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我,亏20万卖掉进口特斯拉,苦等14个月提了蔚来ET7,很值

在亏了20万,以及经过长达14个月的等待之后,周先生终于提到了蔚来ET7。

周先生是《电动汽车用户联盟》去年采 访过的一位老朋友,得知他提车后,我们迫不及待地问他:ET7的体验如何?

他的回答是:总的来说,这一年的等待是值得的,ET7是一台表现均衡的车,也是一台超他预期,给他带来惊喜的车。

给他带来惊喜的,除了ET7本身的驾驶体验之外,还有蔚来的换电和服务——他的评价是”很奇妙“。

但他又跟我们说:“我不会把ET7吹得什么都很好,没有必要,也没有这样的车。”

那么,他的换车故事,以及这辆ET7到底给了他怎样的体验?

01

亏损20万卖掉进口Model 3

不惜等车一年盲定蔚来ET7

预定ET7时,周先生纠结了好久,因为Model 3开了才一年,2万公里都没有,卖掉势必要损失一笔钱。而且这次换车也在他的计划之外,他没想这么快就换车的。

周先生一直在关注电动车,在2021年年初的“2020 NIO Day”上,蔚来ET7深深吸引了他的目光——外观内饰符合他的审美、芯片算力又有很大冗余、还有终身保修政策,再加上服务加持、对蔚来品牌的欣赏,周先生对ET7甚是心动。

但自己的Model 3才开了一万多公里,这不是一个换车的最佳时机,他老婆也不赞成。

可是后来发生的事情,还是让周先生坚定了换车的决心。

这台进口Model 3虽然没开多少公里,但小毛病很多,视觉降级引起的车机黑屏、行车记录仪失效、哨兵模式失灵、辅助驾驶失效等问题让周先生逐渐对这台车失去了信心。

他担心过保之后,还会遇到类似问题,到时候就要自己花钱去修了。而他没办法保证过保后这辆车的维护支出,以及这台车给他带来的价值。而且,特斯拉的修车费用确实不便宜。

此外,特斯拉本土化进度慢也是周先生想换国产电车的一个原因。

“特斯拉车机本土化更新比较慢,虽然语音、地图一直在优化更新,但我始终觉得不好用,每次导航都要加个手机支架…”

4月上旬,周先生通过APP预定了ET7。过了两个月,他把Model 3卖了,加上充电桩卖了24万多,而当时买来时花了44万多。一年多时间里,直接损失20万。

等待交车的这一年他也经历了很多,期间出了几款新车,他在ET5与ET7之间又纠结了一番,临近交付又受到疫情干扰......

周先生非常喜欢轿车的外观设计,极氪001上市后他去看了,车机确实有问题,没再多考虑。

智己L7虽被看作是ET7 的竞品,但周先生对智己这家车企并不感冒,L7看都没去看。

还去看过宝马5系,但宝马还是4S店那种套路,而且混动的保养比较烦。

即使5系开起来还不错,但是开惯电车之后,尤其开惯特斯拉那种双电机的车后,5系的动力显得更弱了,他有点受不了,更别提传统油车的车机设计和体验了。

“一旦接受了新能源的这种设定,就很难再去接受油车的设定了。”

综合考虑之下,还是继续选择电车吧。

后来ET5出来了,周先生在其发布会当天就盲定了。

ET5与ET7一样,外观内饰深得他心,而且尺寸还要小一点,停车更方便。但他想早点提车,ET5的提车周期肯定比ET7长很多。斟酌之下,还是把ET5的订单退了,选择100度电池的ET7首发版。

今年6月初,上海疫情好转后,周先生终于喜提爱车,此时距离预定日期已经14个多月了。

02

用车体验:驾驶体验超预期,值得一年多的等待

接受采 访的那天,周先生这车才开了两周,总里程700多公里,主要上下班代步开。

总得来说,他认为这一年的等待是值得的,ET7的有些表现超过了他的预期。

交付前他对ET7的驾驶感其实没有什么期待,他以为这车开起来还是像船一样,毕竟这车本身很大,再加上蔚来此前的三款SUV给他的感觉都是晃晃悠悠的。

可实际体验后,不然,ET7给他带来了第一个惊喜。

ET7的调校很运动,甚至比极氪001还要运动,路感的反馈也很充足。周先生尤其喜欢ET7的运动模式,兼顾运动和舒适的同时又偏运动,开起来很爽,完全不像台五米多长的车。

