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改名、高端品牌、1.9秒「中国第一超跑」?!埃安的冲高与求变

昨晚,埃安举办了可能是今年最重要的一场「品牌之夜」。

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发布会上「广汽埃安」正式改名为「埃安」、发布了全新 LOGO,并且与中国航天成立了「昊铂科研实验室」。

而昨晚品牌之夜最重磅的,莫过于首款使用全新品牌标识的车型——一辆百公里加速最快 1.9 秒的纯电跑车。它叫「Hyper SSR」,隶属于埃安高端品牌「昊铂」,也是昊铂的第一款产品。

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Hyper SSR 的售价也很「超跑」:2.1 秒标准版 128.6 万元;1.9 秒赛道版 168.6 万元——对于此前一直经营 10-35 万轿车/SUV 的埃安来说,这次冲击超高端跑车市场,相当于翻天覆地。

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同样「翻天覆地」的,还有埃安高管昨晚一系列的言论。比如古惠南昨晚说「有路就有埃安车」,比如肖勇说「Hyper SSR的对手都在500万以上」。

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也正因如此,我们看到了很多不乐观的言论,比如「有谁会买」?

Hyper SSR 明年 10 月交付,到底谁会买,我们无法预测。今天的文章,则主要带大家回顾一下昨晚的品牌之夜,然后聊一下「埃安冲高」这件事。

一、真敢说「国产第一超跑」?

编辑部讨论了很久,发现埃安的说法,还真没啥问题:「中国第一款量产纯电超跑」。截止到今天发稿,号称「量产」的纯电跑车还没有其他中国身影。

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另外,虽然取了个 Hyper SSR 的英文名字,但肖勇表示它会是「100% 纯国产」,将会拥有专属生产线,在埃安广州化龙工厂制造,明年 10 月交付。

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说完背景开始聊车,先来看一组Hyper SSR的参数:

长宽高 4538/1988/1238mm;

100% 碳纤维覆盖件、长纤维碳陶制动盘;

900 伏碳化硅芯片,号称「高铁同款」;

自研两档四合一电机,加速度 1.7G;

定制低生热配方+低膨胀率航空级轮胎

1225 马力,轮上扭矩 12000 牛米(还没有除以减速比);

百公里加速 2.1/1.9 秒。

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SSR 外观评价见仁见智。回归到具体参数,按照「性能价格比」,Hyper SSR 有点像汽油车领域的日产 GT-R,数值怪兽+价格适中。按照电动车「动力平民化」的思路,做一款动力储备完胜汽油车的电动跑车,似乎也没啥问题。

疑问主要针对埃安本身——一家国有控股公司,做超跑的目的是?

对此,肖勇的解释是「中国人不做超跑,中国汽车工业就不可能实现真正的强大」。而把宏大叙事落到细节,就是SSR其实担当着埃安新品牌「天花板」车型的职责。

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高端子品牌昊铂 Hyper,古惠南总结为「奔驰有迈巴赫,埃安有 Hyper 昊铂」,依然是很埃安风格的话术。

除了以超跑开路,昊铂的起点还包括航天——昨晚埃安与中国航天联合成立了「昊铂」科研实验室。SSR 就将搭载两者合作落地的航天级技术。

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肖勇则表示,SSR 的研发过程,也为埃安的技术、工艺带来了一系列突破。

他举了个例子:埃安在 SSR 上首次使用了 6C4B 油漆工艺,C 指的是喷漆、B 指的是烘烤。埃安宣传的「千万级超跑工艺」有点过于激进,但用在百万级车型的确没问题。

另外,SSR 为埃安积累的经验,还包括了空气动力学、高性能电驱、驾控调校等等——这些都是冲击高端必不可少的。

另外,我们的朋友圈和社群里面,讨论的重点还是「1.9 秒」。

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SSR 之前,标榜两秒加速的不限量电动车,只有特斯拉的 Roadster 和 Model S Plaid(新 Roadster 还没交付)。

电机普及了推背感,但科技普惠也有边际效应,加速时间进入 3 秒之后,每 0.1 秒的提升都极其艰难。也正因如此,以国产汽车产业视角去看 SSR 的 2.1/1.9 秒,你会发现能挑的毛病不多。

诚然,900kW 电机功率、900V 碳化硅组件均不是首创,类似的碳化硅 IGBT,安森美等半导体大厂两三年前已经量产。但我们对昨晚的 SSR,总体上还是鼓励的:

只要明年 10 月份能正常交车,就是一次值得肯定的尝试。

二、冲高、求变

以 SSR 和昊铂为节点,这是埃安五年后的一次冲高,也是优胜劣汰浪潮中的一次求变——从 2017 年 7 月广汽新能源公司成立算起,埃安今年 5 周岁。

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最近三年,埃安品牌的累计销量突破 35 万辆,年均复合增长率达到了  122%。

增长迅速的背后,还有着埃安 C 端和 B 端市场同步发展的特点。这意味着下一步,埃安需要突破出行市场的桎梏。说的再直白点,就是摆脱「网约车」印象。

所以昨晚我们看见「埃安」前面去掉了「广汽」,看见了新的 logo,还看见了新的高端品牌昊铂,以及 1.9 秒的超跑。

纵观全场发布会,我们依然觉得有些表述会很「口号」,或者说维持了埃安一直以来的宣发风格。比如说古惠南那一句「有路就有埃安车」,听起来熟悉得过分,再比如形容昊铂是「埃安的迈巴赫」,也挺上头。

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但再仔细想想,这样一场从品牌、产品,再到战略一次性展露的发布会,对于 2022 年的埃安,其实是必需品——因为埃安这家企业的性质是「国企控股」。

不久前的 9 月 6 日,经历了资产重组、员工股权、引入战略投资者一系列动作之后,广汽埃安官宣完成了持续 13 个月的股份制改革,正式更名为「广汽埃安新能源汽车股份有限公司」。

广汽之前,长安、江淮、北汽、一汽,都曾推动过混改,但都面临重重挑战。

与蔚小理、吉利长城等民营车企不一样,在国有车企的商业逻辑里面,混改是一门必修课,目标是「适时而动」。乘联会副秘书长崔东树的观点是:「混是‘混资本’,改则是‘改机制’」。

昨晚的发布会上,广汽集团冯兴亚表示,下一步埃安的计划,是「择机上市」——此前,埃安以 5 月 31 日为基准日的资产评估,A 轮融资后估值突破了 1000 亿。而比起数字更重要的,其实是如今埃安的后缀:「股份有限公司」。

处于混资本、改机制的关口,于是才有了埃安昨晚的「品牌之夜」,才有了看起来一点都不国企的超跑。

昨晚过后,经过一年多时间的「松绑」,埃安这次站在了全新的、更靠近新势力的起跑线。

但另一方面,经过昨晚之后,埃安的「定调」、高管的「语录」,又激进到了另一个层次,以至于引发了质疑,甚至是反对

现阶段造一辆超跑是否适合埃安,步子会不会迈太大?自信心爆棚的表态,又会不会引起已有车主,甚至潜在用户的反感?这些都是昨晚品牌之夜过后,留给埃安解答的难题。

你们看好今后的埃安吗?对于这款号称「中国第一」的超跑,你们又有什么想法?欢迎评论区告诉我们。

(完

来源:第一电动网

作者:电动星球News蟹老板

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