高合 HiPhi Z：打造面向未来的车，我最有发言权

在被动刷新和主动刷新的选择上，高合选择了后者。

对于新势力玩家而言，吸引消费者的注意是重中之重，而设计成了最好的手段。

高合 HiPhi X 打破人们对常规车门开启方式的认知，这是它成功吸引消费者注意力的首要法宝。

如今，高合HiPhi Z 试图以「数字生命」吸引消费者眼球。

什么是「数字生命」？

简单概括：像高达一样炫酷，像贾维斯一样聪明。

这么理解，高合 HiPhi Z 不只是一台车，而是一台机器人。驾驶只是基本功能，它更多的设计在于人机交互。

无论你提出什么命令，做出什么反应，车身之外它能通过灯光组和语音给你反馈，车身之内它通过HiPhi Bot 机器人满足需求。

高合认为，这是 20 年后汽车该有的样子。

01、如何同时集齐面具、玩具、工具三大属性？

作为高合双旗舰产品之一，高合以 SUV+轿车的产品路线错位竞争。

如果说高合 HiPhi X 打破了传统 SUV 的守旧，那么高合 HiPhi Z 则是对轿车划时代的尝试。

高合 HiPhi Z 定位四门GT 车型，但又舍弃了传统GT 一贯流体雕塑、圆润线条的设计元素，只保留具备交互能力的机械壳体。

高合如何理解「机械」？

利用电动车平台带来的空间优势，高合 HiPhi Z 将超跑与四门 Coupe 相结合，加上低顶式车身和大尺寸车轮，整体勾勒出灵敏的体型。

前后三段扰流板、环绕两侧的白色装甲外壳，以及贯穿车体黑色驾驶舱的车体覆盖件，为高合HiPhi Z 呈现出太空梭的形态。

不仅如此，隐藏于车内的主动进气系统与前部格栅合为呼吸鳞甲格栅，除了呼应整车机械风格，也进一步提高性能需求。

配合尾部主动式扰流板设计，在行驶过程中将根据速度和气流的变化开关闭合，实现超低风阻系数。

类似科幻的设计还包括飞轮式的轮毂，其独创的软性橡胶嵌件，不仅增加了视觉冲击力，还能让轮胎免受剐蹭。

如果只是一个单纯富有机械形态的车身，那还差了「生命力」。

于是，高合HiPhi Z 又打造了一套人机交流语言体系。

基于4066 颗LED 组成的交互系统，高合 HiPhi Z 可以根据不同场景下与驾乘者、道路参与者通过灯光进行交互。

比如除了延续高合 HiPhi X 在车前、车后的 ISD 技术之外，高合HiPhi Z 首次采用了侧门 ISD 智能交互灯，可以投放内置表情包，或者用户自定义图案等等。

