8月新能源汽车销量有啥看点？比亚迪一骑绝尘，特斯拉大起大落
近日，乘联会发布了8月产销报告，数据显示：
（1）8月国内乘用车销量达187.1万辆，同比增长28.8%，环比增长2.9%；
（2）其中，8月国内新能源乘用车销量达53.0万辆，同比增长114.4%，环比增长9.0%。
（3）2022年1-8月，国内乘用车累计销量达1295.5万辆，同比增长0.1%；
（4）其中，2022年1-8月国内新能源乘用车销量达326.3万辆，同比增长119.8%。
同期，8月新能源销量排行榜也火热出炉：
总体而言，8月销量延续了 “一超多强”的局面，呈现出“倒金字塔”形的销量结构。
其中，排名首位的比亚迪作为T0级新能源厂商遥遥领先，月均销量近12万辆，其8月份的新能源市占率高达31.9%。
No.2-No.6的五家厂商为T1级新能源厂商，月均销量在2-4万辆的区间内。其中一些厂商在今年取得了高速增长，例如吉利汽车累计新能源销量同比增长363.3%。
其余的九家厂商，均为T2级新能源厂商，除赛力斯汽车外，月均销量在0.7-1万辆的区间内。
其中，造车新势力出现了一些变化：哪吒汽车、零跑汽车的月销增速高于 “蔚小理”；赛力斯汽车凭借问界系列成功上榜，月销首次破万；理想汽车8月仅交付4571辆，环比下滑56.1%。
下面我们来关注几个销量话题。
比亚迪：冲击200万
据乘联会数据显示，2022年8月比亚迪新能源乘用车销量达16.88万辆。其中，插电混动车型销量为8.92万辆，纯电车型销量为7.96万辆。
8月份，比亚迪王朝网销量达13.51万辆，其中宋家族月销量达4.30万辆，总占比为26%；秦家族月销量达3.75万辆，总占比为22%；汉家族销量达2.59万辆，总占比为15%。以上三个车系，均为比亚迪的主销产品。
同期，比亚迪海洋网销量达3.37万辆，其中海豚的月销量再次突破2万辆，总占比为14%；海豹销量仅0.17万辆，交付节奏稍慢。
此前，比亚迪的2022年销量目标为180-190万辆/年。
据比亚迪官方透露，目前手上的未交付订单已超过70万辆，而号称“金九银十”的销售旺季尚未结束，大概率比亚迪今年的累积订单还会继续增加。
1-8月，比亚迪累计销量已达96.16万辆，目标完成率超50%。比亚迪若能消化未交付订单，完成180-190万辆/年的销量目标问题不大，冲击200万辆/年的成绩也不是不可能。
特斯拉：四季度承压
8月份，特斯拉中国销量达3.45万辆，同比增长167.8%；1-8月，特斯拉中国累计销量达24.05万辆，同比增长57.7%。
这一成绩乍看去还算不错，但今年特斯拉中国的销量可谓是大起大落。
疫情导致的停工停产、供应紧张，以及自身的工厂改造项目，让特斯拉中国今年的销量分布非常不均匀。
比如6月份，上海疫情过后，积累的大量订单开始交付，销量快速上升；7月份，因为生产线改造的需要，上海工厂停工近两周，销量自然大幅下降；8月份，随着产能提高，销量自然再度上升。
此前，特斯拉创始人马斯克在股东大会上表示：“2022年特斯拉全球销量目标为150万辆。”参考2021年特斯拉中国约34%的销量占比，其在2022年需实现约51万辆的年销量。
若按照以上数据推测，今年1-8月特斯拉中国24.05万辆的累计销量，目标完成率仅47%。
不过据特斯拉中国官网显示，目前Model 3/Model Y的交付时间，较之前均有缩短。例如Model 3，现交付周期为6-10周，此前为12-16周。
近日，特斯拉全球副总裁陶琳也表示：“上海工厂目前的中国本土化已经超95%。”
更快的生产交付节奏，有利于特斯拉中国的进度追赶。但就目前的情况来看，四季度特斯拉中国仍将面临较大压力。
新势力：后浪推前浪
新势力方面，在8月份出现了一些变化。
令人意外的是，8月份赛力斯（问界）汽车与理想汽车的销量表现形成了鲜明对比。
理想汽车方面，新老车型之间出现了衔接不畅的问题，例如近期的“理想ONE降价维权”事件。受此影响，更多潜在车主选择了持币观望。
而赛力斯（问界）汽车的成功，则让人不得不感慨“华为血统”的号召力。
诚然作为华为智选系列，问界M5、问界M7在驾驶辅助方面都采用了成熟的货架产品，未使用华为自家的先进方案。
但明眼人都能看出，目前对现金流有强烈需求的华为，对于问界系列倾注了多少心血，余承东的“大嘴”就是最好的证明。
整体来看——目前新势力中一些更“年轻”的品牌冲劲更足。
例如哪吒汽车、零跑汽车，在销量增速方面较“蔚小理”均有较大领先。
它们的“逆袭”，离不开“纯电小车”，例如哪吒V、零跑T03。而当下纯电市场中，A0、A00级车型的市占率也在持续增长。
但目前“纯电小车”因为相对较低的门槛，利润低薄且竞争激烈。哪吒汽车、零跑汽车能否继续成长，还要看哪吒S、零跑C01等中高端车型的后续表现。
结语：8月份新能源车市堪称火爆，主要的原因是供给改善及油价上浮。此外，各地也接连出台了消费鼓励政策，主流车企的生产、交付状况持续拉升，在一定程度上也改变了淡季规律。
另外对于三季度的新能源车市，乘联会预期良好，将预测销量由180万辆上调至189万辆。
