改名、高端品牌、1.9秒「中国第一超跑」？！埃安的冲高与求变

昨晚，埃安举办了可能是今年最重要的一场「品牌之夜」。

发布会上「广汽埃安」正式改名为「埃安」、发布了全新 LOGO，并且与中国航天成立了「昊铂科研实验室」。

而昨晚品牌之夜最重磅的，莫过于首款使用全新品牌标识的车型——一辆百公里加速最快 1.9 秒的纯电跑车。它叫「Hyper SSR」，隶属于埃安高端品牌「昊铂」，也是昊铂的第一款产品。

Hyper SSR 的售价也很「超跑」：2.1 秒标准版 128.6 万元；1.9 秒赛道版 168.6 万元——对于此前一直经营 10-35 万轿车/SUV 的埃安来说，这次冲击超高端跑车市场，相当于翻天覆地。

同样「翻天覆地」的，还有埃安高管昨晚一系列的言论。比如古惠南昨晚说「有路就有埃安车」，比如肖勇说「Hyper SSR的对手都在500万以上」。

也正因如此，我们看到了很多不乐观的言论，比如「有谁会买」？

Hyper SSR 明年 10 月交付，到底谁会买，我们无法预测。今天的文章，则主要带大家回顾一下昨晚的品牌之夜，然后聊一下「埃安冲高」这件事。

一、真敢说「国产第一超跑」？

编辑部讨论了很久，发现埃安的说法，还真没啥问题：「中国第一款量产纯电超跑」。截止到今天发稿，号称「量产」的纯电跑车还没有其他中国身影。

另外，虽然取了个 Hyper SSR 的英文名字，但肖勇表示它会是「100% 纯国产」，将会拥有专属生产线，在埃安广州化龙工厂制造，明年 10 月交付。

说完背景开始聊车，先来看一组Hyper SSR的参数：

长宽高 4538/1988/1238mm；

100% 碳纤维覆盖件、长纤维碳陶制动盘；

900 伏碳化硅芯片，号称「高铁同款」；

自研两档四合一电机，加速度 1.7G；

定制低生热配方+低膨胀率航空级轮胎

1225 马力，轮上扭矩 12000 牛米（还没有除以减速比）；

百公里加速 2.1/1.9 秒。

SSR 外观评价见仁见智。回归到具体参数，按照「性能价格比」，Hyper SSR 有点像汽油车领域的日产 GT-R，数值怪兽+价格适中。按照电动车「动力平民化」的思路，做一款动力储备完胜汽油车的电动跑车，似乎也没啥问题。

疑问主要针对埃安本身——一家国有控股公司，做超跑的目的是？

对此，肖勇的解释是「中国人不做超跑，中国汽车工业就不可能实现真正的强大」。而把宏大叙事落到细节，就是SSR其实担当着埃安新品牌「天花板」车型的职责。

高端子品牌昊铂 Hyper，古惠南总结为「奔驰有迈巴赫，埃安有 Hyper 昊铂」，依然是很埃安风格的话术。

除了以超跑开路，昊铂的起点还包括航天——昨晚埃安与中国航天联合成立了「昊铂」科研实验室。SSR 就将搭载两者合作落地的航天级技术。

肖勇则表示，SSR 的研发过程，也为埃安的技术、工艺带来了一系列突破。

他举了个例子：埃安在 SSR 上首次使用了 6C4B 油漆工艺，C 指的是喷漆、B 指的是烘烤。埃安宣传的「千万级超跑工艺」有点过于激进，但用在百万级车型的确没问题。

另外，SSR 为埃安积累的经验，还包括了空气动力学、高性能电驱、驾控调校等等——这些都是冲击高端必不可少的。

另外，我们的朋友圈和社群里面，讨论的重点还是「1.9 秒」。

SSR 之前，标榜两秒加速的不限量电动车，只有特斯拉的 Roadster 和 Model S Plaid（新 Roadster 还没交付）。

电机普及了推背感，但科技普惠也有边际效应，加速时间进入 3 秒之后，每 0.1 秒的提升都极其艰难。也正因如此，以国产汽车产业视角去看 SSR 的 2.1/1.9 秒，你会发现能挑的毛病不多。

诚然，900kW 电机功率、900V 碳化硅组件均不是首创，类似的碳化硅 IGBT，安森美等半导体大厂两三年前已经量产。但我们对昨晚的 SSR，总体上还是鼓励的：

只要明年 10 月份能正常交车，就是一次值得肯定的尝试。

二、冲高、求变

以 SSR 和昊铂为节点，这是埃安五年后的一次冲高，也是优胜劣汰浪潮中的一次求变——从 2017 年 7 月广汽新能源公司成立算起，埃安今年 5 周岁。

最近三年，埃安品牌的累计销量突破 35 万辆，年均复合增长率达到了  122%。

增长迅速的背后，还有着埃安 C 端和 B 端市场同步发展的特点。这意味着下一步，埃安需要突破出行市场的桎梏。说的再直白点，就是摆脱「网约车」印象。

所以昨晚我们看见「埃安」前面去掉了「广汽」，看见了新的 logo，还看见了新的高端品牌昊铂，以及 1.9 秒的超跑。

纵观全场发布会，我们依然觉得有些表述会很「口号」，或者说维持了埃安一直以来的宣发风格。比如说古惠南那一句「有路就有埃安车」，听起来熟悉得过分，再比如形容昊铂是「埃安的迈巴赫」，也挺上头。

但再仔细想想，这样一场从品牌、产品，再到战略一次性展露的发布会，对于 2022 年的埃安，其实是必需品——因为埃安这家企业的性质是「国企控股」。

不久前的 9 月 6 日，经历了资产重组、员工股权、引入战略投资者一系列动作之后，广汽埃安官宣完成了持续 13 个月的股份制改革，正式更名为「广汽埃安新能源汽车股份有限公司」。

广汽之前，长安、江淮、北汽、一汽，都曾推动过混改，但都面临重重挑战。

与蔚小理、吉利长城等民营车企不一样，在国有车企的商业逻辑里面，混改是一门必修课，目标是「适时而动」。乘联会副秘书长崔东树的观点是：「混是‘混资本’，改则是‘改机制’」。

昨晚的发布会上，广汽集团冯兴亚表示，下一步埃安的计划，是「择机上市」——此前，埃安以 5 月 31 日为基准日的资产评估，A 轮融资后估值突破了 1000 亿。而比起数字更重要的，其实是如今埃安的后缀：「股份有限公司」。

处于混资本、改机制的关口，于是才有了埃安昨晚的「品牌之夜」，才有了看起来一点都不国企的超跑。

昨晚过后，经过一年多时间的「松绑」，埃安这次站在了全新的、更靠近新势力的起跑线。

但另一方面，经过昨晚之后，埃安的「定调」、高管的「语录」，又激进到了另一个层次，以至于引发了质疑，甚至是反对。

现阶段造一辆超跑是否适合埃安，步子会不会迈太大？自信心爆棚的表态，又会不会引起已有车主，甚至潜在用户的反感？这些都是昨晚品牌之夜过后，留给埃安解答的难题。

你们看好今后的埃安吗？对于这款号称「中国第一」的超跑，你们又有什么想法？欢迎评论区告诉我们。

（完）