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8155芯片一个不够两个凑,是真的刚需还是车企在薅羊毛?

“别人都两个8155芯片,小鹏一个够用吗?”8月24日,小鹏官方在关于G9语音功能的推文中,提到了这个话题。8155芯片作为众多车企的香饽饽,近几年的出场率的确很高,所以当别人都有两个8155芯片时,只有一个芯片的小鹏G9还有竞争力吗?

这个问题我们暂时不谈,先来说说,市面上芯片这么多,为何车企偏偏钟爱8155芯片?8155芯片的全称是高通骁龙SA8155P,是820A芯片的升级版,和上一代芯片相比,8155芯片在图像处理能力、AI计算能力以及蓝牙等功能上都有较大的提升。

比如图像处理从支持4K视频播放提升到8路4K;AI计算能力上其增加了NPU速度超级快,像是语音交互、语音识别、语义识别等功能都需要AI计算能力。

既然8155芯片这么厉害,那是否就可以理解为搭载了该芯片的车型都能get高阶智能座舱?非也,想要得到更高阶的智能座舱,除了硬件加持,车企带来的技术支撑以及合理有效利用同样重要。

拿前段时间刚刚上市的理想L9来说,由于8155普遍只能实现运行内存12GB,但理想L9对大屏有着更强的算力要求(不大理解车里的大屏有什么用),也就只能“推料”——用两颗8155,实现24GB的运行内存。如此一来,理想L9的成本也就上去了,羊毛出在羊身上,多出来的成本谁来扛?想必不用多说,各位都明白吧。

回过头来,那只用了一个8155芯片的小鹏G9,表现会好吗?

虽然只用了一个芯片,但结合自身的研发,G9将8155芯片的优势算是发挥到了极致,比如AI计算能力。在过去,语音识别几乎是有声音就识别,车内有一人唤醒车机系统,所有人都要闭嘴,这瞬间的全车安静,无奈又尴尬。对此小鹏G9设计了四音区拾音,座舱内的四个座位,全部乘员都能控制语音助手,而且小P还可以做到声源定向与声源分离,用户说话互不打扰。

能精准识别还不够,快速反应才得劲。数据显示,G9大多数的语音响应速度在毫秒级别,什么感觉?就像是系统里塞了一个人,同时这个“人”极其高效,即使你来段rap,一分钟发出三、四十个指令,它也能连续且迅速地完成你和它的对话。

事实上,只有一个芯片的G9在语音上还有很多突破,例如有弱网、无网状态下也能完成语音交互之类的。这样一来也就回答了文章开头提到的“只有一个芯片的G9还有竞争力吗”的问题。其实这个道理很简单,芯片再好再多倘若自己不能消化,那就是简单粗暴的堆料,就像学霸的笔记给到你,能不能有所提升,归根到底当然还要看自身如何运用,各位觉得呢?

来源:第一电动网

作者:风驰电车

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