智驾玩终身制？39.98万的集度ROBO-01要做 2023 年最强智能车？
六大权益拉满、价值几万块的驾驶辅助免费送，35.6 英寸的 6K 屏、8295 车机首次上车，还有双 Orin 和双激光雷达加持，集度首款量产车型首发版本——ROBO-01探月限定版正式上市。
39.98 万的价格，新车不仅有满配的智能化硬件，更落地了百度 Apollo 多年打磨的自动驾驶技术。看上去它的分量比同级别的 Model Y 更足，价钱也更厚道。
就在这一周开始的时候，特斯拉突然宣布降价，价格战的再度爆发让很多自主品牌电动车又一次感受到了压力，迎着这一风口刚刚发布的集度 ROBO-01 探月限定版自然是首当其冲的。
可是在今晚的发布会上，我们并未从夏一平的言语间听出这份「想当然」的压力。
相反的，他表现出来的是一种自信。
这种自信和几天前集度相关人士跟我们透露的一个细节有些呼应：集度内部给 ROBO-01 的预期是「2023 年智能化最强的车」。
讲真，从新造车运动开始至今，我们看多了这样的「自信」，打倒特斯拉这样的话更是听了无数次，其中有盲目的、也有充满底气的。
在我看来，压力的本身实际上就是一种产品力的不自信，一种被行业领先者「支配」的恐惧，而要想打破这种恐惧，唯有做出能够和特斯拉比肩甚至是将其超过的产品。
历时四个月，集度在质疑声中打磨出了这台 ROBO-1 探月限定版，将之前发布会上提到的「元宇宙机器人」的概念落地到了量产车上。
面对智能化的卷，集度拿出了顶配的高阶智能驾驶技术，它几乎可在全域实现点到点的驾驶辅助；
面对兴起的价格战，集度推出多项免费终身权益，价值几万块的更是白送，而且支持终身升级；
今天我们就聚焦在这台 ROBO-01 上，一起具体来看一看它究竟是怎样一台产品？2022 年上市、2023 年交付的它究竟能不能担起「2023 年最强」这个称号？
ROBO-01 的初印象
事实上，在正式上市之前，我们就提前走近过 ROBO-01，新车在设计上给我们的印象还是深刻的。
ROBO-01 长宽高4853/1990/1611mm，轴距 3000mm，尺寸上要明显优于 Model Y 的 4750/1921/1624mm，2890mm。
动力层面也要优于后者，双电机带来总共 400kW 的大功率比性能版 Model Y 的 357kW 还要高。
在前双叉臂，后多连杆的悬挂支撑下，新车的百公里加速去到了 3.9 秒。
车子的美与丑见仁见智，我们一般不多作评价，重点看几个亮眼的元素。
外饰部分，ROBO-01 和市面上 99% 车型不同的是，它采用了一套无门把手设计，四扇车门均为电动门并支持电吸。
开门的方式有UWB钥匙、蓝牙、NFC、语音、大屏触控、物理按键 6 种，唯独少了手拉的选项；
关门的方式有 UWB 钥匙、蓝牙、NFC、语音、大屏、物理按键、挂档自动关门、起速自动关门落中控锁 8 种，也是唯独少了手拉选项。
在开关门这件事上，集度似乎在追求一种极致的优雅。为了这种优雅，他们甚至把流传百年的车门把手都干掉了。
但难免落俗的是车灯，ROBO-01 同样使用了时下流行的像素大灯，也就是能够打出各种「灯语」的那种灯，这个我们在奔驰、高合的产品上都有所见识过。
可集度别出心裁的是，他们给这套车灯加入了语音交互功能，也就是说，你甚至可以车灯进行对话，用语音控制它的显示内容......
