为何要避免汽车辅助驾驶不会走先要跑

最近传来消息，小鹏汽车在辅助驾驶的情况下，撞到了高速路的故障车辆，从而导致了人员的伤亡。这就使一直以来都热度不减的关于自动驾驶技术，再一次被推到了风口浪尖上。使人们再次质疑，辅助驾驶技术是否过关的问题。为此，长城魏牌CMO乔心昱也发声，在他看来。“辅助驾驶不是无人驾驶，尤其是没有搭载激光雷达的车型，我们不能以生命代价挑战花式营销”。考虑到。作为前沿车企的高管，能够从技术与制造角度表达自身的看法，足以说明，汽车自动驾驶的问题越发突出。

其实，自从自动驾驶在业界被推出五种分级自动驾驶模式以来，各个企业似乎都在跃跃欲试的面对自动驾驶，只是由于，市场对汽车新事物却有一定的需求，而更多的是，一些车企不甘落后在起跑线上，这就使自动驾驶技术一经推出，就呈现出各个企业不断将自动驾驶、辅助驾驶提到日程的问题。

而随着长城魏牌CMO乔心昱提出了对辅助驾驶的不同看法以后，理应让关于自动驾驶的盲目热情需要降降温。这是由于，自动驾驶再好，也需要正确认识它是试验期技术、更需要量力而行地面对；同样，在自动驾驶问题上，也需要先会走再学跑，只有这样，涉及自动驾驶的事故才能降到最低！换句话说，消费者为了省事、为了解放驾驶过程中疲劳的手脚，可以只重视结果。但作为制造自动驾驶车辆的企业，则更需要以万无一失的态度与技术加以面对才成。

为何要理性看待自动驾驶的各个分级驾驶技术

可以说，从最先推出汽车自动驾驶技术以来，针对各个分级的技术、制造与试验，就从未停歇过。但到现在为止，仍没有百分之百的获得成功。不是出现试验时的技术结合问题、就是在路试中出现车本身的故障与人的交通伤亡事故，这确实需要让业界明白，自动驾驶的分级驾驶技术依然未完善的情况下，更需要分层实现技术的成效与完整的保障能力，这才是让自动驾驶更好服务人的关键。

按理说，自动技术技术的推出，最主要的功能就是帮助人们解决驾驶中的问题而来，而不是让消费者只是成为甩手掌柜！这样，就需要通过分层递进的方式来解决自动驾驶问题，这才能让汽车自动驾驶技术更好地服务于人。

作为，分层递进技术，主要是根据人在驾驶中的由主到次的需求而定，也应是通过技术的先进帮助人们解决力所不能及的问题。像遭遇风险时的反应速度、人们面对的疲劳驾驶无奈以及车在行驶中遭遇的道路辨识度问题的简单等等，都可称之为人们在驾驶中遇到的问题，那么，自动驾驶、辅助驾驶最主要的功能，就需要通过激光探测、雷达探测的千里眼，以及更快的反应速度来帮人们提高反应速度、提升安全保障。甚至，在人们遇到肉眼难以分辨的许多障碍问题上，可以有效的通过规避、制动等方式帮助人们避险！这才是自动驾驶的最基础功能与终的任务。在这样的基础技术上做好了，自动驾驶技术才可以向更好的技术发展。否则，基础技术都难以成行，其他就应该免谈才是！

自动驾驶技术为何要避免不会走先学跑

作为，针对自动驾驶、辅助驾驶过程中出现的问题，很大程度上是与消费者无关的。由于企业在先期宣传中，已经铺垫好自动驾驶与辅助驾驶的超强能力，这就容易使消费者放松警惕将整车、甚至生命交付给自动驾驶技术本身。所以，在使用自动驾驶技术时，出现怎样的自身故障以及不可抗力问题，都容易使事故超乎人们的想象。而且，在开启自动驾驶时，是非本人的驾驶，也容易使事故变得更加恶劣！所以，这就需要技术在实验阶段，绝不能盲目地将技术拔高，或是不负责任的宣传，这只能对消费者更加不利！

而对于自动驾驶的技术发展，由于很大程度上涉及到人们的生命财产安全问题，这就需要在企业的制造上、在法律的规定上，推出更严格的要求与惩罚机制，这样，才会最大限度的避免技术的说多做少问题、最大限度的避免不会走先要跑的问题，这才是不让消费者成为危险试验品的重要保障。所以，国内有必要制定关于自动驾驶的技术法规，来约束与限制那些盲目跟风者制造行为，这才是比什么都更重要的！

为此，人们要感谢魏牌CMO乔心昱从专业角度的仗义执言，因为，这一观点更具有专业性、更从制造前沿来评判自动驾驶的问题，所以，全世界都未完全解决自动驾驶技术问题的时候，国内更需要一步一步地发展才成，否则，自动驾驶不仅会让消费者越来越反感、更容易让企业制造得到作茧自缚的后果，这才是问题的关键所在......！