宝马X1车主预定了哪吒S：如果宝马有这些配置，它敢卖100万
林先生是活跃在哪吒S预定车主社群的一位深圳宝马X1车主。最近，他下定了一辆哪吒S增程版大版。
宝马X1
他是一位从事互联网工作的90后，同时也是一位汽车爱好者。在社群中，他常常能聊出许多他对汽车、品牌和产业的深入见解。
平日里，他喜欢自驾游，疫情稍有好转他就会自驾去深圳或者周边省市的海边。碰到节假日出游，路上经常会堵车，他认为增程式车型可以很好地解决续航焦虑的痛点。他还认为增程的技术比较简单，故障率会低一些。所以，在买车的过程中，他先前考虑的几款纯电车型最后都放弃了。
最终，他选择了哪吒S增程版。他认为这辆车有颜值、有科技感，配置他也很喜欢。作为一名宝马车主，他称：“同样的配置，宝马敢卖100万”。
于是，我们与他聊了聊买车的过程和始末，以下是他的买车故事：
01
买车要求：
性能好、外观漂亮、内饰有科技感
拒绝续航焦虑，不考虑纯电
林先生的宝马X1已经开3年多了。他对这辆车的评价是，智能化比较差，平时只能听听收音机，音乐需要提前用U盘下载，体验很差。
宝马X1内饰
最近，身边的朋友和同事都在买电车，所以他也去试驾了几款电车。他觉得电车的操控性很强，科技感的内饰也很有吸引力。加之现在国产电车的外观也足够漂亮，于是他打算用宝马X1置换一辆电车。
他的预算在30万左右，对新车有以下四点要求：
一、外观内饰精致好看、科技感强，座椅舒适度高；
二、操控性好、加速快；
三、续航里程够长，拒绝续航焦虑。林先生从深圳回厦门老家将近700公里，他希望新车能够像油车一样，补一次能就能到达目的地，而不是在路上到处找地方充电。
四、配置自动辅助驾驶功能，例如自动泊车、360全景影像、透明底盘等。
以此为标准，林先生看了极氪001、特斯拉、智己L7和凯迪拉克锐歌。
极氪001能满足林先生的大部分需求，但是因为目前只有纯电车型，所以他比较犹豫，没有下定决心订车。
而在看过特斯拉的内饰之后，林先生就被劝退了，“它的内饰比较中庸，是我爸那代人喜欢的风格。但是我已经受够了宝马的平庸。我们的工作接触互联网比较多，还是比较能接受高科技，智能化一点的车。”
林先生差点就预定了智己L7，他觉得智己L7的内饰做得很好，中控台可以降下来，显得很酷。他也喜欢后轮转向的功能，他表示：“这是国产电动车唯一一款带后轮转向的车，很窄的路都能过。（它的转弯）半径比宝马5系还小，比宝马5系还好开。”但因为首批用户权益的争议，加上落地将近40万，性价比不高，林先生最终还是放弃了。
凯迪拉克锐歌是林先生下定的车，但后面又退掉了。他在买车服务、品牌营销和智能化上有些许不满：“（试驾的安排）比较慢，给我排了很久都没有排下来。最近又闹了减配的问题。纯电版本的智能化还是比不上国内的。”
总而言之，他在排除以上这4个车型之后，仍没有找到能满足自己全部要求的电车。而这些被排除的车型，它们都有一个共同的特点——纯电。
02
选择哪吒S：
增程版纯电续航全球最高
同样的配置，宝马会卖100万
出于兴趣，林先生一直都在关注汽车资讯，了解哪吒S是因为头条给他推了相关的视频。他回忆道：“第一眼感觉这个车颜值很高，再去看配置，可以说如果宝马有这些配置，它敢卖100万。”
当他看到哪吒S增程版车型纯电续航有310公里时，一下就被吸引到了。据他了解，这是国内增程版车型里纯电续航里程最高的，甚至可能是全球最高的。
“在深圳通勤，我可能一周都开纯电（模式），车一周充一次就好了。平时走长途再加点油。”
林先生觉得增程车型非常适合自己所追求的生活方式，可以解决他生活中的一些痛点。
“现在的人都讲究享受生活，出去玩的时候，我只想关注我今天要玩什么，不想关注我要到哪里找充电站。所以我花几十万买车，不会买一辆还会给我增加焦虑的车。增程式车型就帮我解决了这个问题，让我能够放心出去玩。”
