183位车主参与调研，福特电马口碑报告出炉

在过去两年多的时间里，《电动汽车用户联盟》一直专注于讲述用户买车用车的故事，因为我们相信，对于一辆车及其服务的评价，真实用户最有发言权，真实用户的体验最有参考价值。

前不久，有位用户朋友跟我们说：“我很喜欢看你们的真实车主故事，看完之后对一辆车就有个七七八八的了解了。但除了单个的车主故事之外，你们能不能做一些用户调研，给一些重点车型出一个口碑报告，让我们看看一款车的小毛病多不多，以及车主们对于质量和服务的满意度情况。”

这是一个非常好的建议。我们决定听他的话，开始做口碑报告，给用户们一个多维度的购车参考。

第一款车，我们选择了福特电马。

选它并没有什么特殊的理由，如果一定要说的话，那么主要有三点：

一，我们采 访过好几位电马车主，跟他们比较熟悉，但实际上我们跟其他品牌的车主也比较熟，所以这不算特别的理由；

二，很多电马车主对电马的情感复杂，他们有话想说，希望自己的声音能被福特高层听到，进而做出改变。而我们的调研报告能把用户的声音放大，或许能引起厂家关注。既然买了这辆车，车主们自然是希望这个品牌好的，只有这样售后才能有保障。

三，不单福特，所有合资车企在中国的电动化都面临着极大的困难，福特电马是一个很好的观察样本，我们也很好奇它的口碑表现。

现在，调研结果已出炉，我们一起来看看吧！

01

调研样本：80后占比39%，90后占比50%

本次调研，我们一共回收了183份问卷，最后选择了提车一周以上的178位车主的数据做分析。

受访的电马车主以男性居多，72%的车主年龄在26-40岁之间，26-30岁的车主最多，占比28%。

我们对受访用户的出生年代也进行了分析，发现一个很有意思的点：

1990以后出生的车主最多，占比50%；1980—1989年出生的人占比39%，1970-1979年出生的人占比11%。

由此可以看出，买电马的车主，主要以80后和90后为主，而且90后已经成为了中流抵柱。

用户所选的车型配置，主要以CLTC工况619公里的长续航后驱版车型为主，外观选择最多的是灰色和蓝色，内饰则83.71%的人选了黑色。

在购车类型上，42.13%的人是首购，首次购车就选30万价位的电马，基本上是购车一步到位了，这辆车估计很多人都会开5年左右。增购用户占比29.78%，这些人家里不止一辆车；70.22%的车主家里只有电马一辆车。

我们邀请车主们对购车前最关注的因素打分，得分最高的是驾驶感受，说明大多数人都是冲着操控性能而选择电马的。

总的来说，作为一款平均售价超过30万的车，福特电马的车主是一个比较高端的人群。以我们采 访过的三位车主为例，有青岛的企业高管，也有北京的私营企业主，还有一位从美国留学回来的海归。他们选择电马，有的是因为相信百年福特的造车功底，有的是带着对野马的情怀，而共同点是喜欢电马的操控。

02总体满意度评价：综合得分6.87分，64%的用户愿意推荐电马

在满意度评价上，我们一共设置了5个维度，分别是综合满意度、质量可靠性满意度、智能化满意度、售前服务满意度和售后服务满意度，采取的是10分制，得分越高满意度越高。

在这次调研中，电马的成绩单是这样的：

1，在综合满意度上，电马获得了6.87分。由于这是我们做的第一份口碑报告，还没有其他车型的得分可参考，所以还不好说这是一个什么水平的分数，大家自行解读吧。

2，在质量可靠性的满意度上，电马得分最高，获得了7.86分，说明福特这家百年老店在造车功底上没有让用户失望。

在故障频率表现上，超过半数用户近三个月来未有故障出现；出现1次、2次以及3—4次的用户各有15%左右；而故障频率在5次以上的用户则只有5%。

根据用户的反馈，故障主要集中在车机、倒车影像和蓝牙连接等方面。

我们还问了车主一个问题：你会向亲朋好友推荐电马这款车吗？

结果显示：64%的车主会推荐，36%的车主不会推荐。

03

动态和静态评价：操控满意度非常之高

福特Mustang诞生于1964年，因性能强劲操控好，而成了最能反映美国汽车文化的经典车辆之一。福特电马也继承了Mustang的家族运动基因，负责打造电马底盘的工程师是Mustang的首席工程师，他也是福特性能部门的负责人。而电马的操控，则是由工程师们利用赛道模拟器所调教完成的。

从调研结果来看，电马确实没让车主们失望，大家对车辆的操控评价非常高，在转弯半径、转向助力和转向精准度上，90%以上的车主都给出了好评；在加速和制动的性能上，大家的评价也颇高。

