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大众下调2022年在华销量目标!新能源赛道上传统大厂开始乏力了?

2022年剩下已不到两个月的时间了,今年定下的小目标,大家都完成了吗?

在汽车圈,一直流行着“10月销量看全年”的说法,也就是说,过了“金九银十”后,各大车企的销量基本就不会再有大的涨幅了,所以,能否完成定下的年销量目标主要就看前10个月的销量表现了。

近日,大众集团中国区首席执行官Ralf Brandstaetter在采 访中表示:大众计划今年在中国销售330万辆汽车,与去年持平,但比此前预计的385万辆少了约50万辆。与此同时,访谈中,首席执行官还指出,大众需要在中国加大投资,以与中国本土电动汽车品牌竞争。

据数据显示,今年10月份,大众集团在中国共交付263400辆新车,同比增长11.3%;今年1-10月,大众集团在中国累计交付量为2622100辆,较去年同期下跌5.9%。

自主品牌强势上位

中国汽车市场已经悄然发生改变,乘联会数据显示,今年新能源市场1-10月销量达4431509辆,新能源市场增速达到107.5%,新能源渗透率达26.5%。显而易见,新能源汽车正在不断扩大市场的占有率,受到威胁的自然就是纯燃油车市场了,而像大众这种还主要依赖纯燃油车销量的传统车企大厂,其市场份额也就被慢慢“蚕食”了。

市场方面,势头正旺的比亚迪,10月份狂销205789辆新车,远超一汽大众(136679辆)、上汽大众(113788辆)。10月国内销量榜前十车企,自主品牌占了5席,分别是比亚迪、吉利、长安、五菱、长城,其中比亚迪、吉利、长安排在了前五的位置。而1-10月国内销量榜前十车企,自主品牌也有4个上榜,比亚迪销量(1363322辆)超越了上汽大众,排在了第二位,销量数据也逼近一汽大众(1482070辆)。由此见得,在自主品牌向上的攻势下,大众这些合资车企在国内的地位已不再是以往那样无法撼动了。

新能源市场的失利

无可厚非,现在的汽车市场,新能源汽车发展的苗头正旺,大众当然也意识到了这点。于是,相继在中国推出ID.3、ID.4、ID.6等纯电动车型,但市场表现并不尽人意。

乘联会数据显示,今年前10个月,一汽大众新能源汽车销量为8.1万辆,上汽大众新能源汽车销量为7.2万辆。在销量排行榜中,分别排在14、15名的位置,而国内的“蔚小理”、哪吒、零跑等一众新势力汽车品牌都排在南北大众的前面。可想而知,大众在新能源的市场并没有尝到甜头。

加之,如今国内的新能源汽车市场越来越“卷”,车内座舱方面,像小鹏G9推出了5D音乐座舱,蔚来ES7打造车内“第二起居室”,理想L9提供多联屏智能交互等;智能驾驶辅助方面,小鹏有城市NGP+高速NGP,打造全场景智能驾驶辅助,蔚来有NAD自动驾驶技术等;新能源汽车的智能化程度越来越高,智能驾驶辅助技术也越来越“聪明”,而恰好这两个领域就是大众不擅长的,所以,大众在新能源汽车市场的表现也就处于下风了。

补齐短板开始发力

当然,大众也意识到了中国汽车市场的“卷”,于是,在前段时间,大众旗下软件公司CARIAD与中国企业地平线成立合资公司。这样做的目的,一方面是为了强化大众在华的自动驾驶领域的研发能力,补齐自动驾驶技术的“短板”;另一方面,通过跟中国企业合作的方式,达到快速成长的目的,同时也能更有效的针对中国本土用车习惯来进行研发。这不难看出,大众已经开始在新能源汽车市场上发力了。

但不得不说的是,由于研发周期过长以及研发成本太高的原因,日前,大众把正在研发的Trinity电动汽车项目的投产计划推迟到了2030年。显然,在新能源汽车的赛道上,强如大众也会出现“船大调头难”的情况。

在大众推迟Trinity电动汽车项目的投产计划后,决定推出高尔夫和途观的纯电动车型,以保证旗下电动产品阵容的活力和竞争力。虽然大众并没有放弃中国新能源汽车市场这块“蛋糕”,但从下调今年在华销量目标的决定,能够看出大众在转型电气化的道路上已经乏力了。

来源:第一电动网

作者:车打芝士

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