最近，威马汽车因一份此前对外披露的招股书，引发了不小的争议。招股书上显示，在2019年-2021年这期间，威马连年亏损，仅是去年2021年亏损就达到了82亿元。

让人诧异的是，在威马日渐走低的营收情况和巨额的亏损数额下，数据显示，在2021年，威马创始人沈晖的薪酬则达到了12.59亿元。同为造车新势力，小鹏汽车的CEO何小鹏在2021年的总薪资为135.2万元，理想汽车的CEO李想则是150.4万元。这么看来，沈辉在2021年的总薪资是李想的近800倍。

这让不少网友调侃：“赚的是自己的，亏的是公司的。”

同样是2021年，威马汽车全年的总营收也仅有47亿元，沈辉一人薪资就占了近30%，在巨大的亏损下，拿着这么高的薪酬，这就非常不合理了。

由于事情逐渐发酵，威马创始人沈辉似乎发了条朋友圈，表示：“有些事情，脚趾头想想就知道真假，不值得花时间解释。”

仔细一想，或许这12.59亿元很可能不是沈晖实际到手的薪酬，有专业人士分析，沈晖的薪资是由普通薪金与受限制股份两部分组成。真正的薪酬是200万元左右，剩下薪资部分以受限制股份形式发放，折合人民币约为12.59亿，而这部分钱得等威马上市后，沈晖才能真正拥有。

在今年6月就有消息指出，威马宣布赴港IPO，现如今具体情况如何，未能得知。

作为新能源领域里最早交付实车的威马，可以说是“含着金汤匙出身”。2015年就要比其他车企率先拿到通行证，先后布局了温州、黄冈两大生产基地，能够满足年产量达25万辆，不过威马自卖得最好的车型EX5之后，就再也没有一款能够轰动汽车市场的车了。

据数据统计，2022年1-8月，威马汽车累计交付量还不到3万辆。曾经的占据第一梯队“霸主”的威马，现如今都进不了第二梯队。威马为什么掉队？我想离不开这几点原因。

品牌和产品本身

威马的产品很像是各家车企拼凑下的产物，看似什么都有了，但就是不太吸引人，跟这家车企一样，没有很鲜明的标签。如果说车企是在上市后才找到符合自己的路子，那么威马直至今日都还没有找准自己的品牌和产品定位。

“智能化”是硬伤

时隔3年，威马甚至在去年都能发布了一辆辅助驾驶级别为L1级的新能源车，这令不少汽车媒体人不解。现如今在新势力们纷纷转全栈自研的情况下，并已带领汽车智能座舱进入下一个“内卷”方向，而威马的智能座舱表现，只能用“原地踏步”来形容，虽说合作的厂商咖位也都不小，但所制作出来的功能，没有明显的差异化。

电池

老生常谈的话题了，威马一方面想要在电池供应链上控制成本，又想要自己做封装和电池管理，还想要让供应商充分竞争，方便压价。既要又要还要，于是导致这也不行，那也不行，电池最后良莠不齐，电芯和封装不匹配等问题导致的产品安全问题。“鱼和熊掌不能同时兼得”，老祖宗的智慧还是得铭记于心的。

写在最后：

新能源汽车确实是个风口，但已经有些车企开始掉队了，或研发能力问题，或资金开始紧张，加之原材料成本的上涨。只增收不增利，也成了新能源汽车行业的特色，但新能源汽车赛道的“烧钱”大战还在持续，传统车企相继入局，更有其他外行企业跨界“玩车”。威马还能等到那个翻身的机会吗？