沃尔沃的未来，在中国？

近日，沃尔沃公布了7月份的销量。尽管在中国市场销售了15472辆，同比增长7%，但在全球范围内，沃尔沃共售出44664辆，同比暴跌21.5%。

尤其是被沃尔沃视作“大本营”的欧洲市场，7月共售出15893辆，暴跌29.1%，几乎被中国市场追平。而且放眼全球，唯一保持增长态势的国家及地区也只有中国，其余市场在俄乌冲突导致的零件、产能受限，以及疫情管控不力等情况下，依旧很难看到提升的希望。

此消彼长之下，沃尔沃的主战场和战略重心，或许也会有不小的转变。

但是综合今年上半年销量，沃尔沃亚太在国内车企中排名已经降至28位。与此同时，沃尔沃亚太上半年累计销量也出现了27.6%的滑落，仅次于北京现代和上汽乘用车，成为上半年销量跌幅最高的三家车企之一。

再加上沃尔沃近段时间以来，频繁因为质量问题遭受着国内消费者的投诉和维权，口碑持续下滑的同时，与豪华车一线阵营BBA的差距也愈来愈远。因此想要在下半年中有所翻身，或许还有不小的难度。

一、自燃事故至今尚未有所结论，沃尔沃遭大量投诉与维权

在沃尔沃近期所遭遇的麻烦事之中，首当其冲的，莫过于去年年底发生的自燃事故。

2021年11月30日，一辆沃尔沃XC90插电混动车型在南京某小区地下车库起火燃烧。不仅如此，时隔两周，又一辆沃尔沃S90 T8在成都发生了疑似自燃的事故，一时间群情哗然，都在质疑沃尔沃新能源汽车的安全性。

然而半年多时间过去，截至8月中旬，我们仍未从网络、媒体等公开信息渠道，找到沃尔沃给出的明确结论。似乎沃尔沃对这一事故的起因讳莫如深，大有意图拖到所有人都将其忘记的模样。

而且在8月12日，国家市场监督管理总局也发布车辆召回信息，因部分零件未正确安装，导致发动机工作时高温废气泄露，进而存在导致事故发生的安全隐患。对于沃尔沃在2021年5月5日至2021年5月18日期间生产的，4辆进口2021年款沃尔沃FH牵引车，将开启召回程序。

尽管FH牵引车广泛用于工程、运输等环节，不属于乘用车范畴，但是管窥背后的技术缺漏，很难说不是沃尔沃在引以为傲的“安全”领域，发生的一次重大失误。特别是2021款沃尔沃FH牵引车售价约在103万元至106万元区间，也算是身处百万级豪车序列，沃尔沃对待同级别乘用车的态度，也需要遭受质疑。

除此之外，沃尔沃在消费群体中的口碑形象，以及现阶段所表现出的销量潜力，也都在随着时间推移，表现得越发令人为之担忧。

1.投诉不断，沃尔沃主力车型遭遇大量车主维权。

定位于二线豪华车的沃尔沃，虽然不及奔驰、宝马、奥迪对豪华车市场的统治力，但是单以价位而言，动辄上百万的汽车产品，本不应该出现太大的品质问题。然而根据车质网的投诉信息统计，仅是8月1日至8月16日，半个月时间内有关沃尔沃的投诉就高达30条。

其中所涉及的车型，主要以S60、S90、XC60为主，投诉原因也集中于车身附件及电器、制动系统、发动机/发电机等问题。综合进入2022年以来的投诉信息，几乎每个月都达到了50条左右。

更夸张的还是今年5月份，有关XC60的投诉信息几乎刷爆屏幕。自5月中旬开始，因2022款B5四驱智远豪华版出现减配、故障、与宣传不符等问题，沃尔沃销售欺诈的投诉信息集中出现了100多条。

再加上今年4月份，曾有车主在购买S90后，十几天内连续出现7次无法启动的问题。2022年前8个月时间，沃尔沃几乎都在投诉和消费者维权中度过。

当然了，网络平台的投诉信息，仍存在着被“友商”刻意抹黑，以及个别消费者为谋求不正当利益而恶意投诉的不稳定因素，并不具备过高的权威性。然而无风不起浪，如此大量的投诉和维权信息，不免也会让人对沃尔沃的品质产生质疑。

2.车型更新过慢，难以拓展消费市场。

随着造车新势力在新能源领域的不断推进，现阶段国内汽车消费市场格局，已经越来越像智能手机竞争最为激烈的时期。就像是一线厂商引领着产品设计的核心走向，而其余厂商则是将主要竞争优势，押在硬件性能的堆砌，以及高速的产品更新频率上。

面对愈发激烈的市场竞争，沃尔沃的产品更新速度，却显得有些落后于同类企业。例如沃尔沃当下的主力车型，XC90、XC60、S90、S60等，大都是2017年之前发布的品类，后续推出的新车型，也大都是在这几款车型的基础上，进行的外观、性能、动力系统、智能座舱等方面的微调。

