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比亚迪9月动力电池装机量被LG反超,但迎来了一个好消息

据SNE Research最新数据显示,9月份全球动力电池装机量达54.7GWh,同比增长 61.2%。其中宁德时代装机量为19.9GWh,市场份额达到36.3%,位居全球第一。

排在第二的是LG新能源,装机量为8.8GWh,比亚迪以7.3GWh位列第三。松下、SK On、三星SDI、中创新航、国轩高科、欣旺达、蜂巢能源占据第4-10名。

相比上个月而言,最大的改变是比亚迪从第二下滑到第三,被LG新能源反超。但从1-9月份全球范围内的市场份额来看,比亚迪对LG新能源紧追不舍,LG新能源市占率为14.1%,比亚迪则达到12.8%。

有差距,但并非遥不可及,今年以来比亚迪新能源汽车销量不断攀升,9月份还一举突破了20万台,相对应的,其动力电池装机量也不断上涨,这是比亚迪的优势。不过,LG新能源在全球市场上拥有包括丰田、大众在内的十大汽车制造商等大客户,其全球化布局更有优势,而比亚迪动力电池目前主要还是内部消化,且主要是磷酸铁锂电池,有一定局限性。

比亚迪想成为宁德时代那样的供应商,还有很长的路要走。不过,所谓“失之东隅收之桑榆”,比亚迪在电池领域虽然被韩企反超,但自身新能源技术却被BBA厂商所看好。

11月2日,媒体报道称,一汽大众奥迪准备采用比亚迪DM-ii / DM-p混动系统,搭载到自家主流车型上来,首款搭载车型可能是奥迪A4L

国产混动技术被合资车企采用,对比亚迪来说是其混动技术最好的背书,要知道,虽然在此之前已有国产车搭载了比亚迪DM-i混动系统,但都是诸如创维、东风小康等试水玩家,与之相比,一汽大众奥迪的认可对比亚迪意义非凡。

除此之外,比亚迪与一汽丰田也有所合作,10月下旬发布的丰田bZ3搭载了比亚迪旗下弗迪提供的刀片电池和电机,比亚迪的技术优势,在新能源汽车时代具有不可替代的优势。

来源:第一电动网

作者:GoLight出行

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