星越L增程电动版：打破“定义”，把“体验”还给用户

关于“电动车”，我们该如何定义？

也许有人会说，无非就是三大类：纯电动、增程式、插电混动。

殊不知，倘若将产品局限在某一个“定义框架”下——如何解决用户的体验痛点，就成为了一个难题。

例如纯电车型，虽然带来了畅快的加速，但也必须面对续航焦虑；增程车型，虽然解决了续航焦虑，但多级的能量转换，却无法避免效率低下。

似乎“鱼与熊掌不可兼得”，但这恰恰意味着用户体验的缺失。

那么关于新能源汽车，存不存在一个“最优解”？星越L Hi•P雷神增程电动SUV，可能会给你答案。

纯电+增程，用车体验“无死角”

11月25日，吉利汽车宣布：旗下的最新产品——星越L Hi•P雷神增程电动SUV（下文简称为“星越L增程电动版”），正式上市。

新车占位紧凑型SUV细分市场，此次共推出了2款车型，综合补贴后售价分别为23.97万元、25.37万元。

但正如前文所述，在当下的新能源市场中，如何以用户需求为中心，进而突破“定义框架”、打通体验通道，是每一个新产品所面对的问题。

而星越L增程电动版，已经给出了它的答案。

比如说，在城市道路与短途通勤的工况下，纯电驱动是目前体验最好、费用最低的驾驶模式。而星越L增程电动版，由于其电池容量达到了41.2kWh，在WLTC工况下，可实现205km的纯电续航。

并且，星越L增程电动版，还拥有85kW的最高充电功率、3.3kW最大外放电功率，电池电量由30%充电到80%仅需27分钟，这就意味着：

在大多数用户一周的通勤需求中，星越L增程电动版，实际上已经可以作为一辆纯电车型来使用。

当然了，如果用户存在长途出行的需求，却依旧不想放弃电驱带来的流畅体验——星越L增程电动版，也可锁定在“电驱串联”状态下，进而提供独特的“增程模式”。

如果在行驶过程中电量较低，热效率高达43.32%的雷神DHE15混动专用发动机，便可成为一个“增程器”：1升的92号汽油，即可转化为3.35kWh的电量。

能取得这个成绩，3挡变频电驱DHT Pro，功不可没——它通过20种工作模式的智能调节，让动力系统处在最高效的做功区间内，这就有些类似于变频空调的省电效果。

总而言之，星越L增程电动版，通过自身过硬的技术实力，在一台车上汇集了“纯电+增程”的双重属性，让用户真正实现了全场景用车体验。

跨级舒适体验，重构“增程”市场

既然说到了“增程”这个话题，难免让人联想到“造车新势力”，例如问界M5、理想L8，都是增程式SUV车型中热度较高的产品。

那么星越L增程电动版作为后来者，如何破局？还是要靠核心产品力。

对比其他两款车型，星越L增程电动版——不仅在纯电续航里程方面具有优势；而且，在综合续航里程、最低荷电油耗方面，明显领先。

而实际上，在当下的新能源市场中，星越L增程电动版也是一个独特的存在，最显著就是车辆的尺寸设计

虽然在外部尺寸上，星越L增程电动版还是处于紧凑型SUV的范畴内，但是它的轴距长度却超过了2800mm，完全属于是“跨级表现”了。

所以按照现有的划分体系，你很难判定：星越L增程电动版，究竟是属于哪一个级别。

通过尺寸上的“小心思”，我们也不难发现——以最高的性价比，追求舒适体验，是星越L增程电动版的产品逻辑之一。

举几个例子，在内饰材质方面，星越L增程电动版，全系标配了NAPPA头层真皮座椅、以及环保麂皮材料，不仅保障了车内乘员的健康安全，也在一定程度上提升了豪华感。

此外，在车辆静谧性方面，星越L增程电动版也有做“功课”：在全电门完成0-100km/h加速的情况下，车内最高噪声仅64分贝，相当于室内正常聊天的音量。

而作为一辆2022年上市的新车，车辆的智能化配置，也能在一定程度上影响消费者的用车便利性。

但基于e-CMA平台、GEEA 2.0电气架构打造而来的星越L增程电动版，在智能化方面同样没有拉胯：

其全系标配了高通骁龙8155芯片、吉利银河OS车机系统、以及具有前后排语音交互功能，且可在10分钟内实现远程OTA升级，让用户享受到业内领先的智能座舱体验。

而以上提到的这些舒适配置，其实还只是冰山一角。相信号称以技术构筑电动化的吉利汽车，不会让我们失望。

结语

如今的新能源乘用车市场，存在太多的“伪需求”。例如“大彩电”、“大冰箱”、甚至是“大品牌”。

但对于大部分普通用户来说，他们对于车子的需求，真的很简单：比如说“好不好开”、“省不省钱”、“舒不舒服”等等，这些浅显直观的感受。

星越L增程电动版，恰恰回应了这些底层需求；它也没有“定义”你的用车方式，而是把各种可能性都展示出来，并且让你自行做出选择。

“把体验还给客户”——这便是星越L增程电动版的产品哲学。