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一台有“本田味”的电动车,运动声浪加持、可续航510km,可行?

被坊间车友调侃“买发动机送车”的本田,也加入到了电气化的时代。说到本田电动化的布局,在2021年10月13日Honda中国电动化战略发布会上,本田就已提出了推进电动化转型的想法,并为之带来了本田全新的电动品牌“e:N”。

今天要讲的主角,即是归属于“e:N”品牌旗下的首款车型。它就是广汽本田的e:NP1,中文名又称极湃1。

极湃1长宽高为4388/1790/1650mm,轴距为2610mm,是款小型SUV。新车共推出四个版本,售价区间为17.5-21.8万,最高CLTC续航达到510km。

此时,有网友会质疑道,向来在燃油车领域如鱼得水的本田,电动车领域还能不能继续保持?没有了发动机的本田还是本田?别着急,先看完极湃1再慢慢下结论。

外观更加运动,发光“H”标仪式感满满

从外观来说,极湃1采用了动感的线条设计,使外观看起来更加运动。以官方主推白色为例,黑白撞色的车顶设计烘托出运动的氛围,熏黑的轮毂、黑色的后视镜更进一步体现出极湃1的运动感。

前脸采用封闭式的中网,同时充电插口也被放置在中网处,本田为了凸显电车的身份,用上了发光的本田H标识,可以说仪式感满满。

来到侧面,一条笔直的腰线从前大灯贯穿至车尾,腰线的设计使整个车身更加的协调。极湃1用上缤智同样的设计,将后门把手移到了C柱的位置,整车观感效果明显提升一个档次。

贯穿式的后尾灯已谈不上亮点可言,但说尾部设计的亮点也不是没有。尾部标识用上了Honda的字母的样式,高级感上明显有所提升。

内饰简单明了,增设多项配置

内饰部分,谈不上有多为惊艳,整体在布局上依旧延续了日系车一贯的作风,设计简单明了。采用15.1寸大屏设计,它集成了Honda CONNECT 3.0智导互联系统,提供AI语音助理、车家互联、OTA升级等多项功能。

此外,极湃1提供了BOSE环绕式立体音响系统,可以说照顾到了对音乐质感方面有追求的消费者。

座椅也进行了升级处理,采用高缓冲特性材料,更符合人体工程学。其中,座椅上类似电板纹路的缝线笔者觉得尤为好看。较为遗憾的是上述所说的配置,均为极湃1的绽极版所有。

安全方面,极湃1有Honda Sensing安全超感系统,如MVCS 360度全景影像辅助、CMBS碰撞缓解控制系统、CTM后视动态提醒系统等功能。

最高续航510km,还配备运动声浪

极湃1采用永磁同步的电机,高功率的进极版和绽极版最大输出功率为150kW,电池容量为68.8度,CLTC续航有510km。低功率的见极版和进极版的功率同为130kW,电池容量为53.6度,CLTC续航为420km。以功率、续航参数来看,无论是极湃1的低功率版还是高功率版,在同级别中,除了Smart精灵#1以外,其动力、续航算得上是较为不错的。

令笔者意外的是,极湃1加入了Honda EV SOUND运动声浪,虽说没有本田红头机爆“VTEC”来得经典,但相信在驾控的过程当中还是有别样体验的。

四个车型版本,该选哪一个

介绍了这么多,是不是觉得本田的纯电车还挺有意思的。或许部分读者已经开始为购买极湃1哪个版本而发愁了,别急,笔者给你分析哪个版本性价比更高。

对于动力、续航方面没有硬性要求的消费者,笔者推荐低功率的见极版和进极版,售价分别为17.50万、18.90万。

相同功率、续航之下,进极版比见极版贵了1.4万。差别在进极版升级为18寸熏黑多幅轮毂,配备了本田的运动声浪,以及增添了主动巡航控制等系统,这里就不一一列举,将以图片形式呈现。用1.4万换来多项原厂配置的升级,性价比极高,笔者看来选进极版错不了。

想拥有更高续航且预算有限的消费者,笔者推荐高功率的览极版。售价为20.50万,比进极版贵了1.6万。很明显,多出来的价钱得到100km续航的提升。同时,在配置方面也升级了些许,如智能流媒体后视镜、感应式后尾门以及数字钥匙等配置。

当然,对于预算充裕的消费者,就别纠结了,一步到位买绽版就是了。

总结

面对当下新能源车企迅速的发展,传统车企转型新能源已趋向常态化,极湃1可谓姗姗来迟。但是作为广汽本田首款纯电动车型,无疑仍是被寄予厚望的。俗话说“好饭不怕晚”。相信极湃1凭借过硬的产品力,以及较高的性价比,能给本田在电气化领域带来一个全新的开始,也期待极湃1在市场上能有着不错的反响。

来源:第一电动网

作者:EV情报

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