这该死的质量问题，又让外界质疑朱江明

不知何时，每年车主在车展现场拉横幅或举标语维权已成常事，可能是因为消费者通过售后解决无果才会以如此过激的方式来表达个人的诉求。

其实每个汽车品牌都有自己的售后服务，如果消费者的诉求得以解决，还会有接二连三的维权者闯入车展中“亮相”吗？其中缘由值得令人深思。

1、

近几年车主维权的事件越来越多，尤其是在新能源汽车中，“自燃”、“减配”、“刹车失灵”、“锁电门”等等，皆成为了纯电动车的热度词。

就在前不久举办的重庆车展中，又一位造车新势力品牌——零跑汽车，因维权的事冲上了热搜。

从现场流露的视频来看，一位女车主手中举着标有“零跑新车当天黑屏，维修半个月，换两大部件，承诺退车又反悔”的标语。

据了解，此次事件中的问题车辆为零跑C11，该车型是零跑旗下的首款SUV，其售价为17.98 万 -22.98 万元。当时零跑汽车工作人员采取的处理方式是立即在展台拉起帘子将展台围挡起来，以免丑闻曝光，不过依旧被在场的参展人员发布了出来，然后互联网、新能源社群大肆传播了出来。

面对这一突发事件，零跑汽车的反应很快，当即回应称，“经核查，该客户车辆所述问题已解决。门店检查发现车辆智能座舱故障并为客户订货，到户门店会为用户第一时间完成故障零件的更换，车辆维修完成且状态正常，同时提出为用户支付代步费补偿，但是很遗憾客户未能接受该方案，门店将继续积极诚挚与客户沟通，争取尽快达成一致。”

不得不说，零跑的回应的确很官方，一句“均已妥善解决”暂且平息了这件事。

不过细细想来，如果该消费者的问题此前就已经得到了妥善的处理，又怎会在此次车展中挺身而出，继而闹出维权这档事儿？

另外，该车主反馈的问题也没有被零跑汽车反驳，官方回应的是第一时间进行故障零件的更换，这也从侧面说明了零跑汽车的质量的确存在问题。

2、

如果只是短时间内出现少部分车辆的质量问题，大家还可以理解，但是从零跑汽车发展的时间线来看，有关产品质量问题、维权事件已不止发生一次了，这或许才是关键所在。

据悉，零跑汽车第一次出现“维权”是在2020年。

S01作为零跑汽车首款车型，此前遭遇200名车主集体维权后，国家市场监督管理局曾发布召回公告，对于2019年6月27日至2019年12月31日生产的部分2019款零跑S01纯电动车共150辆，召回范围内的车辆由于仪表软件资源优化BUG的问题，可能会出现360全景影像卡滞花屏、行驶中仪表黑屏等问题影响驾驶员判断不了车辆状态的后果而被召回。

近期，我们也从黑猫投诉平台查到，截止2022年7月6日，零跑汽车在黑猫投诉上就已经累计了413起的投诉量，已经回复的有413起，而完成的仅222起，完成率仅约为53%；近30天的投诉量高达162起，已回复162起，已完成仅36起，完成率约为22%。

细看每一则投诉，都是“赔偿”、“道歉”、“退货”、“立即交付”、“黑屏”等字眼，虽然零跑汽车的回复都十分诚恳，对客户的投诉回应大多都是“您的问题已经收到，我们会联系您处理”，但从处理结果来看，消费者对零跑的处理方式并不满意。

另外，我们在车质网中发现，零跑T03、零跑C11同样出现了类似的问题，存在的问题有“制动系统故障、动力系统故障、车机系统故障、主控屏幕黑屏”等。

从消费者反馈故障的情况来看，零跑T03主要的问题分为两类。

一是交付。有消费者表示，“3月就交付了五千的定金，购买了零跑T03，销售说三月就能提车，而我等来的不是实车而是涨价，甚至每到月底就更改了交付时间，直接将六月改成七月，不仅虚假宣传，还虚假交车”。

也有消费者表示，“在2021年的12月就订了零跑T03,承诺了2月左右就交车，现在已经6月份了依旧没到，每次打电话询问都是本月能交车，而现在迟迟没有交付，就是因为涨价了之前的订单也就不想交付了。”

