表面祝好却暗自较劲？比亚迪海豹和长安深蓝SL03什么仇什么怨？
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出品：电动星球News
作者：胖飞同学
今天下午，比亚迪海洋系列的第二款车型海豹正式上市。
就在海豹上市直播三分钟后，长安深蓝在微博上隔空祝福「今天不发海报，今天祝贺海豹！」
随后，该祝福也得到了比亚迪官微的回复「“豹”款已来，谢谢我的“蓝”朋友。」
殊不知，这一片和气的背后却是刺刀对刺刀的较量。
在海豹刚刚结束完直播之后，说好「今天不发海报的」的长安深蓝第一时间就在媒体微信群里通发了深蓝 SL03 的卖点海报......
深蓝嘴上说不要，身体却是挺老实的。
当然，这无可厚非。
就在三天前，长安深蓝的首款量产车 SL03 抢先海豹上市。两者都是自主车企品牌向上的新能源轿车、车型定位大同小异、价格又有部分重叠，这些因素摆在一起难免让人想入非非。
比亚迪海豹 VS 深蓝SL03，到底谁更强？
在对比具体车型之前，我给大家分享一组数据。
今年上半年纯电车销量前十名有 6 个是自主品牌，其中前四名都是纯电轿车，自主品牌纯电轿车的市场热度可见一斑。
比亚迪海豹和深蓝 SL03 的出现可以说是卡准了时机。
1.能源形式、续航表现
先说比亚迪海豹，这次上市共计四款车型，售价 20.98 万元-28.68 万元。
海豹基于比亚迪的 e 平台 3.0 打造，全系均为纯电车型，有后驱和四驱两种形式。CLTC 续航分别有 550km、650km、750km 三个档位。
基于 EPA1 平台推出的深蓝 SL03 则有纯电版、增程版、氢电版三种能源形式，4 个配置版本，纯电版 CLTC 续航有 515km 和 705km 两个版本；增程版纯电续航 200km、满电满油续航 1200km；氢电版续航 730km。
其中，深蓝 SL03 直接和海豹对标的纯电版车型售价分别为18.39 万和 21.59 万。
2.尺寸、外观内饰
海豹的三围是 4800×1875×1460mm、轴距 2920mm；
深蓝 SL03 是 4820×1890×1480mm、轴距 2900mm。
两台车在尺寸上大同小异，并没有一个悬殊的差距。
外观则见仁见智，两者的前脸都是典型的「鲶鱼」设计，相对较大的灯组和更丰富的筋线让海豹看起来更「凶」一些；
相反，SL03 更显得犀利。
差异化比较明显的车尾大家对运动化的理解，海豹应用的是一个大扩散器，细长贯穿的灯组设计则参考比亚迪的一些设计语言，尾部和秦有些撞脸；
SL03 的尾部用力偏猛，虽然扩散器没有海豹那般张扬，但明显的棱角和有意布置的领航灯，让 SL03 的车尾看起来更复杂一些。
内饰部分，两者也是异曲同工。
海豹的内饰依然是浓重的比亚迪味道，10.25 英寸和 15.6 英寸的双屏组合大家都很熟悉，尤其是带旋转功能的中控屏幕，已然成为了比亚迪系列车型的一个重要标签。
SL03 同样是双屏组合，10.2 英寸＋14.6 英寸的尺寸比海豹略小一些。长安深蓝在中控屏上主打的一个是「向日葵屏」的概念，它可以可自动随驾左右 15° 偏转。
当然，除了这两块屏幕之外，海豹和 SL03 也都配备了 HUD，至于各自的使用体验如何，我们要分别试了才能作出对比。
3.三电、性能
三电这块可以说一直都是比亚迪的强项。
后驱版的海豹有两个电机版本，标准续航采用的一部 150kW、310Nm 的永磁同步电机；长续航版的电机性能要更强，功率和扭矩分别是 230kW 和 360Nm；
四驱性能则是在长续航版的基础上再加入一部前置异步电机，它的功率和扭矩是 160kW 和 310Nm。
反应到百公里加速成绩上，海豹不同版本共有 7.5 秒、5.9 秒、3.8 秒三种能力。
