五菱也要插手混动领域，能否比肩国际大厂？

用“弯道超车”来形容这几年的自主品牌车企其实再好不过了。

在燃油车时代，由于受到诸多限制，自主品牌厂商设计出的产品往往表现不佳，新能源时代的来临则改变了这一格局。

不过，现阶段的新能源车门槛还是不低，尤其是混动车型的价格最低也要去到十二三万。但是这样的局面可能很快就要改变了。因为五菱今天宣布要造混动了！

它来了！

"为人民造车"一直是五菱品牌的造车理念，即便是在新能源时代，五菱也没有停下自己的脚步。

其实，一聊到五菱，相信很多人会想到五菱宏光MINIEV这样的纯电微型车。这也是五菱伸向新能源造车领域的触手之一。

凭借着小巧的身姿以及亲民的售价，五菱宏光MINIEV 的市场表现一直非常亮眼。

不过，此类纯电微型车还无法满足所有的用户，对于一些充电不便或者有更多用车需求的用户来说，一台大一点的混动车型或许才是首选。

因此，混动车型则成为了五菱在新能源领域发力的又一落脚点。

这个时候造混动，为哪般？

这个问题其实很好理解，如今的混动市场早已是百花齐放，百鸟争鸣。如果没有一套成熟的混动系统，对于一家造车品牌来说是不完整的，对五菱也是如此。

而从产业链的角度出发，目前国内新能源产业链发展已近乎完善，上下游企业之间的配合也是愈发紧密。在这个时候向混动领域发力，也比较符合五菱品牌的发展思路。毕竟，不稳定的混动、不靠谱的、昂贵的混动系统是五菱不想要的。

从市占率的角度出发，五菱混动的受众面也比众多造车新势力要更广。除了不计其数的4S店外，大量行驶于路面上的五菱车也成为了五菱的"活招牌"。

因此，只要产品宣发到位，价格合理，五菱混动车系的销量一定错不了。

五菱造混动也有优势？

其实，一说到混动技术，大多数人可能会想到丰田的THS/本田的i-MMD 甚至是比亚迪的DM-i混动。

那么，五菱造混动能有什么优势？

其实，从五菱宏光MINIEV以及GSEV系列产品的热销就可看出，五菱在新能源领域的技术还是有所积累的，而这些都会赋能五菱混动。

而说到五菱混动技术，虽然现在还没公布，但是从曝光的示意图中不难猜测会是HEV技术。

这也就意味着，在中低速阶段，五菱的混动系统将"以电为主"，此时发动机不参与直接驱动车轮，只充当增程机的角色，而在高速巡航阶段，发动机则采用直驱的方式驱动车轮。从效率的角度出发，这套混动系统还是很有看点的。

关于这套混动系统是如何做到“跑得快吃得少”的，理解起来也很简单。在中低速阶段也就是传统燃油发动机最费油的阶段，低扭充足且运作高效的电机成为了车辆动力的主要来源，不参与直驱的发动机则能一直保持在高效的运作区间。高速巡航发动机直驱的方式也能避免电机在高转速状态下效率偏低的问题！所以目前网上也曝光了一张五菱混动车的实测油耗图，只有4.6L，还是可以的。

结束语

其实，目前我们能拿到的关于五菱混动系统的信息是少之又少的，其混动系统的匹配成熟度也还是个谜。但可以确定的是，在五菱混动车系推出之后，即便是三四线城市的买家，也能感受到混动车的快乐，更低的使用成本配合更爽快的动力输出！并且相对于现有市面上动辄二三十万的混动车型，毋庸置疑五菱混动在价格方面肯定比它们更亲民些，还是很期待五菱混动车型的上市。