除了操控之外，这辆车在用料做工、有无异味、静谧性和舒适性上，车主们也都给予了好评。具体表现，大家可看下面的图片。

总结一下，根据车主们的反馈，我们可以下一个结论：抛开车机不谈，电马是一辆非常好开的车，外观内饰空间舒适性上都很不错，既能满足大男孩的野性，同时还适合家用。

04

智能化和服务评价：有待加强，需要福特电马持续努力

智能化是电马的短板，但用户对辅助驾驶功能的评价还不错，主要对车机意见比较大。

具体来看，对于电马的辅助驾驶，有50%的人给出了良好及非常好的评价，34%的人觉得一般。对于电马的车机，在娱乐、导航、语音控制、手机APP控车等方面，车主们感觉较为一般。

而在车机的卡顿、黑屏、死机等方面，电马车主的体验倒也还好。

从我们接触到的车主反馈来看，大家的意见主要在车机系统、360倒车影像、车机百度地图导航和手机钥匙等方面，希望厂家能尽快给车主们升级，让大家有更好的体验。

除了智能化有待加强之外，福特电马的服务也有很大进步空间。在本次调研中，它的售前服务得分是6.43分，售后服务得分是6.2分。

具体表现是这样的：

在售后服务方面，丢分比较多的是门店数量，这方面电马还需要加油；

维修效果方面，感觉非常满意和满意的，占比为50%；还有38%的受访车主认为维修效果一般，应该也还在能接受的范畴之内。

售后服务具有很强的地域属性，就我们接触的车主反馈而言，北京的售后服务比较一般，而广州的售后服务则受到过车主的称赞，所以各个地方水平参差不齐。

另外，电动汽车的售后服务相对燃油车要复杂一些，复杂之处在于，燃油车的售后，基本上门店就能解决大多数问题，而电动汽车的售后，涉及到软件或者软硬结合的部分，需要跟厂家联动。所以，可以说，目前福特电马的售后现状，不但跟门店有关，也跟厂家有一定关系。

05

续航、快充和电耗表现：基本满足用户日常用车生活

电马一共有四个续航版本：

1，长续航后驱版，CLTC工况续航619公里，电池容量为80.3kWh，官方百公里电耗为14.3kWh/100km

2，长续航全驱版，CLTC工况续航554公里，电池容量为80.3kWh，官方百公里电耗为16.3kWh/100km

3，标准续航后驱版，CLTC工况续航513公里，电池容量为61.5kWh，官方百公里电耗为13.5kWh/100km

4，GT版，CLTC工况续航492公里，电池容量为80.3kWh，官方百公里电耗为17.9kWh/100km

本次调研结果显示，在春秋两季，电马续航折扣率在7-9折之间，夏季续航折扣在6-8折，冬季续航折扣在5-8折；春秋两季平均电耗是15.26kWh/100km，夏季平均电耗为17.1 kWh/100km，冬季平均电耗为17.93 kWh/100km。

在续航和充电方面，70%的用户认为基本上能满足自己的日常使用需求。

06

车主们的希望：做好服务，大家还是很愿意推荐电马的

福特电马，带着福特Mustang的光环，可以说是一款含着金钥匙出生的重磅车型。它承载着福特电动化的厚望，在诞生之初就备受关注。海内外媒体在试驾之后都给出了极其高的评价，说它颜值和操控一流，是特斯拉Model Y最大的竞争对手，有的甚至直接称其为“特斯拉杀手”。

但跟所有“特斯拉杀手”一样，电马在中国市场上遇冷了。不过，不单是福特如此，几乎所有合资品牌的纯电产品，目前在中国的表现都不好。电动化时代，百年老店也要重新当学徒，他们还有很长的路要走。

就福特电马而言，初次试水纯电动，他们还没找到跟用户的相处之道，对待首批用户，在权益政策的设置上没有经验。

不过，很明显，他们已经开始吸取教训并有所行动了。比如在成都车展上，福特电马宣布给老车主免费升级8155芯片。而就在这两天，福特还给所有老车主送上了一份周年续能礼，比较受用户欢迎。

亡羊补牢，为时未晚。希望福特中国电动车事业部持续做好用户服务，尤其是，千万别辜负了最先吃螃蟹的这批老车主。

最后，我们想分享一位电马车主想对福特高层说的话，以此来结束这个口碑报告：“做好老用户的维护，特别是首批用户，多一点真诚少一点套路，大家还是很愿意推电马的，口口相传很重要”。

野马是百年福特皇冠上的一颗明珠，我们期待电动野马也能一样耀眼。