二是质量。反馈最多的类型就是车身附件以及电器方面，比如影音系统、安全带故障、车灯进水、气囊故障等等。

零跑C11除了存在上述问题外，今年还因为“偷梁换柱”成为网友口诛笔伐的对象，当初零跑宣传C11的时候使用的是中航锂电提供的电芯，提车后却发现是欣旺达的，因为此番做法并没有提前通知消费者而被贴上了“虚假宣传”的标签。

实际上，这并非零跑第一次“偷梁换柱”，在2020年推出T03时，宁德时代电池就是其核心卖点之一，但是到现在，T03的电池供应品牌已基本切换至其它电池品牌。

对于这台C11偷换电池，该地区零跑汽车的店长也给出了相应的解释：该车主属于盲定，在盲定车是没有的，只付了定金，因而所有的配置都是以交付为准。

根据中国汽车动力电池产业创新联盟的数据，1-5月中航锂电（中创新航）装机量为6.73GWh，排名第三，市场份额8.09%，欣旺达装机量1.85GWh，排名第七，市场份额2.23%。所以，谁的电池品质更好，市场已经给出了答案。

3、

相较其它新势力，零跑汽车有关产品质量事件的频次明显更高。

这一系列的产品质量与维权事件，不仅让消费者对零跑汽车的真实品质产生怀疑，也对零跑汽车CEO朱江明的迷之自信产生质疑。

刚踏入汽车圈的朱江明自己也说过，当初做汽车的时候不知道有哪些专业该招什么人，“零跑”这个名字象征着自己踏入智能汽车产业的开始，一切从零开始。

不过，随着零跑汽车的扩张，CEO朱江明似乎开始膨胀，他曾放出“豪言”，2025年冲击80万辆目标，新能源乘用车市场占有率达到10%，未来五年内将持续投入计算中心建设，在智能化领域达到领先水平，3年内超过特斯拉，尤其是在智能驾驶、智能座舱、车联网以及动力等方面。

当时，很多网友评论道：零跑吗？吹牛不打草稿？？？

这两年，零跑汽车的销量增长神速。2020年，零跑销量仅8050台；2021年，零跑销量猛增至43748 台；2022年1-6月，零跑累计交付已达51994台。

6月28日，朱江明在《零跑十万 感谢有你》中提到，外界对他“不懂车还造什么车”的质疑，他用销量回怼了质疑他的人，不过也间接证明了外界的质疑给他造成了一种无形的压力，也认为自己在造车方面存在不足的地方。

4、电动势有话说

从零跑汽车气势如虹的销量数据来看，现在“3年后销量80万的目标”已经无法满足朱江明蓬勃的野心，零跑汽车正在试图改变。

2022年3月17日，零跑汽车向港交所提交了上市申请，计划在港交所上市IPO。

趁着销量数据好的时候，启动IPO计划一方面对投资者有个交代，另一方面也能够解决下一阶段发展资金的问题。

用上市的方式冲向中高端市场，在2025年底之前推出8款车型，覆盖35万以内的价格区间。

在零跑汽车看来，资本市场已经铺好路，就静待消费者是否愿意买单了。

不过，零跑是否能如期IPO还不好说，一个重要的掣肘也是产品质量问题遭人诟病。

4月15日，中国证监会对零跑出具境外上市反馈意见，其中第二条明确指出：根据公开报道，你公司主营产品存在故障频发、安全隐患、延期交付、集体召回、消费者屡次投诉等情况，请说明是否对本次发行上市构成重大影响，相关信息披露是否真实、准确、完整。

按照中国证监会的意见，当前零跑汽车上市的阻碍因素在于产品品质欠佳，以及销售乱象，而非销量不行。

对于零跑汽车未来是否顺利登陆港股市场，实现“三年超越特斯拉”的目标我们尚未可知，但我们能看到的是零跑汽车不论是在产品质量还是售后服务上都有待提高，且这次的维权事件对零跑汽车近期的发展存在一定的影响。

国人买车向来注重“脚踏实地”，销量建立在信任之上，需从本质上解决问题，提升产品力，提高“服务”，这才是零跑汽车当务之急该做的事。