中国纯电和传统豪华，是时候说再见了
昨天晚上，岚图第三款车——中大型豪华纯电轿车追光，正式开始预订。
到这里，2022 年的国产豪华纯电轿车大趋势，我们已经基本可以看明白：传统豪华与国产纯电，终于要说再见了；取而代之的，是纯电架构、智能体验为核心的「新豪华」。
纵观 2022，我们看到的，其实不仅有国产纯电豪华轿车的崛起，还有背后更深层次的：获得话语权，这种话语权甚至包括了对「豪华」的解释权。
智能电子电气架构、原生电动平台、领航驾驶...一连串代表着汽车行业变革的前沿名词，在 2022 年里面，几乎一直是国产厂商掌握着风向。这在十年，哪怕五年前都是很难想象的。
中国纯电在 2022 年底发展到了什么水平？智能电动的新式豪华，与传统豪华相比又有怎样的不同？
我们今天就以讨论度很高的岚图旗舰——追光为例子，跟大家聊聊趋势。
一、新豪华的基础
豪华汽车，本质上依然是汽车，驾控、乘坐，依然是它的本职。
而纯电带来的新豪华，反映在汽车的基础素质上，则是同价位性能的提升、操控极限的进阶，以及乘坐的舒适与安全。
这种新的豪华车「基础素质」，是原生纯电架构带来的体验进步。昨晚发布的追光，同样符合这一趋势：基于岚图 ESSA 原生纯电智能架构打造。
站在消费者角度，原生纯电最容易被感知的「功效」之一，是续航。
追光搭载了两款电池包，分别是 82kWh 和 109kWh，可以提供 580/730km 的 CLTC 工况续航——730km 也让追光成为目前续航最长的「量产中国四驱纯电轿车」。
11 月 14 日，岚图 CEO 卢放首次透露，追光这块全新的 82kWh 电池「类似于半固态电池」，属于「行业首创」。而这块岚图自研的电池包，还搭载了号称行业首创的 1500MPa 高强度下护板，以及云端 BMS 等等 2022 电池领域的前沿配置。
同样符合 2022 高端纯电趋势的，是为了这样的续航，追光其实没有在动力上妥协：前后轴均配备一台最高效率 97.6% 的永磁电机，综合功率 375kW，百公里加速也只有 3.8 秒，依然是第一梯队。
顺便再说一下充放电，追光最大支持 230kW 快充，号称充电 10 分钟，增加 230km 续航，而且还给了「-20℃ 保证 90% 容量释放」的保证。
续航、动力、充电，这些都是 2022 中国高端电动车必备的参数；而另一方面，今年我们也看到国产车在极限驾控，以及考验「功底」的底盘配置方面，不断拉近与国际大厂的差距——甚至直接「对标」。
比如昨晚追光的发布会，对标的是保时捷 Taycan。
这首先极具话题性，在此基础上，追光也拿出了值得讨论的一系列数字：最大侧向 G 值 1.0G、麋鹿测试 83km/h，等等。
其实我们可以看到，岚图不希望将追光简单定义为行政级豪华轿车——从它车后可以提供 40 公斤下压力的电子尾翼，就能看出它的「不安分」。
这种「我全都要」的思路，背后是纯电架构带来的动力升维，简单点说就是：以前买 5 系的钱，现在买电动车能买到 M5 的性能。
而为了让新豪华在驾控体验上也能对标，甚至希望超越传统品牌，中国纯电今年做了很多尝试。
以追光为例，岚图为它的驾控堆了不少料。
比如 4D 底盘，听起来复杂，举个例子「奔驰 S 级的魔毯」就可以理解了。
和魔毯基本类似，追光的 4D 底盘也是用摄像头扫描特征路面，加速度传感器采集车辆信息，然后 CDC 悬架每秒 100 次调节减震器阻尼。
再比如可以实现 0-100% 前后扭矩分配的智能四驱、可实现 33.8 米百零制动距离，并且支持连续加减速 10 次无衰减的 OneBox 制动系统，以及岚图自主开发的，号称「国内首个具有完全知识产权」的车规级 IGBT 模块，等等。
而说到堆料，满足愉悦的堆料是必须，保证安全的堆料更不能放过。
进入纯电时代，我们看到汽车的被动安全能力不断提高：扭转刚度、车顶静压等数字不断被刷新。
以追光为例，岚图表示其车身静态扭转刚度达到 41.5 kN·m/°，车身也使用了号称行业首创的 2000MPa 一体式热成型激光拼焊门环+车门防撞梁。
写到这里，我们已经列了太多数字。
曾经汽油车时代，这些数字上的领先，只有传统豪华车企可以实现。到了 2022，我们终于以纯电的名义，看到了属于中国豪华车的领先。
这些关键的性能参数，以及技术配置，它们共同组成了国产纯电新豪华的底气。
