再获政策加持，脉脉网友：这一产业“钱景”可期
今年以来，继《新能源汽车动力蓄电池梯次利用管理办法》《关于加快推动工业资源综合利用的实施方案》提出要完善废旧动力电池回收利用体系之后，动力电池回收行业再迎政策助力，日前，工业和信息化部、国家发展改革委、生态环境部印发《工业领域碳达峰实施方案》，旨在加强再生资源回收利用行业规范管理，推动新能源汽车动力电池回收利用体系建设。
近年来，随着产业政策不断完善，叠加动力电池报废量逐渐进入高增期，电池回收规模将快速增长，发展空间巨大。中商产业研究院数据显示，20201年电池回收相关企业注册新增2.8万家，预计2022年注册量将突破4万家。据了解，除了电池厂商，车企、上下游材料供应商等公司也加入电池回收行列，反映出赛道竞争愈加激烈。在职场社交平台脉脉上，网友对动力电池回收这一赛道同样展开了热烈讨论。
判断一个行业是否有发展可以从大盘数据分析。在车用动力电池方面，今年上半年我国动力电池装车量110.1吉瓦时，同比增长109.8%。其中三元电池装车量占比41.4%，同比增长51.2%；磷酸铁锂电池装车量占比58.5%，同比增长189.7%。截至今年6月底，我国已累计建成10171个新能源汽车动力电池回收服务网点，基本实现退役电池就近回收。中国已经具备发展动力电池回收的绝佳土壤。
（图片来自脉脉）
而且，受制于电池原材料成本暴涨，电池回收成为降低成本的重要手段。脉友引文指出，中国第一波动力锂电池退役潮将真正到来，随着下游新能源车企增多，动力电池原材料锂、镍、钴供给吃紧，频频被推至天价，而这些贵金属，可以从退役的三元锂电池中回收。在碳中和的背景下，无论是从环保还是经济角度出发，在当下这个时间节点，推动动力电池回收都迫在眉睫。
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政策和利益驱动下，动力电池回收已经成为“香饽饽”。7月12日，特斯拉前CTO创立的动力电池回收再利用公司Redwood Materials已与美国大众汽车集团的1000多家经销商直接合作，回收大众和奥迪的报废电池组，用以制造动力电池所需的阳极和阴极组件。
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国内某从业者晒贴出上门回收图片，主要是回收锂电池，正极负极片，电芯，电池包等，并且“豪言”，“五湖四海，四海八荒，不分地域，上门拉货。”
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旺盛的市场需求，也带动了招聘行情。在脉脉上有多家企业正在热招电池回收相关的工艺工程师、研发工程师、回收生产经理等职位，薪资也很可观。
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随着电动汽车爆发式增长，国家和市场对于动力电池可持续发展愈发关注，动力电池全生命周期的材料回收从长视角来看，当下正处于长景气周期的起跑点，相关从业者有望迎来更大的发展空间。
