从1到0，广汽埃安5年来的舍我其谁

我们经常会用“从0到1”来形容一家车企从无到有，从历尽艰辛到光芒万丈的发展史，但对于广汽埃安这一家成立刚刚5年的新兴电动智能车企而言，我们更愿意用“从1到0”来概括。

作为广汽集团电动汽车事业的第一载体，从广汽乘用车新能源分公司开始，到广汽新能源，再到如今拥有研、产、销完整产业链以及独立运营，广汽埃安铁定不能说是从0起步，而是一开始就站在了广汽集团自主板块的高起点之上。

然而，广汽埃安并不是自主传统车企中第一批次进入电动汽车市场的，在这之前，北汽、吉利和奇瑞等等自主车企已经率先抢占了这个新兴市场，而电动汽车彼时也并不像今天这样是时代的宠儿，更像是政策催生的产物。

我们对广汽埃安的第一直接印象，是来自智能工厂里熟悉的人员和设备：

一群源自汽车产业的技术老手、一整套先进的汽车生产线，更是历经考验的工艺、生产、质量管控、物流和采购等汽车产业全流程。

全新的智能工厂、传统车企首推的纯电专属平台以及ADiGO智驾系统，广汽埃安成立伊始就站在了电动汽车的发展高地，与特斯拉和蔚小理等新造车势力同台竞技，并最终跻身主流电动智能汽车市场。

广汽埃安从一开始就要与过去的传统电动汽车割裂，而融合传统汽车制造经验以及面向互联网时代的运营理念，则让广汽埃安最终成为电动汽车新势力的又一代表车企。

如果说从1开始的广汽埃安是跟随者，如今我们称之为全新0阶段的广汽埃安就是引领者与开创者，面向这一个充满未知的全新领域，引领电动智能汽车行业的发展。

广汽埃安在持续而快速地推动自身技术的迭代和进化：

比如从GEP2.0纯电平台到即将量产的星灵电子电器架构；

从ADiGO智驾互联生态系统到如今最新的ADiGO SPACE和ADiGO PILOT两大智能系统；

从弹匣电池、超倍速电池到最新的微晶超能铁锂电池等等，很多都是行业首创、独创的技术。

发展多年的新能源汽车依旧处于技术的更新迭代阶段，一切正如逆水行舟那样，稍迟疑那么一下，就会落后于市场的发展。

要引领市场的发展，既要与用户和市场站在同一圈层，也要跳出条条框框，看到未来的发展趋势。

在已知中寻找未知的答案，这或许就是广汽埃安从1到0的新阶段中，需要给自己确立的发展思路和方向，毕竟站在所有人的前方，也就意味着前方就如同是一片黑暗那样的未知，要摸着石头过河，甚至只能跟着感觉走。

2019年广汽埃安10万辆产能工厂建成、首款车型AION S投产之时，我们或许并未能预知新能源汽车市场会像当下这般红红火火，而那时的广汽埃安早已展现出“舍我其谁”的魄力，无所畏惧地日夜兼程。

从发动机专家到新能源汽车专家，以广汽埃安总经理古惠南的从业经历和身份转换来看广汽埃安的发展历程，再也没有如此对立、跨界的思想碰撞，而这也正是汽车行业发展的一个缩影。

在全体新能源车企的共同努力下，电动智能汽车日益受到用户的认可甚至追捧，汽车和用户之间更加紧密的联动，也让这个市场呈现了全新的活力。

与时代发展同步，从广汽的新能源汽车到品牌独立、启动混改上市的广汽埃安，这一切仅仅是短短五年间发生的时间，而广汽埃安已经实现了源于传统车企，高于传统车企的角色转变，并且拥有了面向未来的成功密码。

站在历史的过去，我们无法预知和理解特斯拉、比亚迪和蔚小理如今的高光时刻；望向未知的未来，我们也无法知道连广汽埃安都不知道的未来将如何发展。

如今广汽埃安累计销量超过30万辆、2022年上半年销量超10万辆、年度目标提高到30万辆，但这个纪录很快也会被打破。

即便是近在眼前的2023年，2座智能工厂拥有40万辆年标准产能，再加上换代车型和可能全新高端品牌，广汽埃安或许就敢干出60万辆的产销量。

在这个充满未知的时代，需要时刻保持归零的心态，谁又知道广汽埃安“舍我其谁”这份果敢，会给新能源汽车带来什么样的可能和未来？

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