从奔驰EQE，看传统豪华品牌的电动反击战

有人说，电动时代的传统豪华品牌失去了往日的光环，过去引以为傲的豪华气质在“长袖善舞”的新势力品牌们面前也不如过去那般独一无二。

时过境迁，当纯电市场被新势力们主导，蔚来提出要“用ET5干翻宝马3系”，小鹏要用G9赢过宝马X5，在新势力们风头正劲的当下，传统豪华品牌要如何夺回纯电时代下豪华汽车市场市场的主导权，是BBA们共同面临的考验。

而事实上，从年初开始，BBA已经开始加速在电动化赛道的转型，从宝马i3、奥迪Q4 e-tron、到奔驰首款国产纯电车型全新EQE，我们越来越清晰地看见豪华品牌们发力纯电市场的决心以及快速转型的速度。但不可否认的是，无论是奔驰、宝马还是奥迪，当下电动化产品的表现远远不如燃油产品。

必须承认的是，在新势力先入为主的纯电市场，尤其是主打豪华的纯电市场，传统豪华品牌在定价上并没有燃油时代的先发优势。我们看到无论是传统合资品牌，还是传统豪华品牌，基本每推出一款纯电车型，都会被网友称“贵”。

甚至即使像宝马i3和奥迪Q4 e-tron，这种沿用燃油时代的定价体系、坚守“油电同价”的纯电车型，也没有取得非常好的市场成绩，更别提起步价就比燃油E级贵8万左右的全新EQE了。

如何才能夺回市场主导权，满足当下被新势力们“宠坏”的纯电产品受众的胃口，成为了BBA们共同的难题。

电动时代的革新与传承

如果要票选传统豪华品牌在电动时代下最具创新性的产品，那答案必须是奔驰EQE。

作为梅赛德斯-EQ品牌第一款在华国产，且基于EVA平台正向研发的纯电车型，EQE一定程度上传达了奔驰品牌对电动化产品的独特见解，它依旧保留了奔驰的“高级感”，但又在细节之处传达着奔驰对打造新时代电动化产品的。

从奔驰EQS到奔驰EQE，很多人说奔驰变了，它并不像过去那样四平八稳，更加圆润的车身轮廓传达出了电动时代的奔驰想要打造“操控之车”的野心，而奔驰对EQ系列电动化产品设计的执着，最直观的体现就在对弓形车身的坚持上。

得益于全新EQE的弓形车身设计，不仅造型上充满着流畅婉转的曲面线条，更重要的是使其拥有0.22Cd的风阻系数，匹配19-21英寸运动轮毂，空气动力学的优化将操控表现到极致。

相较于过去E级更强调乘坐舒适感的“豪华”相比，电动时代的EQE更想做一台对乘坐者和驾驶者都十分友好的车。很多人反映在乘坐电车时，时常会觉得晕眩，这其实是动力调教导致的。很多电动产品将极致的操控等同于百公里加速，为了美化数据表现，加大电机功率，最终实现了4秒内的加速表现，用户的驾乘感受却没有相应的满足。

而奔驰作为汽车发明者，从一开始就把驾乘者的感受放在首位，因此它也不会为了优化数据盲目压榨性能，无论是电机功率还是续航表现。从此前试驾的感受来看，奔驰EQE的加速表现并不像一般新势力产品那样急躁，动力随踩随有，平顺丝滑不突兀也不会有顿挫。它会更加丛容优雅，一如燃油时代奔驰给你的感觉。

前双叉臂+后多连杆悬挂的组合让整个底盘更具质感，道路行驶时能过滤掉大多数的颠婆和震动。同时，全新EQE的 10° 后轮主动转向技术，使得它最小转弯直径降低至10.7米，在小角度转弯以及窄路掉头时，给你更极致的操控感受，要知道这毕竟是一台轴距达到3120mm的中型轿车。

对高级感的把控是奔驰的独门秘诀，这也是新势力无论如何无法企及的高度，纵使同样定价在50万旗舰中型轿车的ET7创新性地将VR技术引进车内，全新EQE的内饰氛围依旧遥遥领先。

同样是大屏，但全新EQE更恰到好处，沿用奔驰EQS上二代 MBUX 双屏幕组合，搭配中控台上带背光的星徽饰板，以及大量的翻毛皮、亮黑和金属质感材质，完美诠释了一台高级豪华轿车该有的精致，相较于时下新势力强调的简约美，奔驰内饰的精致更显高级。

而精致的同时，全新EQE也给出了足够多的科技配置。最新一代的MBUX系统采用了“零层级”的UI设计，还针对中国市场做了诸多本土化定制工作。值得注意的是，奔驰还将车机与导航进行了深度融合，车机能够可以根据电耗及电量智能规划路线及时补能，极大降低用户的续航焦虑。

