作者 | 洪泽鑫编辑 | 张祥威

很多人关注自游家NV这款车，是因为“小牛电动”——这个在2015年以锂电池和智能化破局二轮电动车的品牌。

小牛电动很会搞事情，当年用锂电池、APP连电动车、远程开锁关锁这些，都是他们开始搞的。

有人管他们叫“两轮电动车里的特斯拉“，“开创了智能两轮电动车新品类”。

在这些故事衬托下，我对自游家造的第一款汽车充满了期待。

但是等到我看到实车，却发现这款车在智能化上看起来相当平庸，期待落空了。

1.平庸三问

首先，为什么座舱看起来那么小家子气？

现在很多新车都是三联屏，最次也是二联屏，理想甚至把后座屏也都装上了，而自游家NV只有一个15.6英寸的悬浮屏，看起来就很抠。

除了屏幕，不少新车会把物理按键都取消掉，给人一种未来感十足的感觉，自游家NV那一排物理按钮看起来土里土气的。

座舱芯片方面，高通8155可以说是现在智能座舱的门槛，低于这个门槛的芯片都不好意思往外宣传——自游家NV确实也没对外公布座舱芯片情况。

其次，为什么智能驾驶看起来不出彩？

近两年出来的新能源车品牌，首款车不装颗激光雷达都不好意思拿出来卖，芯片算力不到1000 TOPS，都不好意思说自己是智能汽车。

自游家NV是怎样呢？

全系标配1颗前视摄像头、4颗鱼眼镜头和5颗毫米波雷达，芯片用的是地平线征程2，算力只有4 TOPS。

配置之低，可以说售价十万元以上的电动车都有这么一套。

就拿10.28万元的五菱Kiwi大疆版来说，都配有1颗前视摄像头、4颗鱼眼摄像头、1颗毫米波雷达，外加两片TI的TDA4芯片，算力有16 TOPS。

基于目前的配置，自游家NV只能在高速路上的单一车道辅助驾驶，连打灯变道功能都不一定有。

再有，为什么外表看起来平平无奇？

在尺寸上，自游家NV的车身长宽高尺寸分别为4915/1962/1745mm，轴距为2910mm。

比问界M5大一些，M5整车尺寸分别为4770/1930/1625mm，轴距为2880mm。

但确实比不上理想L7，L7整车尺寸分别为5050/1995/1750mm，轴距为3005mm。

外观主打“城市+探索”，意思是：既要够野，又不能太野——看起来平庸。

唯独C柱上有一个细节——能量指示灯，也叫能量堆栈，可以实时显示电量，不仅能选银色盖板，还能选黑色盖板，不仅能选白色灯，还能选熏黑色灯...没错，你意识到了，就是个花瓶，摆设。

唯一的用处或许是体现车主的良心，在一堆车等着用公共充电桩的时候，方便别人看你充完电了，可以催你开走。

2.是赶作业的中庸之作？还是后发优势？

为什么以“智能化”破局二轮电动车的李一男，会选择做一款“不那么智能”的车？

抱着这个问题，我跟自游家NV的汽车用户体验官聊了聊。

最大差异化是定价低，最主力车型是增程版

在造型和通过性上，自游家NV对标的是美国RIVIAN的SUV车型，共拥有三款车型：增程版、纯电长续航版、纯电标准续航版。

左为RIVIAN R1S，右为自游家NV

从前几个月的自游家门店收集的销售线索数据来看，这款车60%-70%的潜在车主会选择增程版车型。

正所谓，电车销量千千万， 增程混动占一半。

增程车这几年绝对是很多从油车转电车的车主的首选。可以既用电，又用油，而且还可以上绿牌。

拿自游家NV来说，增程版的纯电续航是150公里，要是只在市区开，都不用加油，省钱。

但增程车的窗口期有限，很多城市都逐渐规定增程车需要用油车指标。

假如自游家这会造一台跟理想现有车型类似的增程车，设计类似，配置类似，性价比略高，短时间内是打不赢的。

所以他们的做法是：在价格上形成清晰明显的差异化。

最终公布的27.88-31.88万定价，确实也让这款车成为了目前中大型SUV里倒数第二便宜的——后面还有大众 ID.6。

自己还做不出来好的智舱系统

在支持手机的车载系统这件事上，自游家既是“迫不得已”，也是“有意为之”。

“迫不得已”是因为自游家很清楚，对于他们这样的后来者而言，就算组起来一个数百人的座舱团队，用户体验也不可能做得比苹果的Carplay好。

哪怕是目前做了好几年的车企，也没法像Carplay般做到每周迭代一次，更别谈其背后海量的用户数据以及开发者。

“有意为之”则是因为自游家不认为座舱芯片代表座舱体验的天花板。

自游家NV使用的座舱芯片情况没公开，但据说其配置高于高通820a、低于高通8155。

在自游家看来，当前芯片迭代速度太快了，就算今年随大流内卷用了8155，明年或许又会开始卷8195。

汽车属于耐用消费品，用户不可能每年换一款，车企也不可能每年给芯片硬件升级一次。

所以，最好的做法就是支持手机厂商的车载系统，因为CarPlay依赖的是手机的芯片算力，普通人不会两三年换一辆汽车，但可以两三年换一台更高算力的手机——至于座舱芯片的算力，够用就好。