相比之下,舒适模式的调教略欠火候,如果也能做到没那么晃,更舒服,尤其如果能达到极氪001的那种驾驶状态就完美了。

但这么大的一台车的操控性却与宝马5系完全比个有来有回。

而他自己其实没有特别明确的驾驶风格偏向,Model 3、001和ET7的三种驾驶风格他都能接受,三者的调教取向不一样,需要综合看,没有绝对的谁好谁不好。

他对ET7的要求是:不要求它一定要达到90多分,100分,能拿到80分就很满意了。现在已经超过80分了,是一大惊喜。

ET7给他的另一个惊喜是白色内饰。周先生在采 访中多次聊到,他买这台车一个主要因素就是内饰,他很喜欢ET7的内饰设计,这是蔚来之前没有的设计。

因为“ET7的设计与其他品牌给人的感受不太一样,是有自己风格的。它当时带给我的冲击,丝毫不亚于我们认知里那些德系老牌重磅车型带来的感受。比如去年发布的奔驰EQS,我觉得完全不如ET7。”

除此之外,ET7的配置和智能化体验也令他十分满意。

ET7的配置非常丰富,他想要的配置都有,比如HUD,座椅加热通风按摩这些,而且按摩还不是挠痒痒那种的。尤其ET7的捷径功能给他带去非常不一样的体验。

这个功能可以根据场景设定驾驶人想要的模式。比如,副驾经常没人坐,但是其后面的座椅会坐人,系统会自动把副驾座椅移到最前面,把后排空间让出来。还比如车内温度设定,可以设置温度超过25度后自动打开空调。

周先生坦言,这在以前开过的电车上是没有体验到的。

智能化表现也很符合他的预期:至少在一些场景,能让NOMI做一些事情,比如打开天窗,放音乐,导航这些事情。

国产在车机交互这块做得挺好的,不会让你觉得,“我靠,竟然不能用。”

而与之前的Moldel 3相比,ET7的语音识别能力要更强,性能也更强。而且开这车后,不需要手机支架了,车机UI设计也很美观。

“蔚来的UI设计是国产里做得比较好的,模式也比较简单,屏幕显示也很清晰,而且现在用的是8155芯片,没有卡顿之类的BUG。”

前排隔音也非常好,“会让你觉得很安心,速度开到80km/h的时候,外界声音给你的感觉是才开到60km/h。”

不过,他还没好好跑过高速,不知道高速路况的表现怎么样。

ET7感应门把手的设计也挺有仪式感的,手摸上去它会自动弹开,这倒不是给你带来多大的方便,但以前确没见过这样的设计。

此外,采 访过程中我们还就车主们讨论最多的两个问题问了周先生的看法。

对于后排座椅不舒服的问题,周先生认为,ET7的后排座椅不短,不管特斯拉Model S还是小鹏P7,这种轿车本来就不高,都有很明显的小板凳的感觉,但ET7实际上并不是小板凳,完全够用,它的座椅不舒服是因为它的靠背和坐垫之间的角度调节得不好。

转向失效问题也曾是他的一大困扰。提车之前,他在车友群里看到有人遇到过这个问题,还有人遇到过小电瓶问题趴窝的情况,他当时心里也很慌,但最后还是选择提车。

一是因为这都是小概率事件,小电瓶问题,它现在会给你一个很强的提醒,如果车辆出现低电压的情况,车机会给一个指引叫救援,不会让你继续开车了。

不管什么品牌,什么车型,都有概率出问题,关键是看厂家能不能帮你去解决,服务能不能到位,这是关键。

二是他相信蔚来能解决这些问题,最起码态度是有的。因此不用担心。

另外,即使不要ET7,也没什么更好的选择。

当时车主群里也有很多车友,今天可能遇到了这个问题,明天又遇到了其他问题,反正每天都有这样那样的情况,推迟提车的,要退车的人都有,结果最后谁也没退车,因为都知道这个级别的电动轿车,除了ET7也没别的可选。

