超算，增程式……哪吒发布全新浩智技术，要赶超蔚小理？
如果有人问：“新能源汽车的核心技术是什么？”
我相信绝大多数人都会回答——“三电系统”。
没错，三电系统由电池、电机、电控组成。其中，电池，影响着新能源汽车的续航里程与充电速度；电机主要影响新能源汽车的速度、加速性能、爬坡性能与负载能力；电控主要对整车进行动态监测，反馈各项数据，是新能源汽车的核心技术之一。除此之外，围绕汽车产生的数据加工、算法等技术组成的软件技术同样是新能源的核心技术。
作为造车新势力的代表之一，哪吒汽车从“稳居新势力第一阵营”到“稳居新势力第一”，并推出了哪吒 V、哪吒 U- Ⅱ、哪吒 S 等产品，赢得了市场的青睐，靠的并非只是运气，而是凭借自研技术、产品运营等实力。
为了更好地奠定未来技术发展以及产品高端路线，哪吒汽车聚焦于打造技术的护城河，如山海平台、天工电池以及前不久在浩智战略2025发布的浩智技术，完成自研技术上的突破。
此前我们在《工程师说 | 哪吒山海平台水平如何？》中详细地讲解过山海平台有哪些优势。简而言之，就是围绕被动安全、网络安全、功能安全、电池安全实现的多项突破，形成高安全+高拓展性+高智能+低碳环保，全栈自研的智能安全汽车平台。
而浩智技术涉及电子电器架构、电池、智能技术，从浩智超算、浩智电驱、浩智增程这三个方面构成哪吒汽车未来竞争的技术体系。
首先是浩智超算
我们知道，更高的算力可承载更多元化的处理能力，以及应对更复杂的代码运算。哪吒汽车发布的浩智超算具备强算力、大容量、丰富接口等特点，算力最高可达1000Tops，内存为8~64GB，最高储存为1TB，可储存高精度地图、影音娱乐、车内大数据等数据。
另外，该算力平台可实现全车800万摄像头同时工作，包含环视、侧视、前视以及车内摄像头，结合 5G TBOX 实现端云之间高带宽以及OTA升级，适配不同车型，支持从智能驾驶+座舱功能一体化平台运载，可实现L4级自动驾驶与车道协同，将在2024年搭载上车。
还有要提的是中央计算平台，它的特点是高集成率。之前汽车内部结构中不同的模块结构均取决于域控制，当用户发出控制指令时，最先要由处理单元接收信号，然后再由处理单元释放信号到各个系统的域控制器，当域控制器得到指令后再做出相应的反馈，在这个过程中需要处理单元与域控制器相互协同，还有运算机制的问题，很容易造成指令延迟或失败。
浩智超算是哪吒汽车第三代中央计算架构，它将自动驾驶、影音娱乐、车控集成一体化解决方案，摒弃了多个域控制的繁琐操作，实现精简、快捷的用户体验。
目前浩智超算有两个产品形态，即：浩智超算1.0和浩智超算2.0。其中，浩智超算1.0采用域控制与以太网，智能驾驶芯片采用的是华为的MDC610，将搭载在哪吒S的升级款上；浩智超算2.0采用的是“中央+区域”架构，打造了高度智能化平台，将应用哪吒的下一代平台车型上。
再者是浩智电驱
新能源汽车自然离不开电驱系统的参与，电驱系统的核心是由驱动电机、变速器、功率变换器和控制器组成；电驱系统的性能与效率直接影响电动汽车的性能，驱动电机与变速器的尺寸、重量也会影响汽车的整体效率；功率变换器与控制器则与电动汽车的安全运行相关。因此，想要均衡地兼顾好这四者的关系，就要考虑能量转换效率、环境问题、系统工作状态等问题，这在行业中是一个不小挑战。
那么，哪吒浩智电驱是如何做的？
据我们了解，在电压翻倍的情况下，汽车内部电控系统也会产生影响，尤其是功率模块，需要承接电压与电流的转换与释放。在IGBT模式下，400V电压下表现稳定，而在800V电压系统中就存在问题，所以行业人士都认为碳化硅SiC更适合800V高压系统，体积更小，能量转化更优。因此，各个厂商的800V高压平台都要同步研发SiC。
哪吒汽车也不例外，哪吒汽车发布的浩智800V SiC高性能电驱系统由SiC电控单元、油冷扁线电机、细高齿减速器，三合一高集成设计以及一体式全内置冷却循环结构构成，具备“高压、高速、高效”三大优势，将在2023年搭载上车。