二、新豪华的飞跃
当纯电架构让中国纯电从起点上领先传统豪华，象征着胜负手的智能化领先，也应该是水到渠成的。
为什么智能是豪华的胜负手？因为科技是最强烈的仪式感。
那什么是智能带来的豪华仪式感？举个例子，手机与车的连接。
还是说回追光，它支持岚图首个「远程挪车 RVM: Remote Vehicle Move」功能。RVM 本质上是遥控挪车功能的延伸——甚至可以延伸到国外。只要你的手机和车子都有信号，你就可以用 APP，实现直线巡航达 30m 的自选车位泊入任务。
再来一个，汽车与你生活场景的连接。
追光这次还搭载了长距离记忆泊车的功能，利用全车 31 个传感器（11 个车外+1 个车内摄像头、5 个毫米波雷达、12 个超声波雷达以及 2 个高精度定位单元），可以存储记忆 1 公里的路程。
智能带来的被服务感，同样对应着豪华的本义。
说到传感器，这次在追光上，岚图首次带来了他们的自研高速自主领航驾驶系统。这套系统号称拥有超过 140 项专利，AR-HUD 也是全系标配。
而更关键的，是岚图正式表态「未来将逐步实现全场景的自动驾驶功能」——这代表着岚图也正式加入了自研智能驾驶的「超级内卷」。
除了辅助驾驶，智能带来的服务感，还必须体现在座舱。
FREE 和梦想家之外，追光的智能座舱在继承家族风格基础上，做了大量的智能特色设计。
先来聊聊交互，追光在仪表盘右侧加入了 3D ToF 三维传感器，支持 3 种动态手势控制车机系统，以及涵盖电话、播放、确认等等日常高频操作的 5 种静态手势。
另一个新的交互配置，是追光中控台处的 9 英寸控制屏，配合三维传感器，以及覆盖前后排乘客的四音区语音控制，以上这些交互方式，已经能覆盖绝大部分座舱控制能力，而不需要够到中控屏。
基于更便捷的交互，追光这次更新了一系列智能娱乐模式：
比如 VIP 观影模式，搭好投影幕布之后，前排座椅可以一键放倒，配合「剧院级」丹拿音响，号称可以实现「沉浸式电影院」的体验；再比如可以在主屏+副屏之间切换的 KTV 模式；以及新增的一系列娱乐生态 APP，等等。
这种横跨交互方式和内容生态，深入车辆控制方式的智能体验；以及上文分析的辅助驾驶进步，背后的推手，其实是中国纯电集体「大爆发」的智能电子电气架构。
一个月前，岚图公布了追光的「骨骼」和「灵魂」：上文提过的 ESSA 原生纯电智能架构，以及中央集中式 SOA 电子电气架构。
SOA 的结构主要由四个区域控制器 VIU，通过中央网关与中央控制器相连。是目前新一代智能电动车主打的「中央集中式」结构，岚图官方则表示这是「国内首创」的结构。
基于中央集中式 SOA 电子电气架构，追光除了上面的智能驾驶、智能座舱以外，还同样可以实现场景自定义、用户深度定制等等功能。
而这种从架构出发，最终反映在日常操作、生态娱乐上的智能体验，才是 2022 中国高端纯电与传统豪华的本质区别。
三、新，一样可以豪华
以往的豪华，往往跟「年龄」挂钩，比如百年老店分分钟教二十岁小伙子做人。
但进入智能电动时代，我们发现技术，或者说技术带来的体验，正在成为豪华的代名词。经验当然很重要，但经验必须与创新结合，才能获得订单。
比如，曾经豪华品牌独步天下的用料、做工，现在中国纯电都在迎头赶上，甚至拿出了自己的设计风格。
以岚图追光为例，宾利、保时捷用的超纤绒、DINAMICA 生态麂皮，它同样有；而且，追光同样带来了有自己特色的内饰氛围，你能从细节处看出这是辆岚图，这是设计的延续性。
以往行政级轿车如 A6L 炫技的后排空间，如今在电动化浪潮的洗礼下，早已成为标准项目。
这次岚图追光官方公布的座舱空间达到了 1940mm，号称「同级最大」。我们实际体验下来，即使是溜背车身，头顶空间也优化得到位。
动力自不必说，就连最考验造车经验的操控和乘坐，中国品牌现在甚至已经在主动对标，而且能够大胆说「超越」。
丹拿音响、全景天幕、座椅加热/通风/按摩、后排腿托、后排控制屏...这些不再是传统豪华的护城河，反而成为了新豪华利用软件，在体验上直线超车的机会。
相反，辅助驾驶、智能座舱、娱乐生态，这些中国新豪华得心应手的项目，现在看来传统豪华还真不一定玩得转，某些车型甚至有东施效颦的意思。
进入 2023，中国纯电真的可以和传统豪华说再见了。
（完）
