起售价25.98万，“移动头等舱”荣威iMAX8 EV告诉你啥叫内卷！

2022年，纯电MPV车型是不是中国汽车消费市场的大年？

虽然这个问题有待进一步考证，但从各大车企推出的新产品中，如岚图梦想家、腾势D9（即将上市）、极氪009（即将上市）等车型，我们可以看出，中国汽车消费市场纯电MPV车型的热度是越来越高了。

8月20日，上汽荣威也迎来了旗下首款纯电豪华MPV——荣威iMAX8 EV。

新车共推出5个版本，其售价区间为25.98-35.98万元。全系均为前置单电机，最高CLTC续航里程为570km；中高配版本由于车辆整备质量更重，CLTC续航里程为550km。

二排配置拉满，三排空间也不差

提及MPV车型，人们首要关注的便是第二排座椅的豪华程度和第三排的空间大小。

首先，在座椅用料上，荣威iMAX8 EV除了低配版采用的是织物材质，其余版本均采用真皮包裹。同时，第二排座椅具有通风加热、电动按摩、电动可调靠背、电动可调腿托等功能，且第二排坐垫长度达530mm，而岚图梦想家的第二排坐垫长度为500mm。

可以说MPV该有的豪华功能，它都没有落下，这极大地满足了老板们的乘坐需求。

其次，荣威iMAX8 EV不仅提供了物理意义上的乘坐体验，还伴随有心理层面的放松。在中高配版本中，全车配备了11扬声器的BOSE音响，并且有多层静音夹胶玻璃的加持，随时随地让你回归自己的“小宇宙”。

有意思的是，荣威iMAX8 EV还为乘客内置了双温调节的小冰箱。这么看来，官方提到的头等舱体验，好像有点道理。

最后，荣威iMAX8 EV的第三排座椅也是值得说一说的。235mm的中央通道、4：6比例的座椅可放倒功能都算是常规操作，重点在前后可滑动200mm的座椅调节，就算放下一部儿童安全座椅，空间也完全足够。

展翼式中控，主副驾不丢分

以往MPV车型的重心更多是倾向于后排乘客的豪华氛围，往往忽略了前排的乘坐体验。而荣威iMAX8 EV做到了两端兼顾，其前排的功能配置，照样是在线的。

进入驾驶位，映入眼帘的便是展翼式中控台，其采用了上下分层式的设计布局，贯穿式的空调出风口被内置在其中，上端则是搭载维纳斯智能系统的12.3英寸悬浮式中控屏，下端则为大面积的木纹装饰板，整体观感显得很有质感。

如果说MPV二排座椅的豪华程度，是为了商务接待。那荣威iMAX8 EV亮眼的前排配置，则就是为了家用需求。例如主副驾驶具有的电动调节、腰部支撑，以及高配版车型上带有的座椅加热、通风功能。

一个也不能少——这便是荣威iMAX8 EV的设计原则。

多项安全配置加持，最高可续航570km

作为纯电豪华MPV,其驾乘体验尤为重要，但在我们看不见的安全问题，也值得我们去认真思考。

就好比荣威iMAX8 EV的车身框架高强度刚占比高达81%，在同级别车型中，也算是具有优势的，例如岚图梦想家车身框架高强度刚占比仅为70%。

同时，荣威iMAX8 EV搭载上新型前舱笼式框架结构，进一步保护驾乘人员的人身安全。

另外，荣威iMAX8 EV的中高配版本还搭载了多项安全配置，如并线辅助、车道偏离预警系统、车道保持辅助系统、DOW开门预警、倒车车侧预警系统、自动泊车入位等功能，可以说为驾驶员提供了很好的辅助作用。

在动力方面，荣威iMAX8 EV搭载着上汽全新一代智能高效电驱系统，其电机最大总功率为180kW，最大总扭矩为350N·m，CLTC纯电续航里程最高可达570km，其余中高配版本中也达到550km的续航能力。不论是商务接待还是家庭出游，这样的续航表现都绰绰有余。

前脸冲击力极强、尺寸稍逊一番

至于在外观方面，荣威iMAX8 EV采用全新风格的设计。龙鳞黑钻的前脸造型，与之搭配着LED贯穿灯条，在视觉上很有冲击力。大灯与雾灯的造型与燃油版的车型基本保持一直，辨识度颇高。

来到荣威iMAX8 EV的侧面，一条贯穿车身的腰线十分显眼。在尺寸上，荣威iMAX8 EV在同级纯电MPV中就表现较为弱势一些，长宽高为5016/1909/1796mm，轴距3000mm，好在较低的起售价，算是扳回一局。

尾部造型与燃油版基本一致，若不是右下角贴有EV的标识，还真燃油、纯电车型傻傻分不清楚。

荣威iMAX8 EV，它的市场前景如何

作为中国荣威首款纯电MPV，其荣威iMAX8 EV的出现到底有没有市场前景可言，不妨从两个方面来判断。

从整体来分析，根据乘联会给出的数据，2022年4月起至7月，MPV车型的销量明显呈现出一个上升的趋势。由此可以说明购买MPV车型的用户不断增加。而在油价高涨的当下，作为纯电MPV的荣威iMAX8 EV，在这一细分市场中更具潜力。

（岚图梦想家）

再看回产品定价，就目前来说，笔者认为荣威iMAX8 EV极具性价比。比如同级别的岚图梦想家纯电版，其起售价近37万元；腾势D9纯电版，其预售起价高达39万元。

而荣威iMAX8 EV虽然在尺寸、配置上有差距，但其入门版只需25.98万元——较低的定价空间，便是它的优势所在。

（腾势D9）

总而言之，对于荣威iMAX8 EV的市场前景，笔者持看好的态度。

总结

燃油版荣威iMAX8的销量一直不容乐观，而荣威iMAX8 EV的推出，能不能扭转上汽荣威MPV车型销量尴尬的局面，笔者也颇为期待。至于要说作为30万级的荣威iMAX8 EV后期会不会排进MPV车型销量TOP5，笔者认为一切皆有可能。屏幕前的你对荣威iMAX8 EV有什么看法，欢迎留言评论。

当然，荣威iMAX8 EV届时也会出现在2022年成都国际车展二号展馆的H208展台，想要亲身体验一番的读者，得提前做好展前功课了。