李想说完蛋的纯电MPV，极氪009为什么又可以了？

MPV，电动车造车中的硬骨头。

李想曾在微博上直指这个品类的缺陷：「无论是增程还是纯电，底盘电池一铺，上下车便利性和车内空间，这两个对MPV最重要的优势项目就完蛋了。MPV的风阻系数，也是电驱动的续航杀手。」

李想说的时候，理想并没有造MPV的计划。不过后来又有了。

极氪动作更快。本月初，极氪009已经发布了，目前两个版本在售：

• WE版，搭载116度电池，CLTC续航702公里，售价49.9万起；

• ME版，装了140度麒麟电池，CLTC续航822公里，售价58.8万起。

极氪009，定位是大型、原生纯电、豪华、6座MPV。关键词是原生纯电和6座。

首先，纯粹的纯电是极氪009的第一个特点。

现有MPV市场里，燃油车占了大头；腾势D9、岚图梦想家这些新能源选手，都同时有纯电和增程版本。纯粹的纯电架构在空间布置上比同时考虑两套动力系统更高效。基于SEA浩瀚的纯电架构，塑造了极氪009很大一部分产品特点。

其次，是6座豪华车。极氪009，是基于6个人的舒适乘坐出发，由内而外设计的一个车。009的目标「不是商务MPV或者家庭MPV」，而是瞄准「6、7座的豪华车」。

这非常像极氪001，一款猎装轿跑下打轿车上打SUV。10月份，极氪凭001单一车型已经冲到了月销过万的阵营。009也希望中大型SUV和MPV通吃。

在大型6、7座的豪华车市场，国内每年有20万台的量，并且还在增长。极氪内部认为：在这个市场里，真正能打的、能上量的车不多。

1. 极氪的第二个车，为什么造了一台MPV？

「你去看高端豪华MPV市场，一些产品已经快10年没有大的更新了。」极氪副总裁、分管营销与产品规划的林金文在采 访中分享。

「我身边一些朋友，家里一台埃尔法开了五、六年，有些旧了。他去换车，只能加钱去买雷尔法。实际上，除了品牌，没有得到太多产品的提升」。

市场端的产品供应不足，是第一个原因。

另一个原因是，极氪CEO安聪慧在发布会上讲的一个小故事。

2010年，吉利曾经想推出一款MPV，当时已经投了10亿的研发费。车子都去北京车展了，但在上市前被忍痛砍掉。这款车的内部代号HL-1，我在《吉利造车的关键先生》里也提到过。

HL-1没有上市，最重要的原因是产品力不足：空间悖论，发动机和乘员舱抢夺空间；如果压缩发动机尺寸，减少缸数，那车辆的动力就很弱；车身抻宽拉高之后，车体的安全性变差；等等。

解决空间、动力、安全性这些基础问题，系统方法是搭建先进的架构。10多年后，大吉利体系下，已经有了CMA、SPA、SEA、EPA这些先进甚至顶尖的架构，造车能力不可同日而语。

第三，极氪将在明年杀入「更加大众化」的车型市场，比如推出一款中型SUV。从节奏上，009将帮助极氪在进入大众市场前，进一步改进产品，改善架构，拉高品牌势能。

一位极氪车友的评价是，「品牌上，低举高打很难，但高举低打就要容易很多」。

2. 6座豪华车的命门：第三排空间与安全性

先来建立个概念。

极氪009的尺寸 5209 x 2024 x 1856mm，轴距 3205mm；相比丰田埃尔法的4975 x 1850 x 1945mm，轴距 3000mm，009更长更宽，轴距长了有20公分。

对比岚图梦想家、腾势D9以及理想L9（长度分别 5315/5250/5218mm），极氪009的长度是最短的，但轴距反而是最大的。这里初步可以看到纯电架构的空间布置效率。

车高1865mm，极氪希望这个车整体看起来更加低趴，同时减小风阻。

009采用了双A柱的设计，在双A柱上覆盖曲面玻璃。据说这块玻璃曲面「造价非常非常贵」。

双A柱设计，让整个前挡风玻璃的角度更平滑。整车的风阻值是0.27cd，低风阻挽救了一部分MPV的续航。

极氪在这个车上提出了「套内面积」的概念，009套内面积7.4平米，车内最大垂直高度1337mm。

针对大家尤其关注的三排空间，009第三排座垫至车顶距离达1016mm，腿部空间达845mm，后备厢容积590L，可以塞6个24寸行李箱。并且，第三排支持向前和向后的完全放倒，既能装货、也能躺平。

跟一般的MPV的思路不同，009的二排中间没有保留过道。

二排两个座椅扶手紧挨在一起，这样把空间留给了二排乘客的左右两侧，带来两个好处：一个是乘坐的时候，乘客跟车体距离增加，减小压迫感；二是多的几个公分，也增加了碰撞时的缓冲空间。

二排取消过道之后，替代的进出第三排的方案，是两条1.1米长的电动滑轨，配合1.24米高的电滑门，加上联动空悬降低台阶距地的高度，整个进出的便利性确实增加了。不过在一些商务场合，可能要提前计划好二三排乘客上下车的顺序，以免尴尬。