AI 的应用自然不止是灯这块，集度对车尾的尾翼也是满怀想法。据了解，这套尾翼会根据不同的驾驶状态，由AI自适应调节，从而获得最优的空气动力学表现：
高速行驶时，自动升起以增强下压力；
车速下降时，自动收回，降低风阻。
当然，除了自动升降之外，你手动调节也是可以。
充电口和尾翼非常类似。你可以通过触控开关、车内车外语音指令、车机屏幕控制等方式对它进行开关控制，只是车位语音控制，这应该还是头一回。
走进车内，映入眼帘的是一块 35.6 英寸的 6K 屏幕，它三倍于特斯拉 Model Y 的屏幕宽度，尺寸惊人。
在这块屏幕下，车内没有换挡杆、左右拨杆、中控物理按键，交互高度集成化。
独特的交互之外，集度 ROBO-01 还采用了造型特殊的 U 型方向盘，它支持电动调节，更具备智能表面和智驾指示灯，最重要的，它不再遮挡屏幕，能够给到主驾更开阔的视野。
为了照顾前排乘客的乘坐体验，新车还搭配了月球重力座椅，据说包括性和支撑性都表现不错。
总得来说， ROBO-01 设计给人的感受既是内敛的也是奔放的。
内敛是一种整体印象，它的外观上没有过于刻意的标新立异，而是以一种柔和的方式去营造记忆点，比如无门把手、比如交互大灯；
奔放是一种以点带面的冲击感，它集中在 ROBO-01 探月限定版的内饰，比如 35.6 英寸的 6K 屏、是无档杆/拨杆、是造型独特的方向盘，几乎每一个点都和市面上的主流竞品打出了差异，而所有的点汇聚到一起则把 ROBO-01 打造成了一台并不多见的「新物种」。
2023 年智能化最强？
说「新物种」可能有些官方，但这种「新」的感觉确实是强烈的。在集度的定义里， ROBO-01 是「汽车机器人」，着眼于汽车的未来，「机器人」的这个定义看上去有些「俗套」，但不可否认在当下依然是新颖的。
所谓「汽车机器人」，智能化是最关键的特征。
在智能化的打造上，集度 ROBO-01 探月限定版在软硬件两个方面上都几乎拉到了顶，这是集度称这台车是 2023 年智能化水平最高的底气所在。
首先是智舱这块。
集度 ROBO-01 国内首发高通 8295 芯片，该芯片采用 5nm 制程，算力达到了 30TOPS，相比上代有了近 8 倍的性能提升。
座舱前瞻硬件突出的核心能力是交互，在百度有口皆碑的语音技术支持下，集度 ROBO-01 实现了全域全离线语音，它号称能覆盖几乎所有的高频使用场景，识别速度能够做到 500ms；
算力的表现不止是语音，它还给前排 6K 屏和后排 7 英寸屏提供了 3D 级的显示效果，尤其是那套精细渲染下的 3D 智能驾驶地图，它将静态地图导航和动态感知数据融合，清晰显示车道级导航。
说起地图，那就不得不提集度的重中之重——智驾。
这套由百度 Apollo 赋能的高阶智能驾驶在硬件上可谓豪华，它包括双英伟达Orin X 和 31 个传感器（2 个激光雷达、5 个毫米波雷达、12 个超声波雷达、12 个高清摄像头）。
平台总算力达到 508TOPS，以激光雷达为首的传感器组合更是为车辆提供了 360° 的感知能力。
按照集度的说法，他们将「视觉+激光雷达」两套自动驾驶方案集于一身。换句话说，这是独立的双系统，两套自动驾驶方案互为备份、相互补充，既能高效自驱，也能高效协同。
极限情况下，如一套系统发生误判，另一套系统仍能精准识别，帮助系统做出正确决策，确保用户安全。
目前具体的能力上，集度做到了高速域、城市域、泊车域「三域融通」，主打的功能就是点到点领航辅助PPA（Point to Point Autopilot），也就是支持车位到车位的全程连续的高阶智能驾驶。
集度说，在 ROBO-01 探月限定版交付时，PPA 的可用场景覆盖度将达到国内领先。
目前，集度已经在北京、上海展开高阶智能驾驶的场景泛化，将以业内领先的高效研发节奏，确保正式版PPA逐步覆盖全国核心城市。
事实上，百度 Apollo 的高阶自动驾驶能力和安全性在早前的 Robotaxi 上就已得到广泛验证，数量庞大的 Robotaxi 车队正在全国 30 多个城市进行测试，测试总里程已经超过 3600 万公里。
最关键的是，这套软硬件下的高阶智能驾驶在 ROBO-01 探月限定版上是免费搭载的，并且免费终身升级，相比特斯拉等竞争对手动辄几万块的选装，集度在这一点上要显得良心许多。
除了「跟人不跟车」的驾驶包终身免费，集度还提供了另外五项的权益，比如探月专属权益、终身免费充电、终身车辆质保、终身免费道路救援、终身免费车联网流量等等。
写在最后
在纷繁复杂的电车大环境下，初看 ROBO-01 探月限定版的外在很难说是惊艳，但细细琢磨每一处细节，你会发现它是新颖的、前瞻的、甚至是领先的。
如消失的机械门把手、U 型方向盘等…它们与当前很多电动车的套娃外形拉开了差距。
在百度 Apollo 的加持下，智能驾驶是 ROBO-01 探月限定版的杀手锏。
从 Robotaxi 到乘用车，百度对集度的这种赋能对于竞品来说颇有些「降维打击」的味道。
拉满的硬件配置、深厚的软件积累、当然还有成熟的工业制造，这是百度和吉利带给集度的底气。
至于 ROBO-01 究竟是不是 2023 年最智能的一辆车，在 2022 年年关将近的当下，我们暂时还很难给出明确的判断。
那么就把一切交给时间，我们不妨 2023 年再回头来看。
（完）