具体性能参数如下：
在浩智800V电驱系统中，电机峰值功率为250kW，电机最高转速为21000rpm，最大扭矩为420N•m，最大输出扭矩为4600N•m，百公里加速时间达到3S级，能够同时适用于400V中压平台与800V高压平台。据哪吒官方数据显示，在800V电压下补能，整车只需充电5分钟，续航就可达200km，综合续航提升8%。
单从数据层面来看，无法感受到800V高压带来的优势。这么说吧，在电压固定的情况下，想要增大充电功率，就只能增大充电流，但是增大电流就会产生高温，所以想要解决这样的问题就只有提高电压。
目前，纯电动车搭载800V高压平台最具代表的就有小鹏G9，它可以在保证电流不大幅度增加的前提下，电压翻倍充的同时让充电功率也翻倍，而之所以选择Sic材质，是因为IGBT功率元器件的耐压能力有限，而SiC碳化硅器件可以击穿更高的电场强度、耐受更高的电压以及具有更好的导热性能和热稳定性，就算是在200度的高温下也能长时间维持正常功率。
同理，浩智也选择了800V高压电驱。另外，浩智电驱的系统噪声还降低了5-8分贝，这给哪吒汽车带来超长续航、更快补能、更强动力、更高静谧的优势。
最后是浩智增程
目前电动车仍然存在补能与里程忧虑，虽然市面上大部分纯电动车的续航里程都能达到500-700km左右，但依然没有从根本上解决问题。因此，没有里程忧虑的增程式电动车有望成为大部分消费者的优先选择。
市面上的增程器主要由内燃机、发电机以及控制器简单组合，而体积大、重量重就会影响整车的空间与经济性能。
此次哪吒汽车推出的浩智增程系统最大的特点就是——体积小、成本优、效率高、静谧性好。
浩智增程系统共有4种工作模式，分别是：纯电、增程驱动+电池充电、增程+电池共同驱动、安全卫士。
纯电模式：300公里纯电续航，不用预留电量，相当于400公里电动车的行驶里程；
增程驱动+电池充电：电池亏电时，保持电池处于最低状态时不下降；
增程+电池共同驱动：急加速或上坡时，满足车辆大功率行驶或长途需求；
安全卫士：当电量严重不足或处于极端低温，动力电池有效充放电故障等特殊情况下，增程器可单独工作，自动进入安全运行模式。
在集成化开发方案中，浩智增程平台的增程器体积为758.7 × 513.7 × 606.8 mm，比同级增程器尺寸减少5-10%，可搭载在哪吒S等前舱尺寸布置要求极高的轿跑车型中，可实现“前哨节能”模式，根据路况的交通流车速、道路坡度、剩余里程等，智能调节电动与燃油驱动，实现全工况智能能效最优控制；成本方面，优化零部件数量，成本降低10%；效率方面，在 5—25 kW 常用工况区间内，效率比业内平均高5%。据了解，目前哪吒汽车浩智增程平台已经研发了一款1.5L增程器，可在3,500 RPM下实现40 kW的发电功率。
电动势有话说：
在智能汽车行业中，做超算、碳化硅电驱、智能高效的增程器都是有先例的，但普及率依然很低，对于哪吒汽车而言，此次发布的浩智技术，是优化自身的技术体系化、产业的生态链布局。
产品层面，哪吒汽车旗下的三款新品哪吒S、哪吒U-Ⅱ、哪吒V在市场上表现都很不错。数据显示，11月哪吒汽车共交付15072台，哪吒U车系交付量为3607辆，同比增长20.8%，哪吒V车系交付11263台，同比增长60.3%，哪吒S共计交付202辆（11月正式交付）。据悉，哪吒S的订单量已突破1.5万台，成为国内新势力阵营中又一款现象级车型。
技术层面，天工电池、山海平台等技术也取得不小突破，这次的浩智技术可以理解为是多种技术的整合，虽然看似是流程化的步骤，但是整合这些技术也绝非易事。
对用户而言，“被动满足需求”已经很难刺激到他们的神经了，基于需求上的优化升级，才能主动“创造需求”，做出品牌的“智价比”，这才是产品在市场脱颖而出的关键因素。