作为一款高端MPV，核心还是拉人，安全性是第一要素。MPV的第三排尤其饱受诟病，距离车尾近、溃缩距离短，是这类车的命门。极氪统计的数据是，在各类车型遇到的致死事故中，MPV的占比达到7.75%，大概是轿车、SUV的两倍多。

极氪009的后车身，用上了一体化压铸技术。而且是一个长1.4 x宽 1.6 m的一体式压铸后端铝车身。从尺寸上来讲，全球量产最大。这个件用上了7200吨的巨型压铸机，比特斯拉的还要大1000吨。极氪为这个专项投了13个亿。

「钞能力」带来的一体压铸件，可以减少受冲击时的变形量，提升弯曲刚度。并且，009的车尾做了分段式可拆卸缓冲结构设计，避免了和特斯拉Model Y类似的高维修成本。

除了工艺，还有「空间魔法」——009的第三排头枕到车尾的距离是52厘米，比埃尔法多了10厘米，缓冲区多了20%以上。

从碰撞安全的角度，车辆的前后都有吸能区，而侧面碰撞对电池的威胁是最直接的。

极氪009在侧面设计了十宫格吸能结构，并且做了贯穿式的侧柱碰安全试验，门槛梁每隔12.7cm一个碰撞测试点，这个碰撞测试规格相当少见，大幅超过了国标、美标的要求。

除此之外，在顶部，009布置了一个70L前后贯穿式的气帘：长2.7m，从一排覆盖到三排。

整体上，MPV在空间、安全性和续航之间的平衡是非常困难的。009的这些表现，越发能看到SEA浩瀚架构的弹性和深度。

3. 智能座舱：009比001，难不止一个数量级

极氪001在操控上的长板，跟它在智能化上的短板一样鲜明。

001老车主遇到了各种各样的车机问题，今年更换高通8155座舱芯片，算是极氪在智能化上补课的第一弹。009的座舱水平，是极氪证明自己智能化「一样能打」的关键机会。

「009的智能座舱，比001要难不止一个数量级。」一位极氪工程师告诉我们。

众多难点包括：

• 前舱和后舱各一块15.6寸的大屏，比001多了一个屏幕，但涉及的内容交互增加了很多倍；

• 前后排要实现6个音区的语音交互；

• 车上增加了很多电动部件，后排电滑门、前排电吸门、二排电动滑动座椅等等；

• 跟001比，商务和多人出行的场合，对功能稳定、易用的要求，也大大超过小家庭的出行场景。

极氪为009设计了专门的ZEEKR OS fo MPV。

从系统功能上来讲，其实没有增加太多，除了前排中控屏上为了商务场景，添了日历、近期天气、后排区域快捷按钮等入口。

重点在于后排的娱乐屏。这个屏和理想L9的后排娱乐屏很像，但又不同。

理想L9用了2颗高通8155芯片来驱动双屏，极氪初期也考虑了双8155方案，但后期切到了前排1颗8155+后排1个电视盒子的方案。

主要决策因素是，极氪认为后排的需求主要是内容，电视盒子的硬件架构可以快速接入大量的内容，而基于8155的话，内容app需要专门开发适配。

所以从硬件架构、软件系统、语音交互上，极氪009的前后排实际上集成了两套系统。从语音的角度，前排的8155负责6个音区指令的集中仲裁，与内容相关的指令再下发给电视盒子来操作。

前排稳定可用、后排丰富的内容接入，加上大量的电动化部件和场景联动，我觉得009是座舱向移动出行空间靠近的一个非常好的样例。今年理想L9在全尺寸SUV、集度ROBO-01/阿维塔11在中型SUV上的空间创新也都很有代表性。

4. 极氪的下一步

今年10月份的新能源车销量，有两个重要的信息：一个是比亚迪单月销量第二次破了20万台，其次是AITO和极氪的单月交付量都超过了蔚小理。

从整个市场来说，新能源车已经完成了初期的市场教育，车主的消费在快速成熟，但车企之间的竞争仍然是高度动态的。

极氪的优势是大吉利体系多年的造车积累，对车辆基础素质的精准拿捏。极氪001的持续增长和小鹏的销量下滑，一定程度上反映了车辆基础素质和智能化技术之间，用户对基础素质的需求和感知更加明确。

性能猎装轿跑在国内原本属于小众品类，极氪001卖到单月过万台，创造了「小爆款」。

极氪内部认为这是：SUV的通过性+旅行车的空间+跑车级操控，获得的成功。

在009身上，这个公式也是类似的。极氪009 = MPV的空间 + SUV的安全 + 跑车的操控。

极氪并没有公布这台车的订单量，不过内部人士提及：发布会结束，安总下来10分钟后，订单量超过了内部预期。

009还在筹备一个更加高端的版本——四座版。极氪WE、ME、YOU产品序列，这次YOU版还未发布。价格更下探的单电机版也完成了冬季测试。具体的上市发布，还要看接下来的市场反应。

明年，极氪还将进入更加大众化的市场，比如推出中型SUV。

自主品牌用具有优秀驾驶品质、极具个性的产品来赢得销量上的成功，而不是平替和堆料，极氪开了一个好头。