订车时，林先生错过了头天晚上的哪吒S发布会，他是在第二天花了2000元下定的。他订了一辆CLTC纯电续航里程为310km，WLTC综合续航为1160km的增程式后驱大版，售价23.98万。此外，他还选装了极夜绿。
他觉得这辆车性价比很高，而且很多配置是他所喜欢的，“我喜欢21个音响、后排隐私玻璃、座椅通风、真皮座椅这些配置，四活塞卡钳和锻造轮毂我尤其喜欢。”
林先生表示哪吒S的四活塞卡钳刹车距离只有33.5m，这个是国产电动车里最好的成绩。而且哪吒S还配备了双冗余的刹车，“如果有一套（刹车）失灵了可以用另一套顶上，能把刹车失灵的概率降到非常低的水平。”
“我的宝马刹车从来没有出现过问题。而电动车的刹车是用电动来控制的，所以我觉得电车的刹车确实会更重要”，他告诉《电动汽车用户联盟》。
另外林先生对车的硬件配置也十分满意。他介绍道：“这个车是前双叉臂后五连杆的配置，这其实在豪车上才是标配，但是我们国产车竟然也都标配，这个是没得说的。”
他看过车身的热成形钢和高强度钢的比例，“它车身最大扭转刚度达到34,000，比宝马系、特斯拉都要高很多，基本能排在所有汽车的前十。”
他还特别关注了车身框架图，他发现哪吒S在发动机舱里加了一个类似于宝马5系的横向加强杆，他说是为了加强车头的刚性。
“整体硬件堆料我觉得做得不错。而且这辆车的麋鹿测试是80，宝马3系、5系都跑不了80，特斯拉只有75、极氪001也只是70多，所以这个车麋鹿测试80真的挺厉害的。可能是因为它1.450m的车身，姿态比较低，只比帕梅高出2cm，整个重心也比较低，所以比较容易过弯。但整体底盘调校需要试驾才知道，光看数据看不出来。”
不过，林先生也有两个不是很满意的点。第一是内饰颜色偏少，他觉得灰色不耐脏；黑色在南方特别容易吸热；而橙色是他可以接受的，但他也觉得稍显幼稚，不如宝马的酒红色高级。
第二是配置放得不够开，“像是中版少的一些配置，例如年轻人很喜欢的活塞卡钳，但好像选不了。”
“以哪吒S的性价比以及我的感觉来看，我觉得满分10分整体可以打 8分，剩下1分是试驾之后才知道好不好开，另1分是看服务好不好，例如解决问题及不及时，态度好不好还有待考察。”林先生总结道。
03
对哪吒汽车的建议：
成立子品牌，把品控和服务做好
林先生在深圳市区很少能够看到哪吒的车，他所在的南山区也还没有哪吒的城市店。不过他仍觉得哪吒S对于城市里的年轻人有足够的吸引力，“哪吒U、V系列一开始就是打三四线城市，但是S这个车从外表看，年轻化、智能化感觉都挺好的，应该比较能吸引城市里的人。”
在他眼中，哪吒是一个努力争取向上的品牌，但现在品牌价值还是比较低。“可能身边人会觉得“哪吒”是中国的文化IP，然后很土。所以我跟他们说我买哪吒S之后，要把‘哪吒’两个字抠掉，‘S’留下来，因为它很像闪电。”
他还认为：“哪吒当初做哪吒S的时候，如果新成立一个子品牌或者挂一个高端品牌，取一个类似于‘零跑’的名字，就会给人感觉很高端、很时尚。现在叫‘哪吒’品牌认可度会差一些，大家会觉得这个车不是网约车吗？”
目前，林先生已经跟深圳福田的直营店预约了试驾，销售告诉他车到了会给他安排试驾体验。他感觉这个车应该不错，很期待试驾，但是他也有一些担心，“哪吒之前一直做三四线网约车，我不知道整体的做工怎么样，比如缝隙会不会很大？以及他的设计、调校、车机流畅度都需要去试驾了之后，才能得到最真实的感受。”
基于此，林先生的建议是，首先要把车的品控做好，哪吒S能不能卖得好，是抓住品牌向上崛起很关键的一步。另一个建议是，未来，哪吒要把服务做好，把跟客户的沟通做好。
林先生还有两点希望，一是目前展车的后备箱只能从里面打开，不能用按钮一下打开。他希望后备箱可以在车标上加一个按钮，这样会很大程度增加便利性。
此外，他听到很多人都在抱怨首批用户的权益不多。他觉得如果可以给勇于冒风险买车的首批5000单用户一些权益会更好，但是考虑到哪吒的资金可能并不是那么充足，他觉得只需要适当表示一下就可以了。
