1-8月交付不足3万台，CEO拿12亿年薪，威马是在造车还是造富？
威马汽车CEO沈晖在2021年以12.6亿元的年薪，力压汽车圈各位大佬，成为近日的热门话题之一。
作为曾经与“蔚小理”并驾齐驱的造车新势力，威马在这两年开始掉队并被哪吒、零跑赶超。2021年，威马汽车全年交付新车4.4万辆，营收47亿元，亏损高达82亿元。公司经营称不上乐观，但威马CEO沈晖的薪资却很扎眼：占管理层薪资的72%，占公司全年收入的近三成。
即便是与新势力头部车企CEO相比，沈晖12.6亿的年薪也与天文数字无异。比如擅长精打细算的理想汽车CEO李想，年薪150万；注重技术研发的小鹏汽车CEO何小鹏，年薪135万。相差之大，让人怀疑威马汽车才是新势力里面混的最好的那个。
对造车新手们来说，资金就像电和汽油一样重要，号称“全域自研自产”的零跑汽车，在过去三年的研发投入不到14亿元，比不上蔚小理三家一个季度的研发投入不说，甚至跟威马CEO一年的薪水不相上下，真不知道该称赞零跑“勤俭持家”呢，还是威马“财大气粗”？
但是，比威马“穷”的零跑汽车，就要在9月29日赴港上市，而同样提交了上市申请的威马，登陆资本市场却杳无音讯。而在之前，威马还传出赴美上市的消息，最后也不了了之。
据官方数据显示，2022年威马汽车1-8月交付量为29140台，虽然实现了同比41%的增长，但已经落后其他新势力一大截。其中，零跑汽车1-8月交付了近7.7万台，小鹏汽车也已经突破了9万台，威马的超车机会真的不多了。
且不说产品力远不如蔚小理，市场布局方面也落后很多，没有足够的销量就无法加大布局，威马的难题不是一时半会能解开的。
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