何小鹏：G9是这个时代的标杆，智能化没有对手很痛苦

“如果说保时捷是上一个时代的标杆，那么我们相信G9绝对会是这个时代的标杆”，这是今天晚上小鹏G9上市发布会中，我听到的何小鹏最“狂妄”的一句话。不要误会，这个狂妄并不是贬义词。

我们都知道，9月21号，也就是今天，是小鹏G9最重要的上市发布会的日子。就如同18岁待嫁的黄花闺女画上了红妆，就等着这一天。

G9这款车可以说基本是集小鹏所有的先进技术于一身，什么800V超快充、全场景智能、5D影音座舱，这些都是近段时间在网上铺天盖地宣传的G9的亮点。不过相信很多人都是知其然而不知其所以然。

今天借这场发布会，就再重点聊聊其中笔者最感感兴趣的智能化，看看何小鹏到底哪来的这么大底气？

众所周知，小鹏一直是一家强调智能的车企，这一点也很好的体现在旗下的车型上，新上市的G9也不例外。发布会上何小鹏也正式公布了全场景智能辅助驾驶的名称，叫XNGP。

啥叫全场景智能？，按照何董事长说的话就是“覆盖场景更全面、使用范围更广、安全性更高”。简单翻译就是你可以在更多的地方使用辅助驾驶了，不再有场景限制，比如以前停车场不能用的现在可以用。

那这背后的支撑到底是什么？其实就是何小鹏说的“在有高精地图的区域，XNGP体验接近完美，需要人工接管的场景大幅降低，在无高精地图区域，体验依然一流，可以轻松应对所有路况”。

先说这个高精度地图，顾名思义，它追求的是分米级甚至厘米级的精度，通常被运用在辅助驾驶中。

实际上在有高精度地图的地方，XNGP就可以由地图来主导。比如说这个辅助驾驶脑子里有一套高精度地图，就说我们现在正处在一个十字路口，可直行可右转。而导航告诉我们这个路口需要右转，好，根据数据逻辑和高精地图标示的右转路线完成右转。

这就是在高精度地图下的辅助驾驶，这时候感知系统沦为了辅助，更多的是探测周围的车辆和预知危险。

那么在没有高精地图的情况下又该如何呢？这时候就要LCC-L出手了，实际上LCC-L和特斯拉的FSD很像，只不过FSD是所有的感知由摄像头来完成，而小鹏的LCC-L加入了激光雷达，拥有更丰富的感知能力。

它的工作情况就是，传感器检测到我们正处在中间车道，跟导航地图确认也一致。然后前方路口需要左转，好，变道到左转车道，然后传感器再探测左转对应的对向车道，规划出最佳路线，根据路线完成左转。

总结来说，高精度地图下辅助驾驶就是按照规划好的行车路线行进，就像火车有铁轨一样。而由传感器主导的辅助驾驶就更像人类司机，更灵活。

而这两种能力在小鹏的XNGP上都具备，也难怪何小鹏会凡尔赛“在智能的产品方面我们很痛苦，因为没有标杆，没有对标”。

保时捷确实是燃油车时代的标杆，无论是品牌高度和影响、还是豪华感、操控感，保时捷都做到了世界一流水平。但是在新能源时代，智能化成为了新的重要标准，而以G9展现出来的实力，显然小鹏走在了世界的前列。

传统车企固然也能够做到这些，但是他们已经慢了一步了，而且研发体系严重落后。等它们做到小鹏现在这个水平的时候，小鹏估计已经到达下一个高度了。

当然，这些曾经存在于科幻中的智能小鹏G9能否完美兑现，在今天这场发布会之后，相信很快就会一一见分晓了。