另一方面，高合 HiPhi Z 还搭载了第二代 PML 可编程智能大灯，通过新一代风冷模组，提升模组集成度，亮度与清晰度足以使其胜任私人影院。

从拥有未来感的外观，到 LED 灯下的交互体验，高合 HiPhi Z 还原了近 95% 的概念车设计。

相比其他车企「大众化」的造型，高合HiPhi Z的每一处细节都是大胆的尝试。

可以说，高合走出了一条属于自己风格的路线。

那么，在高合Hiph Z 炫酷未来的外表下，什么才是「有趣的灵魂」？

——先别急。

因为在打开高合 HiPhi Z 那「有趣的灵魂」之前，对于开门的方式，高合一直都有独特的创新情怀，比如高合 HiPhi X 的展翼门。

而这一次，高合 HiPhi Z 采用的是接近 90°开门角度的对开门设计。

相比劳斯莱斯的对开门，高合HiPhi Z 独特之处在于四个车门能自动开闭，这是目前市面上唯一一款能够完全自动开闭的量产车。

这主要得益于高合 HiPhi Z 采用 10cm 级定位的 UWB 超宽带无线通信技术，能够实现精准地探测到人与钥匙的位置，掌握车门开启、关闭的时机。

进入车内，高合 HiPhi Z 展现出的是「双调性」数字座舱。

• 前排：以赛博朋克的机械运动为调性。通过赛车桶形椅的包覆感，门板与座椅的幻彩面料，以及双辅式触摸方向盘带，可以体验到驾驶飞船般的感受。

• 后排：以沉浸式的舒适为调性。通过可调节靠背，集成音响、氛围灯、香氛一体，享受到太空舒适般的体验。

但真正体现出高合 HiPhi Z「灵魂」的是，能够像生命一样与用户交互的车载数字机器人——HiPhi Bot。

从上车的点头示意，到跟随音乐节奏摇摆，这个数字机器人能够第一时间营造出最应景的氛围。

HiPhi Bot 采用了车规级、4 自由度、8 向调节、全行程五级调节的机械臂。

• 1 秒完成前后移动；

• 2 秒完成横竖屏切换；

• 1 秒完成 3 次前后左右高频摆动。

用一块像「最好的舞蹈演员」的屏幕来形容 HiPhi Bot，也不为过。

除了「数字机器人」的一面，在 H-SOA 超体电子电气架构的支撑下，HiPhi Bot 还有「数字智慧」的一面。

简单来说，它能够将机械臂、屏幕、电动座椅、电动车门等硬件功能，进行抽象、排序、组合，创出多种模式，比如欢迎模式、舞动模式、火箭模式等等。

最后是高合自研的 HiPhi Pilot 系统，延续「双冗余、高安全」理念，在计算、感知、通信、制动、转向、电源 6 大系统上都采用备份设计。

除此之外，高合 HiPhi Z 还同时提供了自动辅助驾驶、泊车两个独立的计算平台。

其中，自动辅助驾驶平台使用的是英伟达 Orin-X 芯片和 QNX 原生实时操作系统。

高合产品负责人吴琦峰表示，在 Orin-X 芯片提供超大算力的同时，QNX 系统比业内常用的 Linux 系统更具备实时性和更高的功能。

双平台的背书下，即使出现了自动辅助驾驶平台失效的极端小概率事件，泊车计算平台还可以快速接管，指挥车辆安全停车。

感知硬件方面，高合 HiPhi Z 全车标配32 个驾驶辅助传感器：

• 1 个激光雷达

• 5 个毫米波雷达

• 12 个超声波雷达

• 13 个摄像头

• 1 个三区脱手检测传感器

「当面对复杂变化的交通环境与驾驶工况时，不同传感器可实现信息互补，让 AI 能更全面和有效地理解车辆周围的环境和驾驶员的状态，从而实现更加可靠的决策和规划。」吴琦峰补充道。

基于这套主流的辅助驾驶系统，以及高合持续自研的方向，目前高合正在对智能召唤、红绿灯识别、辅助控制和目的地导航自动辅助驾驶等功能进行开发，计划将于 2023 年推送使用。

在这些功能推送之后，高合还将进一步打通场景，将这些分散的功能相互串联，减少人工干预和功能退出，最终将形成覆盖城市、高速、泊车三大场景点到点辅助驾驶功能。

一个是像高达一样炫酷的交互造型，一个是像贾维斯一样聪明的 HiPhi Bot 机器人，两者的结合体正是高合对于 2041 年汽车的想象。

在这条竞争激烈的赛道上，创新显然已经是最基本的竞争要素。

而高合这种超前的创新路线，有人愿意为之买单吗？

02、60-80 万元的价格容易啃吗？

一款产品同时满足面具、玩具、工具三种属性，这是高合打造「国产电动天花板」的调性。

在高合 HiPhi X 上，诸如 NT 对开门、ISD 投影灯光等设计都属于业内独特的技术。

作为定位 4/6 座中大型 SUV 的纯电车型，高合 HiPhi X 本该对位的是像大众 ID.6、奥迪 Q5 e-tron 的市场，然而 57-80 万元的售价却刷新国产电动车的价格。

高合 HiPhi Z 亦是如此，第二代 PML 可编程智能大灯、HiPhi Bot 机器人都是目前独一无二的技术创新。

作为性能与格调并存的车型，GT 一直是运动车中独特的存在，阿尔法·罗密欧、玛莎拉蒂、法拉利都是 GT 领域的佼佼者。

但是像高合 HiPhi Z 这种定位四门 GT 车型，市面只有奔驰、宝马、奥迪一系列豪华品牌，比如奔驰 AMG GT、宝马 3/5/6 系 GT、奥迪 e-tron GT 等等。

