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比亚迪唐DM-p到店了,它的底盘比唐DM有哪些提升呢?

***本图文为本公司旗下账号【映璇汽车工作室】原创视频的原创解说词。***

BY映璇汽车工作室@工科女的车库

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唐DM-p在期待中终于来了。今天我们来到成都蓝海比亚迪实拍了一下。

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很多网友留言想看它的底盘详细解析,现在升起来了。 

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首先,科普一下,比亚迪原来的DM技术现在分为DM-i和DM -p了。整个DM-p的工作结构与 DM-i也是基本相同的,区别就是在 DM-i的基础上增加了一个后置电机,变成电四驱的结构了。 

我们来详细看一下。在车头部分,首先看到的是发动机和前电机,是裸露的,不放心的,后期可以去加护板。 

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先来看发动机,之前,老款唐DM全系都是2.0T的发动机,虽然数据更强,但是发动机技术更传统;而唐DM-p是最新的1.5T混动专用晓云发动机,采用了米勒循环,技术更先进,热效率更高,油耗也更低。发动机型号BYD476YQC ,与即将上市的护卫舰07 上的也是同款。这是大家比较关心的。 

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前电机是160kW永磁同步电机,后电机200kW,发动机最大功率102KW,综合功率达到452KW。相当于3台2.0T汽油发动机的总功率。所以,网友称它为:公路坦克。 

前后电机也是比亚迪自己的三合一电驱动系统,电机转速16000转/分钟左右,比行业平均12500转/分钟高出不少,这至少有两个优势:1.让这款车的最高车速官方标定到了180公里/小时。理论上,其实可能比这个更高。2.电机的高效率区间更广,能耗更低。 

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双电机和发动机的共同作用,这台整备质量2445KG 的车0-100加速只有4.3秒。馈电油耗6.5L,当然这个是最低值哈,实际行驶中,根据不同的驾驶习惯或许会有7-8L,这个留到以后我们去专项评测。不过,这个油耗和加速水平,已经是非常省油而且跑得非常快的公路坦克了。 

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往后走就是电池了。这个45.8度的电量,在目前混合动力车型里是最大的电池了。与之前我们解析过的2022款唐EV四驱的那个108.8度的电池还不同,EV那个电池相当于马拉松选手,电池更厚,DM-p这个相当于短跑选手,电池更薄。 

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所以,整个电池看上去比唐EV那个更加平整,和车侧底部也是平齐的,没有凸起。当然它还是底盘外挂电池,与比亚迪E平台3.0的CTB底盘电池车身一体化那个又完全不一样。所以,我们更期待早日能看到海豹的底盘,和大家分享有啥不同。 

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当然这款DM-p也不乏亮点。比如,后桥上的来自伊顿的智能差速锁,让我们顿时有了机械素质的体感。差速锁是越野的标配,作用是一侧车轮打滑时,会自动锁止,使得两侧车轮拥有相同的动力。其实老款DM上就有差速锁,在DM -p上延续,不算新鲜。但是,现在它与DiSus - C 主动悬架的结合,就变成重要的技术迭代了。不得不多说几句。 

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看这里,前车轮附近有一个传感器。这套智能电控悬架就是首先靠它来提前感知将要经过的路况,比如要经过烂路了,系统会提前500毫秒将信息传递给减震筒里的电磁阀,通过它调整阻尼,从而提前调整悬架软硬,让底盘的动态响应更加快速积极。拿数据说话,即便是百万的燃油豪华车,每秒的响应次数也就10次左右,而比亚迪的智能电四驱可以达到50次。不仅在过弯的时候,自动调节内侧车轮更软,外侧更硬,提升支撑性,减少侧翻。而且脱困能力也大幅提升。官方数据:与唐DM相比,单轮脱困时间从2.5秒缩短到1.2秒;驼峰路通过时间提升2秒。 

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如果说比亚迪之前一直定位它只是都市SUV,那么这款唐DM--p,直接不再装了:我是有越野性能的!当然,最有越野性能的还得看“星际”硬派越野。这也是你们更关心的。 

还有,网友们很关心:DM-p的底盘是不是比唐EV底盘要高一些。因为,电池都小了,车重也轻了。看这里,这是整个底盘的最小离地间隙的地方。我们测一下它的数据。 

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最后,我们来看一下,底盘的悬架及其用料。和2022款唐EV一样,到处都是白花花的铝合金材质。前悬架麦佛逊,下摆臂,转向节,羊角铝合金,看看吸不住的哈,不是涂的铝粉。后悬架三连杆,其中的两根最粗的,还有固定后电机的车架,全是铝合金。 

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当然,受限于旧平台,唐DM-p与全新的E平台3.0的底盘相比,提升还是有局限的,但是,也看出了很多技术迭代的诚意。

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对新款唐DM-p,你有什么看法?欢迎留言评论。

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来源:第一电动网

作者:映璇汽车工作室

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