能否重回往日“高度”？哈弗H6 DHT-PHEV有话要讲！

“逆水行舟，不进则退。”这句话，很适合当下的哈弗汽车的处境。

所幸，哈弗汽车不甘落后，旗下被誉为“国民SUV”的哈弗H6，迎来了新能源版本车型——第三代哈弗H6 DHT-PHEV（下文简称H6插混）。

国民SUV：哈弗H6，首次“触电”

此次，推出的插混车型，算是哈弗汽车的首次“触电”。无疑，有点姗姗来迟的样子，而让消费者最为关注的无非是：国民SUV能不能成功进化为国民新能源SUV？姗姗来迟的H6插混又能否再续辉煌？

当然，大家的疑虑笔者在下文会一一揭晓。

在车型上，H6插混共推出了3个版本车型，搭载由1.5T发动机与电动机组成插电混动系统，其NEDC纯电续航里程最高可行驶110km，最低也达到55km的续航水平。至于，新车的价格，售价区间为15.98-17.38万元。

在外观、内饰方面，H6插混与H6燃油版差别不大，笔者就不再过多赘述，参考现市售款H6燃油版即可。我们直接进入主题，看看H6插混在“硬实力”方面，是否能给到消费者惊喜？

配置高宋PLUS新能源，且做到全系标配

H6插混，作为一款紧凑级SUV，其竞品车型便是常年盘踞销量榜首的比亚迪宋PLUS新能源。

以哈弗H6 DHT-PHEV 110km悦行版（售价16.98万元）和比亚迪宋PLUS DM-i 110km旗舰版（售价16.58万元）进行对比。在售价较接近的情况下，H6插混在配置上明显要高于宋PLUS DM-i。

如在安全配置方面：并线辅助、车道偏离预警、车道保持辅助、车道居中、道路交通标识识别、疲劳驾驶提示、开门预警、前方碰撞预警以及后方碰撞预警等功能，宋PLUS DM-i 110km旗舰版均没配备。

值得一提的是，上述的功能配置，H6插混做到了全系标配。相较宋PLUS DM-i，明显H6插混更有性价比。

动力优宋PLUS新能源，电池防护均在线

我们再看向H6插混的动力及续航方面，3个版本皆为前置前驱的动力方式，与之匹配的是混合动力专用的2挡DHT变速器，最大总功率为240kW，最大总扭矩为530N·m，其NEDC纯电续航分别为55km、110km。至于说动力、续航水平，在竞品中表现如何？

同样以哈弗H6 DHT-PHEV 110km 悦行版和比亚迪宋PLUS DM-i 110km 旗舰版进行比较。虽说两车型的NEDC纯电续航均为110km的水平，但搭载1.5T涡轮增压发动机的H6插混，无论是在功率、扭矩，还是零百加速上的表现，都要优于宋PLUS DM-i。

还有在电池防护方面，类似于比亚迪的刀片电池、埃安的弹匣电池，哈弗也推出了“护芯甲”来保障电池的安全，其电池组采用熔点高达1500℃的高强度钢制箱体，内部拥有整体式高强度框架，隔热间距达到30mm，除了能通过国标的挤压、火烧和浸水三大考核外，在防水和抗冲击等方面也有突出的表现，真正从根本上消除了消费者的安全焦虑。

综上各方面的对比，很明显H6插混是有“战斗力”与同级竞品抗衡的。

产品力在线，缩短提车周期或是卖点

说完H6插混的产品力，我们再回到上文消费者所提及的“是否能成为国民新能源SUV”、“是否能再续辉煌”的话题。

依哈弗H6的2022年9月的销量来看，明显看出与头部的宋PLUS新能源仍存在一定的差距。

但宋PLUS新能源也不是十全十美：例如在车质网中，针对宋PLUS新能源，存在 “承诺不兑现，不按约交车”的投诉，而且不是个例存在；延期交付的时间，多在5-6个月甚至更长。

而在各方面产品力均领先的H6插混，若想在短时间内超越宋PLUS新能源的销量，应把提车周期控制在1-2个月。这样或许能吸引到部分购车需求较为急切的用户，毕竟在漫长的等车过程中是很容易见异思迁的。

总结

在新能源汽车的浪潮中，哈弗也紧接推出了自家的新能源车型，可以说做到了与时俱进。若说H6插混后期的市场发展如何，笔者持有看好的态度，毕竟，哈弗的品牌力和产品力并不差。同时，也期待哈弗能回到往日的“高度”。