智能驾驶辅助方面，全新 EQE 也配备了 1 个长距离毫米波雷达、4 个角雷达、12 个泊车超声波传感器、1 个前置双目立体多功能摄像头、4 个 360° 泊车摄像头等在内的传感器硬件设备，可以实现 L2 级别的 ACC+LCC。结合信息量丰富且清晰度极高的HUD抬头显示功能，全新EQE基本能满足日常的驾驶需求。

豪华品牌电动化转型的厚积薄发

综合来看，全新EQE毫无疑问是奔驰在电动化时代下交出最完整的答卷，作为首款国产的EQ系列产品，无论是在产品性能设计，还是最终的定价方面都展现出了奔驰想要争夺国内电动市场份额的野心。三款车型，52.8万元-58.5万元的价格区间，虽然相较于新势力有溢价，但依旧在奔驰品牌最畅销的价格区间之内。那么，为什么达不到预期的市场反馈呢？

我们认为，BBA能否夺回豪华纯电市场的主导权，取决于纯电市场的成熟度。现阶段，购买BBA的用户更多还是油车居多，今年上半年BBA三家车企累计在华销量超过105万台，只有纯电产品成熟到一定程度，主流豪华品牌用户开始认可电动化产品，电动产品的主导权才有可能回到传统品牌手中。

毕竟，相较于刚需用户，30-50万价格区间的消费群体并不会因为牌照、节能等因素贸然选择电动产品，“体验派”是例外，这里更多强调不把车当玩具的理性消费者。

我们常说造车是长期主义者的胜利。尤其是新能源产品，因为前者最初被大力推广，最原始的动力就是节能减排，实现绿色环保可持续发展。所以在推广纯电产品的同时，完善全价值链节能减排也是衡量企业电动化转型是否彻底的重要指标，其中包括电池回收、供应链和工厂生产的绿色可持续创新等等。

而这些，实际上都是新势力们现阶段无法达到的。众所周知，目前新势力造车更多靠资本孵化，“入不敷出”是常态，满足基本产能也已经是难能可贵，绿色可持续更是纸上谈兵。但传统品牌因为有强大的造车体系支持，可以很快实现产能突破，同时对工厂进行绿色升级。

现阶段，包括生产全新EQE的北京奔驰顺义工厂、生产宝马i3的沈阳里达工厂以及刚刚奠基的用于生产PPE平台纯电车型的长春奥迪工厂都以“可持续生产”为目标。其中，北京奔驰还是北京首批购买绿色电力的企业之一，顺义工厂还通过“厂房顶棚天窗”建筑结构利用自然光照明，在节能减排的同时创造舒适的工作环境。

长远来看，这样的研发和生产体系才是符合可持续发展的电动化转型道路。

同时，相较于新势力们一年1-3款的研发速度，传统豪华品牌的研发体系也更加健全。旁人总认为传统豪华品牌电动化转型落后于国内新势力，孰不知奔驰从 2015 年就开始研发 EVA 平台，这台全新EQE已经是EVA平台历史7年打造，在续航、驾控等方面经过丰富的实验和路试测试，在充分保障安全的前提下才被正式推广到市场的产品。

平台化的优势，使得传统品牌能拥有更快的研发、产品迭代的能力，比如奔驰预计在年底将有4款国产的EQ车型在售，后续的产品投放将会更会密集。

与此同时，新势力对汽车渠道和服务体系的冲击也是不可忽视的。豪华品牌引以为豪的服务品质，在新势力直营渠道和无微不至的服务关怀的衬托下失去了光彩。

如何延续百年豪华车企的服务品质，在传承现有渠道网络的优势，不影响现有经销商合作关系的基础上提升用户的服务体验，也是豪华品牌在电动时代转型的难题。

据了解，奔驰在2020年推出了“心豪华”战略，并且携手经销商伙伴持续践行“五个一”工程，从强化行为规范、构建助力豪华服务体验的组织架构、做好价值共识的引导、完善服务的标准流程几方面入手，在全国600多家经销商中构建符合奔驰标准的豪华客户体验。

其中最值得关注的是，随着产品阵容的不断丰富，奔驰会为不同客户群体提供专属的个性化体验。以电动化产品为例，奔驰在全国300多个城市部署了39万根公共充电桩，品牌专属充电服务也已入驻142个城市的489个星驿站，涵盖公用充电、专属充电、家用充电、道路救援等应用场景，还提供预约式“一键加电”服务，能上门取送车辆并代客加电。实际上，在上海、北京、成都等一线、新一线城市机场，很早之前能看到奔驰星驿站的身影。