个个背景都很强，45万级3款大块头纯电SUV，选谁不后悔？

用一句话来形容现阶段中国汽车市场发展情况，那就是：“新能源汽车快速发展，传统燃油车占据大头”、其中，今年1~6月新能源汽车销量达到了224.8万辆，同比增长122.5%。

可以说，自2018年以来，随着中国造车新势力对“汽车新四化”的迅速推进，传统车企加快对新能源车型的布局，中国消费者对新能源汽车也有着越来越高的接受能力。尤其是售价40~50万元区间的纯电高端SUV，成为了不少消费者从传统燃油车到纯电车换购选择。

那么对于45万级的纯电高端SUV，有哪几款车型是最具个性且值得推荐的呢？我们一起来看一下。

奥迪Q5 e-tron

指导价：37.65~47.95万元

一句话点评：奥迪在纯电市场多元化的又一力作

今年2月份上市的奥迪Q5 e-tron，可以说是奥迪近年来最具个性化的e-tron系列产品，当然，我们甚至可以理解为是奥迪在纯电市场多元化的开始。

作为基于MEB平台打造的纯电中型SUV，奥迪Q5 e-tron确实充分展示了其品牌该有的科技属性和豪华属性，这种属性首先便体现在机甲风浓郁的整体设计上，尤其是金属质感极强的中网设计，配合两侧“反L型”车灯设计，让奥迪Q5 e-tron完全摆脱了燃油版Q5的视觉效果。

内饰方面，奥迪Q5 e-tron依然延续了科技豪华风格，异形方向盘、全电子化的换挡结构以及偏向驾驶员一侧的中控屏，加之AR-HUD增强抬头显示、MMI触控反馈系统等功能的应用，使得奥迪Q5 e-tron科技感十足。

尽管奥迪Q5 e-tron内饰对比部分汽车品牌使用的贯穿式中控屏、双联屏而言少了点惊艳的感觉，但能够明显看出奥迪内饰在家族设计和电动化方面进行的平衡。

再来聊聊奥迪Q5 e-tron在动力性能上的表现，这款车共推出了后驱和四驱两种驱动方式，后驱版车型最大功率150kW，峰值扭矩310N·m，CLTC综合续航里程为560Km；四驱版车型则主要配备了Quattro电动四驱系统，最大功率225kW，峰值扭460N·m，CLTC综合续航里程520km。

对于奥迪Q5 e-tron，或许很多人都会盯着生产平台和续航里程这两点，但其实从奥迪Q5 e-tron外观、配置以及空间这种硬属性来看，该车并不代表是任何平台车型的量化复制品。

说简单点，奥迪Q5 e-tron就像宝马i3一样，在试驾之前许多人会抓住他的生产平台不放，但试驾之后反而却忘记了这回事，因此，对于喜欢奥迪Q5 e-tron的消费者而言，不妨可以亲自去试试。

凯迪拉克LYRIQ锐歌

指导价：43.97~47.97万元

一句话点评：凯迪拉克首款纯电动SUV

如果要问今年上半年最惊艳的纯电SUV是哪款，那么凯迪拉克LYRIQ锐歌绝对位列其中，很难想象，作为一个以大排量、强动力为标签的传统美系豪华品牌，凯迪拉克能在首款纯电动车型上拥有全面革新的表现，可以说，凯迪拉克在纯电动领域确实憋了一手王炸。

整体造型上来看，凯迪拉克LYRIQ锐歌依然采用了家族式钻石切割风格，不同的是，新车在“纯电动化”的产品标签下，很好营造出如同概念车一般的科技感和未来感，譬如其前脸一体化的进气格栅，又譬如其阵列式的LED灯带。

另外，LYRIQ锐歌的未来感在车身侧面同样拥有很好的表达，整体下压的C柱在L型镀铬饰条的引导下营造出了游艇式的车顶设计，而尾部上提的线条设计却为锐歌营造出了翘臀般的感觉，这也让它整体看上去并不像传统的中大型SUV。

在内饰设计方面，基于全新奥迪特纯电平台打造的凯迪拉克LYRIQ锐歌同样延续了科技豪华感，中控采用了33英寸9K弧形联屏设计，配合空调调节面板处大面积的镀铬和钢琴烤漆面板，凯迪拉克锐歌终于摆脱了CT系列偏向老气的设计设计风格。

显然，从锐歌的内饰设计来看，凯迪拉克很好的吸收了品牌在中国市场获得的经验，或许，这也是为何凯迪拉克能在二线豪华阵营拥有不错销量的原因。

至于动力，凯迪拉克LYRIQ锐歌共推出了后驱和四驱两种版本车型，最大功率分别为255/375kW，峰值扭矩分别为440/710N·m，对应的纯电续航里程为653/600Km，这样的续航里程在目前纯电中大型SUV中同样属于主流水平。

对于凯迪拉克这个品牌而言，大部分中国消费者对它其实都处于“又想他卖得好，又不想他卖得太好”的态度，毕竟，凯迪拉克的车型能在中国市场升温，一方面自然是足够硬的产品实力，另一方面则来自品牌极大的诚意。

这一点，同样适用于LYRIQ锐歌，在产品实力均有着不错表现的情况下，锐歌卖得好不好，或许主要还是看未来优惠是否足够到位。

蔚来ES6

指导价：36.80~55.40万元

一句话点评：蔚来汽车销量的中流砥柱

蔚来ES6是蔚来品牌目前为止卖得最好的车型之一，在今年1~6月份共卖出了23534辆，同比增长了30.6%。

必须承认，蔚来是电动化时代下受众程度最广的造车新势力之一，尤其是蔚来品牌推出的换电项目，在基础设施完善的条件下，确实为该品牌创造了更大的市场空间。

具体到蔚来ES6的产品综合实力来看，我们大致上其实可以将蔚来ES6看做是ES8的缩小版车型，外观更加年轻，内饰布局基本一致。因此，如果要问蔚来ES6为什么卖得比ES8好，我们的答案是：“够用且精髓”。

蔚来品牌的精髓在哪？

在服务、在自动驾驶、NOMI虚拟人机以及格调，这些，蔚来ES6通通都能给到。

至于空间、动力、续航里程等，蔚来ES6甚至比ES8还够用，尤其是动力方面，455/465/600/610Km四种续航里程，320/400kW两套输出动力以及空气悬架的选配，助力蔚来ES6在满足现阶段消费者“绿牌、长续航里程、大空间、售后服务好以及格调需求”下，成为了蔚来销量最好的车型。

如果非要在蔚来ES6上挑出不足，那么则是填充偏硬、靠背偏直的后排座椅，这一点，对于后排乘客的长时间乘坐而言，体验感并不是特别友好。

结束语

“格调、个性、体验感”是大部分消费者购买高端纯电SUV的核心述求，不可否认，奥迪Q5 e-tron、凯迪拉克LYRIQ锐歌以及蔚来ES6都能很好满足此类消费者的诉求。

从产品属性侧重点来看，奥迪Q5 e-tron在原本品牌知名度更高的条件下，适合那些在换购之后不会因为车辆电动化而产生驾驶割裂感的消费者；凯迪拉克LYRIQ锐歌全新的产品序列，能够很好满足有个性化用车需求的消费者，至于蔚来ES6，则更像是高端纯电SUV里的水桶车。