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“光合森林计划”,引领中国物流产业迈进智能化时代

新四化变革之下,未来汽车的终局里总离不开智能化二字。事实上,现今很多企业都已经将企业未来发展方向瞄准在了智能出行领域。

不过大家的关注点都聚焦在乘用车领域,商用车成为汽车新四化里的“漏网之鱼”。可是实际上,相较于乘用车,商用车市场更加迫切需要进行智能化革命。

一方面,物流产业作为国家现代化经济体系中的基础性、战略性、先导性产业,正呈现高速发展、数字化技术升级、绿色低碳与商业模式结构性调整等趋势特点,而商用车作为物流产业中重要的交通运输工具,也必须顺应产业整体发展。

另一方面,相较于乘用车,商用车由于本身体型庞大、盲区多、载人或载物量大,再加上载货运输行程的单一性,无论在新能源转型,还是在智能驾驶辅助及智能网联普及等方面,都更有先天优势。毕竟,氢燃料电池最先普及就是在商用车领域。

长安汽车是率先将集团智能化变革引入到商用车领域的。8月29日,长安汽车召开了以“数字智能 共创未来”为主题的长安汽车第二届科技生态大会。会上,不仅展示了长安汽车“新汽车 新生态”战略阶段性实践成果,还发布了全新智能品牌“诸葛智能”、实现“软件定义汽车”的具体实践方案——SDA软件驱动架构,以及新物种CD701原型车。

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长安汽车董事长朱华荣更表示,“我们将以‘北斗天枢’计划为主线,聚焦智能产品、智能制造、智能管理,全力抢占产业竞争的‘下半场’制高点,坚定不移向智能低碳出行科技公司转型。到2025年,陆续推出30余款智能网联全新产品。”

这里的智能化当然也包括商用车,于是紧随其后,作为长安汽车商用车业务战略承载者——长安凯程就发布了“光合森林计划”,系统阐述了其丰富品牌内涵、推进132产品计划、构建业务“撮合”平台及实施伙伴计划的一些列举措,以此来进一步完善长安汽车在商用车智能化方面的全域布局。

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这项计划也是长安凯程基于长安汽车“新汽车 新生态”战略和SDA架构设想,投身新四化浪潮,紧抓产业发展与行业变革,立足于物流行业大变革时代的凯程方案。

命名是有深意的。就像大自然通过光合作用为森林提供养分,从而维持自然界可持续循环发展,长安凯程将新计划命名为“光合森林”,表面是绿色低碳,其实更深层次蕴含了其开放合作,共创美好社会的品牌态度。

正如长安汽车副总裁、长安凯程董事长彭陶表示:“大自然的光合作用为森林生命提供主要能源,让自然生态富有生机。我们的光合森林计划取意于此,矢志于此,致力于低碳、智慧的产品发展方向。”

在长安160周年之际,长安凯程推出“光合森林计划”的目的,不仅是要将其打造为世界一流商用车品牌,更是要与全行业协同合作,打造一个全新的智能化低碳物流生态圈。

立品牌,推产品

最大程度提高物流效率

都说汽车行业内卷严重,但目前来看,卷的主要是乘用车。主流商用车因为受众比较单一,且定价偏低,并没有受到车企们的重视,以至于,现阶段大部分商用车,尤其是轻型货车、皮卡的使用体验十年内都没有太大进步。

长安凯程作为长安汽车商用车战略的承载者,自然义不容辞要肩负起品牌革新,向新能源、智能化领域变革的重担。长安凯程正在将乘用车的造车思维应用到商用车领域,值得注意的是,长安汽车副总裁、长安凯程董事长彭陶过去就在长安乘用车领域有所建树。

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长安汽车副总裁、长安凯程董事长彭陶

这样做的目的显而易见,是要将乘用车领域的先进管理经验带到商用车领域。发布会上,长安凯程发布了全新的品牌定位与愿景,就是要成为低碳智慧物流引领者,打造世界一流商用车品牌,Slogan为“智慧伙伴 一路凯程”,并设计了全新的平面化logo,在传承“太阳标”的基础上,加入了“智慧蓝”元素,来强调“低碳、智慧”的品牌理念。

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事实上,从2020年开始,在节能减排、消费多元化和皮卡政策松绑的背景下,国内商用车品牌都陆续开始大刀阔斧地转型。但每个品牌都有自己的玩法。

比如长城专注于皮卡,开发商用、乘用甚至豪华越野等各种类型的皮卡;而福田则一心玩转新能源,力图成为普及氢能源汽车的头号品牌;小康和五菱则一心转战乘用车市场。而长安凯程则始终坚持在小型商用市场,为短途专业物流运输单位和中小业主个体用户等提供产品和服务,专注于快速提升城市商用物流产业效率。

