7款传统豪强的纯电翻盘之作，虽未上市却已被死死盯上了

纯电动市场真是越来越好看，新势力还在持续投入，传统豪强也丝毫不让。

那么纯电动的未来到底应该往什么方向走，这是一个问题。

但比起新势力，后者的底蕴让人更加有底气，这就是为什么如今人们更多去关心传统车企的纯电方向。

如此一来，这7款来自传统豪强的纯电动车型就尤为关键了，我们不妨一起去看一下。

第一款：路特斯Eletre

我们渴望看到第一辆路特斯SUV上路的原因有很多，主要是因为我们有一些问题，比如“它的重量是多少?”

毕竟，路特斯是一家以“增加轻便”而自豪的公司，但使用电动意味着增加重量。

很明显，吉利集团接手后，路特斯Eletre将是一款以销量和盈利为目标的量产车型，它不能使用Evija电动超跑所使用的那种节省重量的材料和技术。

但据我们所知，这款车的最大马力610PS，3秒内破百，并且，它的转弯速度也非常好。

正如该品牌承诺，它将是轻量级的，因此大家都在翘首以盼这款纯电跑量SUV将如何去应对。

第二款：日产Ariya

日产很早就凭借Leaf进入了电动汽车市场，但并没有取得成功。

现在日产进行了再一次尝试：Ariya。

价格实惠、安全可靠、480km的航程，并具有独特的时尚，是这款车的卖点。

不幸的是，由于行业正在应对持续的供应短缺，这款车在全球的发布时间都有所推迟。

但当它最终上市的时候，它应该能接管纯电SUV市场，毕竟它拥有更强大的动力和更稳定的续航里程、以及安全便捷的驾驶辅助功能。

第三款：极星5

在全球市场，极星2是目前市场上最受欢迎的电动汽车之一。

它速度快，操控自如，体验舒适，而且它的技术非常到位。

但在未来的极星产品序列中，人们最兴奋的是极星5。

今年早些时候，它的原型车首次亮相在古德伍德速度节。

而我们知道极星5的目标是在全轮驱动下实现885PS的最大马力和900N.m的峰值扭矩，计划于2024年发布。

人们期待的是这款高性能SUV能否为更进一步的操控体验带来变化。

第四款：大众ID.Aero

大众汽车的野心路人皆知，就是主导纯电动汽车市场，这似乎和特斯的目标相互重叠。

从目前来看，大众ID.Aero将与品牌其他电动车型相比，其续航里程显得有所缺失，但大众承诺，其77千瓦时锂离子电池的续航里程届时会达到616km，而阻力系数仅为0.23。

这款新车将取代现有的帕萨特，但它是否能复制帕萨特的辉煌真的不好说。

但根据大众给出的说法，它将会拥有一个新的数字网络智能水准。

第五款：劳斯莱斯幽灵

关于这款劳斯莱斯的首款纯电车型的细节很少，但它在很多层面上都具有特别意义的。

首先，劳斯莱斯应该是安静的，但对于这款车而言可能需要解决的问题是幽灵在电力驱动下令人过于不安的安静。

这款劳斯莱斯的尺寸符合预期，因此它可以根据自己的需要配备足够大的电池组。

到目前为止，我们所看到的情况表明，这款纯电劳斯莱斯将在2024年的某个时间发布。

而令人足够期待的是，劳斯莱斯在纯电产品上到底有什么新玩法儿。

第六款:雪佛兰Silverado EV

与目前的福特F-150 Lightning不同，Silverado EV是产品家族中对于纯电动力的补充，但它绝非等闲之辈。

Silverado EV采用纯电动平台，它将配备四轮驱动系统，四轮转向，超过670PS的最大马力和1050N.m峰值扭矩，以及一个可扩展到10英尺的床。

实用的纯电皮卡在兼顾纯电爆发力的同时，有消除了燃油经济性的问题，对于居家用户而言，这实在是很友好，更何况它还具有640km的续航里程。

第七款 梅赛德斯-奔驰EQG

纯电动路线应该非常适合奔驰。

每个轮子上都装上一个电动马达这能让一款越野车更有能力，这里说的就是奔驰EQG。

据悉，它应该拥有和目前AMG改装版本一样多的动力输出，甚至更多，因此它的价格也会让它成为财富的象征。

据官方称，在随后的生产中，奔驰EQG将使用硅阳极化学技术的电池，与现代电池相比，其能量密度将增加20-40%，这也意味着续航里程得到了大幅的提升。

基于目前的电池技术，和原本以后的越野底子相结合，奔驰EQG将在2023年底实现量产。

结束语

怎么样？这来自传统豪强的7款纯电动车型能否能指引纯电未来呢？

我相信，或许他们的技术应用并没有新势力这么激进，但对于技术储备量和量产转换率都将推动整个行业的发展。

因此，这些车虽然还没上，早就被新势力给盯上了，这才是燃油车市场的一次大地震。