在这样的逻辑下，自游家选择把全部的精力放在适配Carplay这样的第三方系统上。

不仅支持苹果的CarPlay，也支持华为的HiCar，OPPO、vivo、小米的Carlink。

在车辆连接手机后，中央悬浮屏和仪表屏的界面既显示NIUTRON OS的信息，也显示手机车载系统的信息。

比如可以一边调用手机里习惯的导航、收藏记录，音乐和歌单等，一边在屏幕的下半部控制空调、切换驾驶模式、调用辅助驾驶、播放本地音乐、广播等。

自游家目前专注解决的是兼容性的问题，比如我用NIUTRON OS播歌，用Carplay导航，会发现两者的声音兼容得很好，导航提示音响起的时候，音乐声音自动减弱。再比如，我可以无缝切换两个系统的语音助手，让Siri帮忙打个电话，让小悠关下车窗。

在兼容的先后顺序上，遵循的也是第三方系统优先的原则。

此外，据非官方消息，自游家的座舱系统开发，小牛电动的团队也参与其中。

当然自游家也思考过潜在的问题——无法掌握用户数据。

一般来说，车企收集用户数据除了有利于持续优化用户体验，更多的是希望在车机系统上获得附加盈利。

但自游家没有想过要在车机上盈利，他们认为无论是应用预装还是流量分成，能创造的利润都是极其有限的。

所以这就不是个问题。

土里土气的物理按键=油车车主的福音

自游家NV方向盘上有两颗拨轮，可以调辅助驾驶、语音助手、音乐、通话等。中间有一排物理按键，可以调驾驶模式、360°环视、空调循环模式等。

我本以为留这一排按键是因为赶作业，来不及集成，还特地验证了下。发现底层通信是打通了的，比如用物理按键开了空调，屏幕里空调状态也会同步。

选择保留物理按键，是因为前面提到的60%-70%的潜在车主——这些奔着增程版车型来的车主大都是燃油车车主。

物理按键对这帮车主来说，就是最大的善意。

自游家管这叫科技“无感知”。

除了实体按钮，中央悬浮屏里还配备了6颗线性马达，在屏幕上操作时可提供振动反馈，说白了还是在模拟物理按键。

不需要为一些莫名其妙的成本提前买单

虽然自游家NV目前的辅助驾驶系统配置很一般，但据说预留了升级接口，到明年的第三季度，就可以付费升级。

升级的硬件配置将变为2颗800万像素的前视高清摄像头、4颗环视摄像头、4颗侧视摄像头、1颗后视摄像头、1颗驾驶员感知摄像头，以及5颗毫米波雷达。芯片是2枚地平线征程5，算力达256 TOPS。

就算升级后没有激光雷达，在功能上，自游家也号称能实现城区NOA功能，比如过城市路口、等红绿灯等——这应该是业内第一款号称不依赖激光雷达就能实现城市NOA的车。

不装激光雷达有两个考虑，一个是会增加成本抬高售价，另一个是用户不需要。

自游家的调研数据显示，激光雷达对于95%以上的用户来说并非刚需。而且目前大量装了激光雷达的车并没有真正把激光雷达用上，就算把激光雷达整个罩住都不会影响任何现有功能的正常使用。

后续升级不需要返厂，可在当地服务中心升级。

那为什么宣传自动驾驶硬件可升级的车企不多呢？之前也就智己L7说过。

因为从目前的技术上来说，就...还挺难的，究竟能不能做到，拭目以待。

当被问到为什么不推出高配低配两个版本时，自游家的回答是：

为什么要让用户为一些莫名其妙的成本提前买单？

这...让我想起了前几天理想刚发布的Pro和Max。

自游家NV第一眼看起来确实很普通。

其自信的根源是坚信自己抓住了增程车车主的痛点。

在我看来，卖车这件事上，叫好的，不一定叫座。

反之亦然，最普通的产品也可能卖得最好——当年的理想ONE不也是如此。

截止至10月10日，自游家NV的意向金订单用户已超 2 万名。

虽然有人吐槽大部分人都是奔着免费送的车模去的（意向金可以随时退）。

但不看好这车的人会为了车模掏一千块？

最后，随着牛创新能源近期的动作，自游家的造车资质解法也浮出了水面。

车辆由大乘汽车的常州工厂负责生产，“NIUTRON”、“自游家”品牌也归大乘汽车所有，而企查查的工商登记资料显示，大乘汽车和牛创之间有着千丝万缕的关系。

车辆销售由牛创新能源负责，近期似乎是为了避免“违规造车”，在工商登记上更换了另外一家主体公司。

原本与“自游家”绑定较深的“牛创新能源”品牌则直接弃用，改为“火星石”，甚至这家主体公司都把“道路机动车辆生产”从经营范围里移除了。