日本市场很顽固？比亚迪元PLUS即将开卖，有几成胜算？

众所周知，中国、欧盟和美国是全球新能源汽车三大重镇，各自培养出了比亚迪、大众和特斯拉这种行业巨头。

但全球汽车出口量排名第一的日本却成了失落者。

无论是在本土市场还是在全球市场，日系厂商在新能源领域的表现都相当惨淡。

但这反而让比亚迪这样的新能源巨头摩拳擦掌。

2022年7月份，比亚迪正式宣布进军日本市场；近日，比亚迪日本分公司又表示，将从2023年1月31日起在日本推出纯电动SUV车型ATTO 3。

比亚迪现在是全球新能源汽车销量冠军，但它真的能啃动日本市场这根硬骨头吗？

顽固的日本市场

日本是全球汽车出口冠军，汽车产业相当发达。但对外来者来说，日本市场却是一块儿非常难啃的骨头。

早在2010年，马斯克就预言，日本将成为特斯拉第二大市场。

但到了2021年，特斯拉在日本的销量只有5200辆。

其实这不怪特斯拉“无能”，怪只怪，日本市场太顽固。

2022年上半年，日本电动汽车累计销量1.7万辆。

这是个什么概念呢？

比亚迪宋PLUS在11月份的销量达到了6.4万辆。

市场规模偏小，这是日本新能源市场的主要特征。

乘联会数据显示，2022年中国新能源汽车渗透率已经突破36%，而日本只有1%，完全不在一个档次。

日产聆风是日本市场卖得最好的电动汽车，但过去十年时间里一共也就卖了14.6万辆。

除此之外，日本本土主流厂商对新能源汽车的态度相当冷淡，让日本新能源市场始终处在萌芽阶段，而这就是特斯拉、比亚迪等海外巨头进入日本市场时面临的困境。

特斯拉为何兵败日本？

提起新能源汽车，就不能不提特斯拉。

在过去几年时间里，特斯拉横扫全球绝大多数新能源市场，也就是在中国遇到了一定阻力，但仍然是仅次于比亚迪的第二大新能源厂商。

但在日本，如果特斯拉一年能卖上一万辆，恐怕马斯克就又要来一段热舞了。

特斯拉兵败日本的原因有很多。

首先，日本市场相当排外，本土的丰田、本田、日产等厂商相当强大，占据了90%的市场份额，这与中国市场截然不同。

其次，日本厂商和消费者理解的“新能源”，与全球其他国家有明显区别。

日系三强都开发了大量的混合动力车型，并且占据了相当大的市场份额。

在部分日系车企的理解中，氢能源才是真正的新能源，但特斯拉却是全系纯电。

保守的市场，陈旧的消费观念，让特斯拉这样的巨头在日本市场举步维艰。

现在比亚迪也要进入日本市场，那么它是能打出一片天地，还是步特斯拉的后尘呢？

比亚迪能否撬开市场？

从某种意义上来说，特斯拉在日本新能源市场算是先行者。

从目前来看，它有很大概率被拍死在沙滩上。

那么销量规模更大的比亚迪，能够避免重蹈覆辙吗？

首先需要注意的是，比亚迪将会面临与特斯拉一样的难题。

不止是比亚迪，近日在日本开店卖电动汽车的奔驰，也会遇到同样的困难。

但比亚迪也有一些独特的优势。

首先，与特斯拉相比，比亚迪的产品线更丰富。

准备在1月31日开卖的比亚迪ATTO 3，就是国内的元PLUS；按照计划，比亚迪2023年还将在日本市场投放国内的海豹和海豚，这些产品都相当接地气，契合用户的实际需求。

其次，比亚迪的供应链更加完整，并且掌握了电池、电机、电控等核心零部件，不容易受到行业波动的影响，可以为用户提供持续、稳定的服务。

随着销量规模的持续扩大，比亚迪对产业链的把控能力将更强。

除此之外，日本汽车市场虽然保守，但也难免受到国际市场的影响，日本国内新能源汽车市场的规模虽然不大，但也在不断提升中。

比亚迪没有明显的短板，至少在理论上，它比特斯拉更有优势。

结束语

与热情拥抱电动汽车的挪威、芬兰相比，日本市场的确要难啃得多。但凡事总要试上一试，以前国产车实力较弱时，都能够在海外市场打下一片天，现在比亚迪兵强马壮，没有理由不去日本市场一试，不是吗？