凯迪拉克LYRIQ续航实测！冬天开电动汽车还糟心吗？
年底，又到了出游的好时机。
目前的情况下，自驾出游依然是更安全，也是更省心的假期出游方式。那么 2022 年的冬天，一辆电动汽车能不能满足我们出游的需求？
我们找来了一辆凯迪拉克纯电 LYRIQ 锐歌后驱长续航豪华版，开着它在 12 月的广州，跑遍了高速/快速/城区三大出行场景，希望一次性解答大家对电动汽车出行的顾虑。
具体测试结果，请看我们的详细测试视频：
省流党也可以看我们的文字综述：
高速
我们开着锐歌从番禺出发，一路北上到达广州白云机场 T2 航站楼，沿途经过了华南快速、机场高速等广州主要的快速路和高速路。这也是广州朋友乘飞机出行，或者北上自驾游的热门线路。
而在车辆设置方面，我们测试全程保持核载 3 人（230 公斤），驾驶模式调至旅行（也就是锐歌的标准模式），空调统一设置 23 摄氏度+两档风，打开单踏板驾驶模式。
最终我们高速场景的实际测试里程是 117 公里，由于我们没有刻意选择 120 时速的极限工况，最终平均时速为 71.6 公里。
而锐歌在这样快速+高速结合的路况下，跑出了 78.4% 的续航折扣率，平均能耗也获得了 18.6kWh 的成绩。
对于一辆车长超过 5 米，整备质量 2535 公斤的中大型豪华 SUV 来说，这样的能耗控制相当不错。
2. 快速路
测试第二天，广州遭遇了冷空气侵袭，最低温度低至个位数，而且伴有中到大雨，这对于能耗来说是个双重考验——一般而言，积水越多、车速越快，「穿水阻力」就越大，而且不分油车还是电动汽车。
我们第二天选择的路线是从番禺出发，沿番禺大道、南沙大道一直到广州市南沙凤凰湖公园。番禺大道+南沙大道也是两条广州南北城市交通的动脉。
锐歌的能量菜单可以分别显示行驶/空调所消耗的电量，最终我们在快速路上行驶了 133 公里，平均时速 57km，百公里耗电量 19.1kWh——其中空调消耗了约 4.1kWh，行驶用电仅有约 21.4kWh。
而即使在气温和积水双重 debuff 下，锐歌依然获得了 77% 的续航折扣率。
另外我们发现锐歌的静置掉电控制得很不错——放了接近 22 个小时，表显续航只掉了 1 公里。
3.城区通行
城区通行对于电动汽车来说自然没难度，于是我们刻意地将续航跑到只剩 30%，再做城区场景的测试，一是看看锐歌低电量下会不会「虚」；二来可以判断下，万一你周末忘了给锐歌充电，它还能不能带着你走过工作日的早晚高峰。
我们城区测试的路段是海珠区的阅江路+滨江路，这条路走遍了海珠区的珠江南岸，是海珠人民上班/休闲的首选地段。
最终我们在 40km 平均时速下，跑出了 16.4kWh 的百公里能耗，以及 89% 的城区续航折扣率——甚至于，在 98.3 公里的实际里程下，锐歌的行驶耗电仅有 13.4kWh！
也就是说，如果不是广州的冷空气，锐歌的实际表现还能更好。
4.总结
这次测试一共持续了半个月——包括我们全公司「阳」光明媚的假期。
而这半个月和锐歌相处下来，我们总结了几点最深刻的感受：
首先是续航，锐歌全系标配 95.7kWh 电池，CLTC 续航 653 公里，我们测试的 450E 则配备了 255kW 的单电机。
实际跑下来，锐歌在快速路基本可以将能耗稳定在 19kWh 以下，即使在高速的路况下，能耗也不会飚得很高。
其次，是驾驶质感。作为一辆 5 米长的豪华 SUV，锐歌的行驶质感依然很「凯迪拉克」，简单点说就是稳重、扎实，悬挂调校侧重于「如履平地」的泰然，小的弹跳吸得很紧实。
另外，锐歌在驾驶上的一些细节功能，也让我们印象深刻。
比如方向盘左边的智能动能回收拨片，它可以让锐歌完全制动，也就是可以完全代替刹车踏板。这些天我们开下来，它的确省了不少脚力，特别是在城区里走走停停的状态下。
再比如智能驾驶，这次锐歌带来了智能车道居中，也就是在 80 公里时速以下，只要你打开 ACC，它可以自动维持居中状态。
这是个相对实用的 L2 级辅助功能，我们实测下来，即使是车道线被大车磨得很严重的番禺大道+南沙大道，锐歌的智能居中依然表现稳定。
最后，是我们对这次测试的感想。
到了 2022 年冬天，如果你的电动汽车拥有锐歌单电机版车型这样，超过 650km 的工况续航，那我们觉得你可以放下里程焦虑了。
因为 650km+ 的工况续航，意味着工作日通勤基本不在话下，并且高速体验和前两年的电动车相比，简直不在一个世界。
好了，以上就是我们凯迪拉克 LYRIQ 锐歌续航测试的全部内容。如果你对它的其他表现还有疑问，欢迎关注我们接下来的长测视频，我们下次再见~
（完）