尤其是在燃油车注定要退出历史舞台后，新能源时代转型过程中，沃尔沃的纯电汽车款式相对较少，大都是粗暴“油改电”，或者插电混动的过渡车型。而且沃尔沃的新能源车型，从销量反馈和市场口碑而言，并不如理想、蔚来等国产造车新势力，甚至对比一汽、吉利等国产自主品牌的豪华车型，也可能落于下风。

通过天眼查可以看到，在沃尔沃亚太的企业信息变更记录中，去年新增了大量新业务。或许对于去年的沃尔沃来讲，中国市场的重要性并没有那么高，对新车型的引进和研发，也就没那么在意了。

在众多急流勇进的同类中，显得有些“佛系”的沃尔沃，若是想要进一步开发中国市场，还需要做出更多更深刻的改变才行。只不过，沃尔沃可能并没有赶上“好时候”。

二、豪华车市场趋于缩水，沃尔沃品质下滑逐渐“廉价”？

整体而言，今年上半年的国内豪华车市场，收缩势头已经非常明显。

根据乘联会发布的数据，今年上半年，乘用车领域中豪华车的市场批发销量为137.08万辆，同比下滑了8%左右。而零售销量共计130.12万辆，同比降低14%左右。

具体到单个品牌中，除了沃尔沃上半年跌幅接近30%外，奔驰、宝马、奥迪、凯迪拉克、雷克萨斯等传统豪华品牌，大都出现了15%左右的销量缩水。

时值燃油车驶入低速发展路段，豪华车的国内市场占有率也在不断走低，截至2022年上半年，占有率仅有13.6%左右，远低于发达国家的25%-30%。这或许也意味着，出于对中国市场的轻视和误判，传统豪华汽车品牌已经品尝到落后于时代的苦果。

尽管第一阵营的BBA已经开始大幅度加速纯电新能源转型，仅是今年6月，奔驰、奥迪、宝马就分别投资119亿元、181亿元、150亿元，在中国建设纯电汽车生产基地。但从产品竞争力而言，传统豪华品牌的纯电车型仍然存在“水土不服”的状况，暂时无法得到更多消费群体的认可。

与此同时，特斯拉、红旗等二线豪华品牌的崛起，已然将矛头指向新能源豪华车第一阵营的竞争，BBA能否保住燃油车时代的影响力尚且不得而知。而对于沃尔沃来讲，至今仍未能超越凯迪拉克进入二线豪华品牌前三，又遭受雷克萨斯的追赶，再加上蔚小理，以及搭载华为鸿蒙系统的阿维塔、极狐、问界等等新品牌，现如今的地位也算是“岌岌可危”。

之所以如此，或许还在于沃尔沃现阶段所面临的较为突出的两个问题——

1.减配欺诈品质下滑，安全优势或将消磨殆尽。

纵观有关沃尔沃的投诉信息，其中出现频率最高的，除了销售欺诈外，就是“疑似减配”。例如今年1月份，沃尔沃XC60的B5燃油四驱款和T8插电混动款，就因为涉嫌在没有告知消费者的情况下，“偷偷取消”了后尾门一脚踢感应功能，遭到了一轮集中的投诉，直接将沃尔沃亚太顶上了投诉榜第一位。

尽管沃尔沃解释称，减配的情况是因为芯片短缺，迫使生产线进行短时间的微调整，不得不短暂取消了这项感应功能。但是由于没有第一时间通知消费者，已然构成了欺诈行为，切实影响到了沃尔沃的口碑和信誉。

与此同时，在今年8月被召回4台FH牵引车之前，仅是2021年，沃尔沃就召回了大约14万辆汽车。其中涉及的车型包含了XC60、XC90、S90、S60等主力车型，至于召回的原因，则大都是发动机停止运转、气囊存在隐患、燃油箱过度收缩变形等，设计和制造环节的问题。

整体而言，沃尔沃的汽车品质正呈现出持续下滑的趋势，而作为沃尔沃所标榜的核心特色，与安全相关的优势，也很可能随着减配、品质下滑等情况，逐渐被消磨殆尽。

2.终端优惠加剧，豪车大甩卖现状损害形象。

豪华车型的优势除了更安全的风险保障、更高的性能参数、更优质的驾驶乘坐体验外，还有高价位带来的身份感附加。

只是沃尔沃长期以来，为了和华豪车品牌进行错位竞争，在终端销售过程中施加了大幅度的优惠政策。例如参考价37.39万元至47.49万元的XC60，在实际销售阶段所能享受的优惠，大概在7万元至15万元，等同于和同级别车型错开一个价位区间。

尽管通过这样错位竞争的方式，能够有效增高沃尔沃的销量，但长期的优惠政策，也让部分消费者养成了“不打折不买沃尔沃”的消费习惯。而且大量的折扣和优惠，也让沃尔沃旗下车型的保值率普遍低于45%，远低于54.9%的行业平均水平。

相对“廉价”，又缺乏投资空间，沃尔沃的豪华车品牌形象可谓是遭到了双重影响。最终反映到销量和业绩上，也很难在现有基础上更进一步，甚至还有倒退的风险。

这种情况下，沃尔沃若是想要重新发掘国内市场，其难度大概不亚于再扶持一个新品牌了吧。