，智能化程度高，在很多人眼中，它似乎成了燃油车和纯电车型中间的最优选。

6月29日，在北京举行的“重新想象——新能源大争时代如何做选择”论坛上，中国汽研北京分院行业发展部部长杨红松、北京理工大学/电动车辆国家工程研究中心副教授孙立清、长城汽车混合动力系统技术总监赵晴、星车场创始人张耀东、网易传媒副总编张齐、水滴汽车CEO 武卫强等来自产学研各界的专家、大咖就分别从行业政策、技术角度、用户市场以及企业品牌等多个专业角度，对新能源大争时代的技术路径进行了深入的探讨。他们也纷纷认为，插电车型尤其长续航PHEV在一二线城市会受到消费者青睐。

长续航PHEV的技术优势 解决纯电痛点

水滴汽车CEO武卫强

水滴汽车CEO武卫强表示：“在众多新能源技术路线中，长续航PHEV技术为用户创造新的需求，能够完全替代燃油车。”

这一观点十分具有现实意义。在当前车市，对于纯电车型，很多用户有里程焦虑、充电焦虑等多种困扰，在充电网络大面积普及之前，纯电车型的痛点依然存在；而续航里程更长、加注燃料更方便的氢燃料汽车短期内又难以大规模普及。在这一的情况下，可油可电的长续航PHEV车型简直就是为市场量身打造，一出现就长在了风口上。

我们从技术角度看，魏牌是长续航PHEV技术的开创者和领先者。摩卡DHT-PHEV作为第一代长续航PHEV产品具有划时代的意义。而拿铁DHT-PHEV将长续航PHEV技术下放和普及，让更多消费者可以用更低代价享受便利。

长城汽车混合动力系统技术总监赵晴

长城汽车混合动力系统技术总监赵晴表示，“长续航智能DHT-PHEV，就是魏牌给出的当下甚至未来数年最好的技术方案。”

她介绍，魏牌摩卡DHT-PHEV由一套1.5T高热效率发动机+130kW高集成DHT变速箱+39.67kWh高能量密度电池包+135kW高性能电后驱动桥组成的高集成度智能DHT系统。纯电续航能够达到204km，是最长纯电续航的非纯电动车。

魏牌的智能DHT两档串并联技术则可以实现EV、串联、并联、发动机直驱多种驱动形式，因此在包括高速、爬坡等全场景路况下动力更强，油耗更低，NVH表现更好。同时，搭载毫末智行NOH智慧领航辅助驾驶系统，魏牌摩卡DHT-PHEV也是最智能的汽车。

普及还欠东风 激励政策缺位

虽然国内很多车企在长续航PHEV技术上有了绝对的优势，但目前尚缺少政策激励，尤其是强有力的政策支持尤为欠缺，这也导致PHEV车型目前只是新能源市场中的一小块蛋糕。实际上，目前中国汽车品牌正处在弯道超车的关键阶段，但从燃油车到纯电动或者氢动力是不可能一蹴而就的，如果把占市场绝大多数的燃油车都先一步替换成长续航PHEV车型，一定会对减碳减排形成巨大的推动和示范作用，也将为中国汽车品牌弯道超车奠定更加坚实的基础。

问题是，目前政策对长续航PHEV车型的支持不足。

所以，赵晴也呼吁对长续航DHT-PHEV在北京以及上海等这些大城市开放“路权”。

北京理工大学/电动车辆国家工程研究中心副教授孙立清

北京理工大学/电动车辆国家工程研究中心副教授孙立清表示，长续航插电式混合动力产品不是过渡，而是风口。“魏牌DHT -PHEV长续航插电式混合动力站在了风口。”他呼吁制定针对长续航插电式混合动力的激励政策，构建完善的市场生态。

中国汽研北京分院行业发展部部长杨红松

中国汽研北京分院行业发展部部长杨红松认为，“无论是‘双碳’战略的落地，还是用户需求的转变，都决定了油转电进程不能一蹴而就，长续航PHEV综合了油电车的优势，将为用户提供‘鱼和熊掌兼得’的出行方案。”

他建议给长续航PHEV和纯电同样的待遇，对于纯电续航达到某个限值车型，通过监测其充电频次（如每周充1次）可按纯电车型执行限行管理。在消费税和车购税方面对长续航PHEV也可以适当放宽。

长续航PHEV之大咖观点对对碰

杨红松认为，相比增程式技术，PHEV技术对基础设施要求不高，在当前市场新能源基础设施还不完善的背景下，至少到2030年PHEV都会很火热。

网易传媒副总编张齐

网易传媒副总编张齐认为，相比当前纯电车充电慢，续航里程短等焦虑，PHEV车型可油可电的驱动方式能够解决很多消费端的痛点。智能化是未来，PHEV搭配大容量电池也可满足智能化配置高功率需求，更容易实现智能化。

星车场创始人张耀东

星车场创始人张耀东认为，现阶段及未来相当长的一段时间，以PHEV为主的混合动力是化解矛盾的解决方案之一。一昧的技术跟跑是不可能完成超越的，长续航PHEV技术的诞生将推动中国汽车品牌实现领跑，是中国汽车技术向上的又一里程碑。

武卫强认为，中国汽车行业要想实现“弯道超车”，目前没有其他更好的方法，PHEV技术路径是最佳的方法。而且长续航PHEV相比纯电车保值率也更高，更适合当下智能汽车的发展。欧洲企业放弃了PHEV技术的研发，因此长续航PHEV技术是中国企业一次换道超车的绝佳机会。去年PHEV车型销量约60多万辆，今年也将会是一个更广阔的市场发展前景，有很大的市场份额，最有可能引领中国汽车品牌向上。

AM车镜总结：

中国车企在弯道超车，中国汽车市场在努力双减，中国新能源车型在进军国外市场，这一切都是中国车企几十年技术积累推动的结果，时势造英雄。得益于追平甚至领先跨国车企的技术，中国车企不但抵御住了转型变革的阵痛而且开始有领先的迹象，难能可贵。本次“重新想象 新能源大争时代如何做选择”论坛也是不可多得的精彩，观点新颖，引人沉思，催人奋进，致力于为中国市场找到一条更适合的，从燃油车到智电时代平稳过渡的路线。

我们也相信，凭借技术优势，以魏牌摩卡DHT-PHEV和拿铁DHT-PHEV为代表的零焦虑的长续航PHEV车型必然能成为自主新能源产品和品牌的引领者，搅动市场风云，实现弯道超车、品牌高端化和向上跃迁的中国汽车梦。