比如,这次的“光合森林计划”,长安凯程就表示将基于长安汽车SDA架构,开发一个商用智能数字纯电平台K01。这个平台具备三大技术特点——

一是可实现上下车体可解耦,打破上下车体布置边界,提高空间利用率,产品装载利用率最高提升可达25%;二是支持全时域车云一体,实现行车数据监控、驾舱与货箱监控、车辆功能的软件定义、远程诊断及控制等功能;三是硬件组合共创开发,实现电池的灵活扩展、电驱的灵活配置、装载空间的灵活变化,基于此,可将产品的开发周期缩短缩短至少6个小时,并且可以根据商用物流产品的需求定制产品。

相较于乘用车场景的单一化,商用车对定制化的需求更强烈,尤其是针对冷链生鲜、易燃易碎品等等有特殊物流运输需求的产品,定制化能极大提升物流运输的效率和安全性,定制化也算是商用车推动物流产业发展的一大创举。

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而在产品方面,长安凯程则表示将基于K01架构,推出以“货”为主和以“人”为主的2大产品系列。前者通过更低地板设计,更紧凑结构布局,实现货箱容积最大化和上下货便利性,主打的是轻型厢式货车、封闭式运输车等系列车型,满足城配、快递、冷链等多场景需求;后者则更强调新能源纯电、智能座舱、数字底盘等技术的应用,主打的是乘坐更舒适的客车、皮卡等系列车型。

有消息显示,长安凯程基于光和森林计划的首款产品——长安智慧无人小巴,将于10月份在长安汽车研发园区示范运营。

邀伙伴,搭平台

无人配送还远吗?

不同于乘用车,对于以货品为主的商用车用户来说,最大的痛点其实并不在智能座舱或者新能源,而在于人、车、货的数字化联合。对于今年4月上海疫情期间,高速上无数货车因为不可抗力滞留在服务区的消息,大家都并不陌生。

导致这种现象的原因,除了疫情下出行政策的层层加码,还有就是传统大宗物流产业对数字化的不敏感。随着智能化的普及,像京东、顺丰等快递公司已经在内部推行无人配送,依托数字化实现对产品的揽收、分拣、配送等等。

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但受限于城市交通、基础设施水平等等条件的影响,智慧物流在商用车领域还是一片空白。而打通城市智慧物流,就是长安凯程“光合森林计划”的目的之一,通过打通人、车、货的数字化链条,进一步提升物流效率。

而这,也催生出了长安凯程构建业务“撮合”平台、实施伙伴计划的想法。

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依托长安“天上一朵云,空中一张网,中间一平台,地上全场景”云网模式,长安凯程将与商业伙伴,围绕“人-货-场-车-仓-店”,打造全链路数字化、信息协同交互的智慧物流平台;同时,长安凯程与科技伙伴在“研-产-供-销-运”全价值链条上,构建联合开发、成本共担、成果共享、收益分享的战略伙伴关系,共创智能科技产品。

围绕业务“撮合”,长安凯程将聚合200万+车主、链接1000+家生态伙伴,共建智慧物流生态。最终实现物流业务链各环节的痛点消除、效率提升和收益增长,为伙伴实现价值创造提供更加优质的服务。

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发布会上,长安凯程也邀请到了中国交通运输协会、宁德时代、联通智网、四维图新思维行业伙伴以云参会的形式分享对光合森林计划的看法。有这些合作伙伴的支持,长安凯程盘活物流生态圈的计划可以更好的落地。对于用户来说,成为长安凯程车主,不仅拥有一辆可提供生产力的运输工具,还可以得到附加的物流产业服务。

相较于同行对产品品类、新能源技术和智能化场景的苦心钻研,长安凯程“光合森林计划”的格局显然更大。依托与交通、电池技术、智能网联等各行各业顶尖团队合作,长安凯程的目标不止是一流的汽车制造商,而是打通物流全产业链,共创智慧物流生态。而这,也是真正站在商用车消费群体的角度,做出的决策。

如果说乘用车智能化后最大的受益者是普通消费者,那么商用车智能化后,将会惠及的就是包含短途物流运输单位、中小业主个体用户等的一整条物流产业链。

所以,长安凯程的“光合森林计划”不止是对产品、品牌的升级,还是对整个物流产业格局的升级。通过长安凯程的“光合森林计划”,我们能看到长安凯程对物流行业的思考,以及主动革新、深度创新的决心和魄力。

当然,作为长安汽车商用车的代表,长安凯程既是长安汽车“新汽车、新生态”战略在商用车领域的执行者,也必将能成为长安汽车众多尖端技术的普及者。既然要将小型商用车乘用车化,未来我们必将能在长安凯程身上看到关于智能化、新能源、数字化的更多尝试和突破。

而这,正是长安凯程区别于其他同类商用车品牌的最大优势。随着汽车“新四化”的普及,未来将有越来越多的物流企业会在产品和战略进行“绿色”和“智能化”调整。

来源:第一电动网

作者:华山论剑V

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