三缸变成了发电机？全新日产奇骏上市，消费者还买账吗？

在汽车界有些东西是千万不能碰的，比如说三缸车。倒不是说咱们消费者不能买，而是说到目前为止所有车企推出的三缸车型，几乎没有一款是有好下场的。

比如福特福克斯，自从新一代福克斯全系换上三缸机之后，销量就“一泻千里”，从之前的月销上万跌到一两千，怎一个惨字了得。

再比如今天要说的主角日产奇骏，自从去年7月全新一代奇骏全系换上三缸机以来，销量就开始“跌跌不休”。月销在去年8月份冲上过9千多之后，就开始一路狂跌至一两千，直至上个月跌到三位数，只有可怜的800多台月销量。要知道曾经的日产奇骏可是这个级别的佼佼者，月销一万多两万那是很正常的。然而全新一代奇骏外观更好看、配置更高了，但销量却一塌糊涂。不能说完全归罪于三缸，但主要责任一定是三缸。

至于为什么三缸是原罪，有自身的缺陷，也有舆论的推波助澜，具体原因很复杂就不细说了。前不久福特福克斯已经开始自救了，全系换回了四缸机。而现在轮到日产奇骏了，只不过奇骏的自救办法与福克斯不一样，不是三缸换四缸，而是给三缸机多套了一层马甲。

7月20号，全新日产奇骏e-POWER车型和e-4ORCE车型全球首发，并将于7月25号，率先在海外销售，而中国市场则预计将在年内上市。

e-POWER是啥意思？其实就是电动，e-POWER是单电机前驱，e-4ORCE是双电机四驱，而给它们提供电能的正是那台三缸发动机。也就是说全新日产奇骏e-POWER/e-4ORCE变成了增程式电动车，三缸机不直接参与驱动，而是用来发电了，这也是日产的第二代e-POWER动力系统。

虽然用的还是三缸机，但不得不说的是，三缸发动机和三缸增程器还是有区别的。因为三缸机不直接参与驱动后，就不需要跟车身硬连接，可以做更多的缓冲设计，极大地减少传给车身抖动。

而且在用于发电的情况下，三缸机可以维持在一个负荷比较低的工况下工作，也能够降低三缸机的负面影响。全新日产奇骏e-POWER/e-4ORCE用的三缸机，压缩比就从此前的8.0提升至14.0，实现了更低的油耗、更高的输出，并提高了静谧性。所以日产选择将三缸机变成增程器，而不是三缸机换四缸机，看来还是做了不少功课的。

除了动力系统之外，全新日产奇骏e-POWER/e-4ORCE在其他方面也做了提升，比如升级了更全面的360度安全辅助系统，提供了车辆和行人监测、前后向碰撞预警、车道偏离辅助、智能环视监控等等安全辅助功能，也算是紧跟智能化的步伐了。至于外观设计就不多说了，跟已经上市的纯燃油版相比没多大变化。