车机系统迎来「重大更新」，极氪距离智能电动车企还有多远？
极氪 OS 4.0 终于来了，这对于极氪的智能座舱来说是一次「重大的更新」。
不过，在切身体验了这套新系统之后，我决定给这个重大更新打上一个引号。
不卖关子，直接分享我的感受：
极氪 OS 4.0 绝对算得上是一次大升级，它的「大」主要体现在思路上的厘清。从极氪 OS 4.0 上，我发现由张松领衔的极氪智驾团队正在一步步厘清极氪车机的演化脉络，4.0 可以说是一个大框架的确立，为今后系统的更新明确了方向。
这是 ZEEKR OS 4.0 的重大之处。
可之所以要打引号，是因为这一次更新在某些地方还没有完全击中用户的痛点，一些车主反馈的既有问题尚未得到解决，新系统遗留的优化问题还需要一版版的小更新去完善。
过去有很多用户吐槽极氪的软件不行，甚至有犀利的言论质疑极氪的「智能基因」。
今天，我们就来看看 ZEEKR OS 4.0 究竟更新了哪些方面，它所确立的极氪智舱理念又具备什么样的特点？极氪和智能车企究竟存在多少距离？
一、先觉交互
今年七月，极氪宣布为所有用户免费换装 8155 芯片，此举被行业内外交口称赞。站在当下来看，芯片升级既赢得了用户的掌声，更为 ZEEKR OS 发展奠定了硬件基础。
换句话说，没有那次硬件改革，今天的 OS 4.0 就很难做到达成预期的效果，因为充足的算力才是所有生产力的保障。
此次更新中，除了全新的 HMI 设计为整版系统确立了一套视觉框架，极氪还主打了一种名为「先觉交互」理念。所谓先觉交互是指车机的主页内容会根据用户的场景需求进行自适应的呈现。
举些例子：
1、驻车状态下，主页会显示整车的车模，车身对应的各种控制开关会对应显示，用户只需点触，即可对四门两盖以及充电口进行开/关；
2、车辆挂入 D 挡，主页就会自动切换至高德导航界面。（你也可以关闭功能的触发）
这种系统的开发理念很像是业界常说的「服务找人」，也就是通过场景驱动，让对应的功能在合适的时机出现在用户的面前，从而让系统显得更有温度，用户的交互效率变得更高。
以前相当一段时间里，某些车机研发走过「地图即桌面」的路线，也就是把地图作为 HMI 交互的核心阵地。通过地图信息，提供对应的服务。比如你开车到了某个写字楼或者某个商圈，系统会自动推荐附近的停车场或者美食。
究其根本，两者最后追求的都是服务能够自动找到用户，而不是用户在茫茫的菜单选项中去找到自己需要的服务。
不同的是，「地图即桌面」是以用户的出行场景为核心；而极氪的思路是涵盖更多的场景。毕竟当代的智能电动车已经不单单是 A-B 点的出行工具，智能座舱想象空间理应可以有更多。
先觉交互模式的确立，意味着极氪明确了「服务找人」的开发思路。
同样的线索还存在于主页右下方的第四张快捷卡片，和其他三张关于行程、导航、多媒体的卡片不同，这部分区域专为 App 而留，用户可以在此自定义常用的 App 进行快速调用。虽然目前还是自定义，但这片「自留地」或许还可以有更多的呈现方式，毕竟算法是灵活多变的。
二、3D 交互
3D 交互是我对 ZEEKR OS 印象极深的一个特征，不仅是主页车模，还有座椅调节、空调调节等等，在这些涉及到车辆某些硬件的调控上，极氪都打造了完整的 3D 模型。
这种 Unity-3D 实时渲染是当下车机开发中非常流行的「花活儿」，它很吃算力，所以需要高端芯片作为支撑。效果上，3D 对于细节和光影的精致呈现会给人营造出一种高级感，也让整车的功能调节更立体生动。
据张松透露，车模除了有当下不同颜色的贴图，接下来还会有更多形式的「皮肤」，甚至是轮毂减震这些部件，3D 会给到用户多种多样的玩法。
目前类似小细节已经在 EVA 语音助手上得到了体现，通过 3D 技术，工程师为 EVA 定制了多种多样的趣味表情，这些表情会根据场景的不同进行对应的显示。
在把玩这套 3D 交互的时候我发现，极氪针对空调、座椅加热/通风、香氛设置等部分高频应用进行了一个半屏设计，比如主屏原本是导航，但你正在调节的空调页面并不会全部将其覆盖，而是以半屏的形式浮于其上方。
工程师说，这样的好处是轻量化，一个便于功能调节页面快进快出，同时还不会干扰主屏信息的显示。
这样的思路多多少少有些像手机操作系统，它有着明确的主、次优先级，兼顾的同时又希望做到尽可能少的互相打扰。半屏的做法就很好地避免了跨层级的切换，实现效率最高。
三、软件「定义」汽车
步入冬日，电动车续航又开始成为了大家关注的话题。本着「能多一点就多一点」的原则，ZEEKR OS 4.0 通过软件对热管理系统和智能驱动系统的优化进一步为车辆省电：
1、新增的低温充电静态电驱加热功能，可在低温环境充电时让电池暖得更快；
2、对空调制暖逻辑进行了优化，快速升温，并新增前排出风口独立控制
这些软件的优化涉及车辆的四驱扭矩分配、电机的余热利用、电池的能量回收、热管理水循环控制等多个方面，能够为极氪 001 带来 CLTC 续航 6-10 公里的提升。
这些软件优化举措在主流新势力的既有产品中已不稀奇，但对于年轻的极氪来说却是「软件定义汽车」这一核心能力的再次体现，这种能力是当下智能电动车企必不可少的。
据我们了解，此次的 4.0 更新共调用了整车 12 个 ECU、新增或优化了 11 项功能或体验、共有 200 项的细节优化，这些都是极氪在软件以及 SEA 架构上的展现出的实力。
四、「救火队员」张松的任重道远
熟悉极氪的朋友应该知道，极氪001交付一年多以来备受软件问题困扰，车机 bug 多、卡顿不好用等等吐槽充斥着早期的极氪社区。
2021 年年底开始担纲极氪智舱领导人的张松无疑是「救火队员」的存在。
从 2.0 到 3.0 再到今天的 4.0，有着手机行业丰富背景（OPPO、苹果）的张松在一年时间里颇为高效地将饱受诟病的 ZEEKR OS 重新拉到正轨，整套系统从肉眼可见的「没法用」开始变得「好用」。
还是那句话，我很难说 ZEEKR OS 4.0 算得上是一次实实在在的重大更新，它没有什么颠覆式的创新，但它的出现是极氪在软件层面进一步的思路厘清。
当然，留着张松的挑战依然还有很多：比如用户关心的盲区监测、哨兵模式等功能什么能上线？还有一些用户对这一次更新的许多负面评价，比如 UI 色彩混乱、一键 360 取消、动效不佳等等......这些都是张松团队在接下来的迭代更新中需要面对的问题。
（完）
