100万级超跑发布，广汽埃安要摘下 “网约车”的帽子？

提到纯电动超跑，你能想到什么车型？

是1360匹马力、零百加速2.7秒、多次刷新赛道记录、限量生产的蔚来EP9？

还是售价高达70多万、上市几年却不见身影的前途K50？

抑或是最近起火上热搜的保时捷Taycan？

不论是哪一款，其共性就是叫好不叫座，不然蔚来也不会主攻家用车市场，零跑也不会从S01转型生产大众所喜爱的微型车和SUV、轿车。

然而，日前，消费者心中的网约车品牌埃安在广州小蛮腰发布品牌全新LOGO——“AI神箭”，并推出高端品牌Hyper昊铂。而当晚最亮眼的莫属Hyper旗下的首款车型，号称中国第一超跑的Hyper SSR，其预售价格为128.6万元，Hyper SSR Ultimate赛道版预售价格更是高达168.8万元。

对此，业内褒贬不一。

毕竟广汽埃安自成立以来，以超122%的年均复合增长率，3年内就收获了超35万车主的青睐。

2022年广汽埃安的势头更猛，月销量数据显示，广汽埃安除了传统的2月销量下滑，以及在4月受到了芯片短缺及疫情的影响，出现了成交量腰斩的情况。其余6个月的销量都是步步高升，甚至有5个月的销量维持在2万台以上，并且还在持续走高。

殊不知，漂亮的销售数据则靠AION S支撑，其它车型甚至都不能进入车型榜的TOP10，且广汽埃安1-8月累计销量排名也没能挤进新能源汽车市场的前五名。

这不由得想起早在2020年，广汽埃安喊出的口号“要干就一定要成为行业前三甲，甚至成为第一”。打脸之后也不能认怂！在今年3月底，在广汽集团年报发布沟通会上，广汽总经理冯兴亚在集团年报发布沟通会上重新制定了一个颇为靠谱的目标：“广汽埃安的目标，就是让‘蔚小理’变成‘埃小蔚’。”

这一点，广汽埃安终于做到了，其今年1-8月的累计交付量比小鹏高出了近7万辆。

但这并不代表盈利，广汽埃安也与蔚小理这些造车新势力在亏损上同病相怜：2019-2021年广汽埃安年净亏损分别为6.21亿元、6.88亿元、13.89亿元，3年总计亏损为26.98亿元。

在这样的大背景下，广汽埃安只能多角度突围。

先是选择上市融资，只不过与蔚小理不同的是，广汽埃安并没有选择美股或者港股为上市首选地，而是选择了更难上市的国内科创板。要知道，此前威马、零跑等新能源车企也相继冲刺科创板，但均已折戟。

对此，奥纬咨询董事合伙人张君毅认为，广汽埃安会选择科创板上市，主要是考虑了如果只是在港股上市，优势不会太明显，毕竟港股上市的车企已有很多，而在科创板上市，可以作为先行者进入这个市场占据优势。

如果成功，除了可以侧面提升广汽埃安的品牌影响力外，“新能源科创板第一股”的帽子还可以博得不少彩头。

紧接着就是开篇提到的大张旗鼓地推出AI神箭LOGO、高端品牌Hyper昊铂以及预售价高达128.6万元、号称对手都在500万以上的中国第一超跑的Hyper SSR。

Hyper SSR百公里加速只需1.9s，这打破了超跑2秒加速性能极限；还有1225匹的综合马力、12000牛·米轮上峰值扭、1.7G堪比火箭发射的强劲推背感等等，都激发着大众们的荷尔蒙。

但是，对于此番操作，部分消费者质疑其定价；也有部分消费者认为埃安是为了摆脱网约车的形象。其实，这并非偏见，毕竟广汽埃安35万的车主中，网约车主就占据了大部分。数据显示， 2021年广汽埃安12.7万辆销量中，43%来自B端销售市场，销量支柱AION S在B端销售比例达到63.01%。

另外，广汽埃安7月份深陷锁电风波，“买车的时候奔着自主品牌、旗舰SUV、快充、长续航来的，开上一段时间，充电速度慢了，服务差了，连电池都开始锁电了。真是让人从巅峰跌落谷底。”广汽埃安AION LX车主徐先生向某媒体吐槽。除此之外，多位广汽埃安AION LX车主都表示，遇到了车辆充电速度减慢，电池充电的电量相比过去明显不足问题。在笔者看来，广汽埃安当前引以为傲的弹闸电池都如此不靠谱，又怎能相信其高端品牌的发展？

结语：在新能源汽车领域，长安、上汽、东风等传统车企为了实现品牌向上，分别推出了阿维塔、智己、岚图等全新的高端品牌，当前旗下在售的产品价格跨度也就是30-70万元，且都是走量的车型，会让人觉得靠谱。而埃安昊铂品牌的高端化之路直接从售价超百万的超跑切入，到底是为了谈资呢还是真的能拉满品牌的高大上形象？