哪吒和零跑的向上定价策略
最近新势力的价格发布有些不够惊艳，比如哪吒最近发布的S体系。
刚发布不久的深蓝SL03， 售价区间为16.89-21.59万元（插电混动、纯电动），而哪吒S有两种动力系统，三种版本，细分八个版本，官方指导售价为19.98万元-33.88万元。这些车型层层叠叠，目前不光是抢油车市场，其实本质也在刺刀见红抢一线和二线城市的意向订单，我想就哪吒和零跑的往上定价策略做一个探讨。
我是初步这么分析的：
●2022年电池普涨50%，对新势力来说确实特别难过，这个核心问题就是寻求上市——销量增长是刚性的，但是电池成本在当前的车里面可能真的占50%以上，这个就难办了。
●为了寻求增长之外的毛利改善，需要在车型结构上进行改善，这个在零跑的案例中已经能看得到，T03缩量给C11足够的电池，交付和订单结构进行改善对应是公司的运营健康度。
走到这一步，其实问题在于如果所有的500公里纯电动车辆，能较快买到真实成交价都在20万，甚至是25万左右。那我们对于2023年补贴退坡以后，随着大家对这个现状认知清楚，2023年纯电动汽车的增长就会有质疑。预期的2022年A00缩量没到位，但是到2023年整个15万以下的车型就难办了。
▲图1.哪吒的价格定位
Part 1
哪吒和零跑的定位对比
零跑和合众两家的情况都比较相似，从2018-2021年上半年都属于蓄力期；2021年下半年开始发力，冲上月销1万台的状态依靠就是高性价比和定位精准。
▲图2.哪吒和零跑的定位和价格
在过往尝试中，零跑的S01和哪吒的N01，都属于定位不清楚的案例。
在车型切换中，零跑依靠T03实现了起量，2022年的重点就是在C11上面。哪吒同样依靠哪吒U和哪吒V实现了销量的支撑，2022年的下一步，就是往哪吒S进行跃迁。这个过程就是从低价往高价打，路径类似小鹏从G3到P7这样的经典案例。
▲图3.哪吒和零跑的起量车型对比
这里我们来看这两家新势力的几台车的价格区间：
零跑的T03和哪吒V，价格都是在8-10万这个准确的区间，随着欧拉等车型的撤出，这块市场所剩下的竞争对手已经不多，这个也是能有月销5000-8000的底气。
哪吒U这块的市场跨度又很大，主要是围绕15万这个点（月销在3000-4000），来打的零跑的C11主要在20万这个点（6月跑过了6000了）。
而哪吒S的纯电一下子冲到了27万的这个点（特斯拉的Model 3，也才27.99万元）。
▲图4.定位和跨度的思考
C11和哪吒S，都是两家在思考转型后的定位。C11的战略考虑，是在价格贵了之后来，靠减少电池来做个入门版——也就是通过哪吒S的增程来做爆点，继而影响对纯电版本的销售。
在这里提供的增程车型，哪吒S配了43.5kwh，有310公里纯电续航，是目前增程式车型中续航最长的。
▲图5.哪吒的转型和价格对比
Part 2
智能化要看消费者认不认
前面两代车型中，V就是经济型，U可能运营和公用兼备。所以在智能化方面，哪吒汽车希望哪吒S可以一下子让自己车定位到高智能上，也就是是 “一代拉平”，将很多智能配置设为标配。
●智能座舱：名字叫NETA SPACE，采用高通8155芯片（这个芯片已经成为行业代名词了）。
●智能驾驶：提供NETA PILOT 3.0、NETA PILOT 4.0两种方案选择。
◎自研的NETA PILOT 3.0的硬件及功能将成为全系的标配，能够实现NNP哪吒高速领航辅助、NTP哪吒记忆泊车等多种智能驾驶辅助功能。
◎NETA PILOT 4.0智能驾驶辅助系统，是配着激光雷达，加上高算力的平台共同来实现。应用可实现200TOPS高算力的华为MDC610计算平台，增加了2颗固态激光雷达等更强大的感应硬件，能够实现NCP哪吒城市领航辅助，实现覆盖高速、城市、泊车等多场景下的实际需求。
这里的问题，就是消费者认不认了，目前看下来哪吒的赌注有点大。
▲图6.哪吒的内饰图
小结：。