总结来说,ET7是一辆比较均衡的车。没有处处完美,但不完美的地方会有别的功能去弥补,因此整体上说,这辆车的表现是比较平均的,有些地方还超出了预期。

具体优缺点表现如下:

优点:性能、底盘、操控很令他满意;外观内饰漂亮、隔音好,空间大,车机捷径功能好用,语音控制等基础功能也很好用。

“能够让我正常使用这台车,不会导致什么乱七八糟的故障和不方便。”

不足也有,比如后排少了靠背角度调节,这个价位的车型实在不应该;车内储物空间也确实小了点;还有些车机BUG,等后期OTA去解决。

03

换电感受:有点奇妙的体验

服务体验:又全面响应又快

蔚来的两大特色——“换电”和“服务”更给周先生带来惊喜和满足。

他用“有点奇妙”来形容换电体验。

为什么用“奇妙”形容蔚来换电体验?怎么个“奇妙”法?

接受采 访的时候,周先生刚提车两周,换了两次电,一次开一周,他公司附近、家附近都有换电站,过去很方便。

在此之前,他没接触过换电。

第一次去换电的时候,还遇到了点BUG。第一次把车停进去没有换成功,第二次才成功。

但周先生还是觉得整个换电过程挺顺畅的,从停车到换完出去,大概花了9分钟。他觉得很神奇的是,这么短时间,电量就到93%了。夸张点说,这有点超出他对电车的认知了,是一种很奇妙的感觉。

因为以前开电车的时候,表显续航剩余100公里左右时,他就要张罗充电的事情了。但是有了换电站之后,哪怕表显续航只有60公里了,也不用着急。

再加上上海的蔚来换电站比较多,公司和家附近都有,就像开油车在路上随时看到加油站一样,于是给他一种感觉:开电车去换电站换电池就跟开油车去加油站加油一样,根本不需要把充电当作一会事。

而且可以通过手机APP随时查看换电站的排队情况,如果想去的那家排队人多,就可以不去了,换一家或者等一会儿再去。

这两次换电都没有花费多少时间排队。总得来说,这是一种心理上的变化,很神奇。

“蔚来的服务确实不错。”

一是售后响应速度非常快,甚至怀疑他们是不是有人24小时在那边看。

蔚来APP上有一个专属群,在里面反馈问题,基本上三分钟之内就会有人回复。

周先生曾问过扶手箱的问题,前脚给他们反馈,后脚就得到了回复,他们会告诉车主怎么操作。与此同时,工程师也会马上打电话过来询问。总之,响应速度非常快。

一是全面,会主动提供非常细心耐心的指导。

提车不久后,周先生就收到Fellow的电话,告诉他一些用车过程中需要注意的事项,一些功能的使用等。

“比如这台车有内置ETC,他会告诉你怎么开通,发一些指引视频什么的。”

一礼拜后,他的Fellow所在的牛屋(NIO HOUSE,蔚来空间)又举行了一次集体电话会议,讲解使用权益相关细则。

周先生回忆,应该是把这批订单的车主都汇集起来了,因为当时上海还不能举行线下活动,就开了个腾讯会议,仔细讲解使用权益的相关问题。

比如异地加电的使用规则是怎么样的,怎么去使用等,总之把很多与用车相关的东西都给车主讲清楚。

如果车主自己没有时间去研究这些细则,也不用再去研究,听这个就可以了。

这种服务和体验在以前的用车经历中是没有的,让周先生再次感到蔚来与其他车企确实不一样。

一直听说蔚来的服务好,但是没体会过,不知道具体的服务形式,如何触达用户的,现在体验到了,也很符合他的预期。

总结来说,ET7在周先生眼中是一台表现均衡的车,整体符合他的预期,有些地方还超出了他的预期,这就已经是很好的车了,与自己的需求相配才是最重要的。

对于认为这车价格太贵的人也要说一声:

不要因为是国产就觉得不值得,只要这个价位符合这台车的定价就够了。

这个价位的ET7确实能给你很多东西。5分钟补满电,性能又好,配置又高,用料又实,内饰只要摸得到的地方都用真皮,服务还这么好。

你能找到一辆与ET7一模一样的电车吗?找不到!

来源:第一电动网

作者:电动汽车用户联盟

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