如果再聚焦到纯电动车型，只有保时捷 Taycan、特斯拉 Model S Plaid。

相比售价超过 80 万的传统品牌保时捷 Taycan，高合 HiPhi Z 以价格、智能化胜出。

与百万级特斯拉 Model S Plaid 比，高合 HiPhi Z 主要以价格占据优势。

但对于品牌价值，高合仍然处于低处。

所以，你也可以认为，预售 60-80 万元的高合 HiPhi Z 面向的还是「空无一人」的市场，最大的潜在性是与传统豪华品牌相争高端市场。

迈过 50 万元级别的纯电动车屈指可数，更何况在这个售价上再加 10 万元，留给这个小众市场的空间也就更小了。

以 50 万元为基准，2021 年乘用车市场整体销量超过 2000 万辆，如果细化到 50 万元以上售价，仅占整个市场的 4%（105.4 万辆）。

如果再细化到新能源领域，就更加小众了。

2021 年，豪华品牌及新势力高端新能源车销量为 61.7 万，其中纯电车型销量为 46.5 万辆，而这两个数字分别只占乘用车市场的 2.9% 和 2.2%。

比如，坐拥百年历史品牌的保时捷 Taycan 去年全球市场只卖了 4 万辆。

在高合 HiPhi Z 开启盲订之后，网上曾流传高合 HiPhi Z 的盲订数量超过 500 台，即便它能够有 100% 的真实转化率，这或许已经是它最好的销量。

连续两款产品覆盖 50-80 万元的价格区间，高合这种双旗舰模式在新势力玩家中极为少见，蔚来、特斯拉算其中之一，但后者已经通过下沉市场扩大规模。

高合需要通过市场表现，来印证自己的「特立独行」。

03、特立独行的路好走吗？

在 2022 年中国汽车蓝皮书论坛上，丁磊认为现在留给车企的难题只会越来越多。

比如过去造车决策的是车型、发动机、底盘控制系统，现在需要考虑的是如何打造一个特定场景的体验，以及要不要自研，需不需要加入芯片...

面对互联网、IT、手机等行业的入局，发动机排量、空间尺寸已经不是消费者的第一选择。

高合以「喜欢创新」作为品牌精神，喜欢将每一款车型称为「作品」，而不是「产品」，因为背后代表的是高合对「新高端豪华」的认知。

从最初的「智车、智路、智城」的三智战略，转变到如今的探索未来汽车智能化、科技化，高合的战略变化，是基于前瞻的产品发展趋势和功能性考量。

丁磊表示，在进入其他细分市场前，首先考量是一个作品如何让用户能够产生共鸣，而不是说先用价格来定义产品。

换言之，「新高端豪华」在于打造一个面向未来的产品。

如丁磊所言，从零开始，在新的时代里面，怎么搞出面向未来的车，我们最有发言权。

向外界谈「未来」难免有些空洞，高合便以「场景定义设计」、「软件定义汽车」、「共创定义价值」作为品牌理念。

从过去以指标、功能定义设计，到如今以场景定义设计，高合的愿景是不再让用户来习惯汽车，而是让汽车来满足用户。

丁磊表示，高合不仅要打破半个世纪以来海外豪华品牌的垄断，还要打造来自中国的世界品牌，从「想往更高」到「喜欢创造」，高合正在证明自己。

因此，以一己之力将国产新能源汽车价格推上 80 万关口，以常人难以理解的概念称作创新，高合走出了条特立独行的路线。

纵观当下全球汽车市场，难以找出第二个高合。

相比其他新势力玩家，高合总是给人一种「从容」的感觉，不愁技术，不愁资金、不愁销量。

但汽车终究是一个向规模要利润的行业，高合 HiPhi X 至今累积销量只有 6272 辆，平均月销量不足 500 辆。

造车本就是一个超级烧钱的游戏，即便丁磊曾多数表示高合不差钱、不缺钱，但产品下沉、融资上市无疑是最踏实的方向。

虽然切入点是 60-80 万的高端市场，但高合更希望做的是让中国品牌从高端一直覆盖到入门端，造所有人都开得起的好车。

从「可进化」到「数字生命」的演变，高合正在通过自己的方式述说着如何刷新汽车行业新旧时代的转换。