SL03 纯电版的两个配置均为后驱，但电机参数不同，515km 版本采用的 190kW、320Nm 的电机；而 705km 版本的电机性能要弱一些，为 160kW 和 320Nm。前者的百公里加速成绩为 5.9 秒，后者则是 6.9 秒。
电池这块，比亚迪使用的自然还是自给自足的磷酸铁锂刀片电池，海豹有 61.4kWh 和 82.5kWh 两个容量。
SL03 则是三元锂配方，有 58.1kWh 和 79.97kWh 两种电池包。
虽然两部车在电池参数上有些类似，但比亚迪海豹首次应用了 CTB 电池车身一体化技术，结构上要比 SL03 更先进。
既然聊起了性能，这里就顺带说明一下两者的底盘，海豹采用的是前双叉臂后五连杆的悬架形式，而 SL03 则是前麦弗逊后 H 臂多连杆的组合。
从硬件上来说，海豹的前双叉臂要「高级」一些，但悬挂这东西最终还是得看调校，开起来才能做出优劣之分。
虽然 SL03 的悬架不比海豹，但 SL03 标配的都是 19 英寸轮毂，而海豹只有长续航版和四驱版才配有，两个标准续航版标配的都是 18 英寸。
4.智能化
说起智能化，比亚迪和长安都不能算这个行业的佼佼者。
车机这块，海豹搭载的依然是大家熟知的 DiLink 系统，基于 Andriod 生态，强在应用丰富；
SL03 的车机基于 Android 11 打造，支持语音交互、人脸识别、手势等等，大概率还是属于「功能丰富，但并不让人印象深刻」的那种。
车机端主要拉开差距的是芯片，海豹搭载的是和汉同款的高通骁龙 690 芯片，而 SL03 使用的则是更热门的高通骁龙 8155。
在高通家族内，8155 明显要比 690 更先进，但遗憾的是，SL03 和很多亲民车型一样都不支持 5G，而定位偏低的比亚迪 690 却保留了 5G 功能。
智能驾驶方面，海豹的传感器配置并不算亮眼，这也是比亚迪一贯「够用就好的」操作。
总体上，海豹共搭载了 5 颗摄像头、6 颗超声波雷达、3 个毫米波雷达，所能支持的就是一些基础的 L2 级驾驶辅助功能。
SL03 也是「半斤八两」，它的标配部分是 3 颗毫米波雷达、6颗超声波雷达、1 颗200万像素前置摄像头、4 颗 100 万像素全景摄像头，1 颗车内 DMS 疲劳驾驶监测摄像头，所能支持的也是常规的 L2 级驾驶辅助。
不过，SL03 提供了高阶驾驶辅助的订阅，你可以选装升级 1 颗 4D 毫米波雷达、4 颗高密度点云毫米波雷达、12 颗新一代编码超声波雷达、1 颗 800 万像素前置摄像头、4 颗 200 万像素全景摄像头、5 颗 200 万像素周视摄像头以及 6 颗微碰传感器。
在这套更高级的传感器配置下，SL03 可以实现 APA7.0 和 NID 3.0 两大功能，其中包括远程挪车、记忆泊车、智能换道辅助、车道智慧选择、智能上下匝道等子功能。
也就是说，SL03 标配的驾驶辅助和海豹的能力不相上下，但只要「充值」就可以变得比海豹更强，就看你愿不愿意掏这个钱了。
总体上来说，两部车的智能化在一个水平线上，唯一的变量在于 SL03 高阶驾驶辅助的选装。
海豹的对手不止 SL03 一个
虽然我们认为海豹的直接对手是 SL03，但从价格定位上来看，海豹并不是没有其他的对手。
比如小鹏 P7、比如常青树 Model 3、或者是同样要在本周上市的哪吒S，甚至是自家的汉。
这几台车在定位和定价上都有一定的重合，尤其是汉EV，对「迪粉」来说很容易是一个「左右手互搏」的选择。
不过海豹和汉的都有着鲜明的个性，海豹看上去更年轻，汉则相对稳重，在很多人看来内饰也「油腻」一些。
当然，纯电轿车潜客们的备选清单中大都不会少了一台 Model 3。就智能化水平和品牌力而言，特斯拉相比海豹和 SL03 都有着先天的优势，而其他方面，这两台车还是有机会和 Model 3 掰掰手腕的。
至于最后你们会选择谁，不妨评论区讨论一下。
