宋PLUS DM-i迎来强劲对手，欧尚Z6 iDD 智能化应用更胜一筹

没有导航、没有蓝牙、没有倒车影像，这辆车你会买么？

在2022年，这个问题的答案是显而易见的。

而随着电气化大潮的到来，一辆车除了基本的安全、舒适、高效之外，智能化表现也逐渐成为了重要的参考标准。

2022年6月，号称“汽车机器人”的长安欧尚Z6正式上市，燃油车型共4款，售价9.99-12.99万元；插电混动车型Z6 iDD共3款，售价15.58-17.58万元。

敢把“汽车机器人”作为宣传语，想必智能化将是Z6 iDD的发力重点。

但在紧凑级插电混动SUV市场中，作为销量冠军的比亚迪宋家族不可忽视。其中，比亚迪宋PLUS DM-i，是Z6 iDD必须面对的竞品。

两者的大部分前驱车型，不仅在定价上，甚至连车型名字，都有着极高的相似度。

虽然Z6 iDD的整体价格要低1万元，但宋PLUS DM-i依旧是一位强大的对手。

面对重压，Z6 iDD能否金蝉脱壳？今天我们就来聊聊这个话题。

两条路线各具优势

首先，我们还是回归到基本参数上，让大家对两款车有一个直观的认知，以两车的前驱顶配版车型为例。

尺寸方面，除了Z6 iDD的轴距稍占优势外，两车基本属于同一梯队。但在当前的市场中，Z6 iDD与宋PLUS DM-i的车身尺寸，均领先于同类的合资车型。

对于中国家用车而言，尺寸空间极为重要，在这方面自主车型不会让我们失望。

而在插电混动产品最为核心的三电参数上，采用P2.5单电机架构的Z6 iDD，与采用P1+P3双电机架构的宋PLUS DM-i，则呈现出了两种风格。

虽然两车的动力系统总功率相近，但在动力构成方面，Z6 iDD以内燃机为主，而宋PLUS DM-i是以电动机为主；在变速器上， Z6 iDD也采用了6速三离合变速器，而宋PLUS DM-i则是E-CVT。

不同的技术路径——让Z6 iDD的“油车味更浓”，宋PLUS DM-i的“电车味更足”。

所以在理论上，Z6 iDD在中高速工况下更具优势；宋PLUS DM-i在中低速工况下表现更好。

但在家用环境下，200千瓦以上、零百8秒以内的动力表现，对于这两款紧凑级SUV而言已经足够。大家更关心的，恐怕是续航及能耗表现。

续航方面，由于具备更大的电池容量，Z6 iDD的纯电续航更为优秀。

但值得注意的是，虽然两车的整体油耗水平，较同级纯燃油车型，均有大幅降低。但由于单电机架构的技术特点，其相较于双电机架构，发电工况的区间更狭窄，故Z6 iDD的亏电油耗更高。

既然两车在基本参数上各有优劣，接下来就让我们关注配置的细节。

智能化将成绝杀

由于选取的对比车型均为顶配版，二者在配置在安全性、舒适性方面均无明显短板，但两车的差异——体现在智能化层面。

首先是辅助驾驶方面，虽然两车均配备了L2级别的辅助驾驶系统，但Z6 iDD的传感器组配置更高。

因此，Z6 iDD可实现车外自动泊车功能，并且可用语音激活——该配置在15-20万级插电混动SUV市场中，首次出现。

而宋PLUS DM-i的遥控泊车系统，虽然也能让在车外实现简单的前后左右移动，但智能化程度有待提高。

而在内部座舱的配置上，Z6 iDD的系统交互性更强，支持语音控制、面部识别、手势控制等多模交互，这在同类市场也是极其稀有。宋PLUS DM-i与之相比，其内部座舱的智能化配置就相形见绌了。

毫无疑问，在智能化配置上，Z6 iDD更具优势。那么问题来了，Z6 iDD重点发力的智能化，是不是“伪需求”？

小编认为：新时代汽车与旧时代汽车相比，最重要的进步——恰恰就是智能化。

虽然看上去，所谓的“智能化汽车”只是多了几个“花里胡哨”的功能，但这却揭示出了内部架构的技术进步。

而汽车的属性就是交通工具，是整个交通系统中的基本单元之一。正是基于各项交通工具、道路设施的系统化智能升级，才能让我们的交通体验实现质的飞跃。

正如目前逐渐普及的L2级辅助驾驶系统，切实地减轻了驾驶员在高速路况中的疲劳感。在自动驾驶得以实现的未来，交通体验也必将呈现出全新的形态。

总而言之，能提升交通体验的智能化配置，绝不是“伪需求”——Z6 iDD正是如此。

结语

8月11日，长安欧尚Z6 iDD即将开展“72小时登珠峰”活动与“1300公里极限续航挑战”，在这其中虽然也有宣传造势的成分，但也不乏对于产品质量的真实考验。

作为后疫情时代的消费者，我们更加理智，不光要看“宣传”也要看“疗效”。此次Z6 iDD的续航长测，或许能揭示出一些问题。

如果质量靠谱，提车时间更短、价格更便宜的Z6 iDD，确实还挺香的。