销量不及预期，小鹏请来王凤英，“新老融合”将成主流？
有没有这样一种感觉，现在的新能源汽车市场，与十年前的智能手机市场非常相似？
洋牌子式微，国产品牌崛起，特斯拉可比当年的苹果，比亚迪则像当年的华为，造车新势力则有当年跨界造手机的小米等厂商的影子。
与此同时，新旧势力的交锋与激荡也与当年的智能手机市场如出一辙，甚至，连人才流动方向都高度相似。
2023年首月，造车新势力之一的小鹏就上演了几乎与当年手机圈新势力一样的戏码。
01
长城系、吉利系高官纷纷加入小鹏
1月12日，市场突然盛传一个比较令人意外的消息：原长城汽车总经理王凤英将加盟小鹏，并取代何小鹏成为公司CEO。
在此之前，王凤英已经于2022年7月份从长城汽车离职。
对于这样的传闻，小鹏汽车不置可否。
但业内人士认为，王凤英是何小鹏的搭档而不是替代者。
王凤英在长城汽车供职多年，主要负责市场营销和产品定位，到小鹏之后将继续扮演此类角色。
这样的安排，让外界颇感意外。
因为小鹏汽车是一家标准的造车新势力，而长城汽车则是国产传统厂商中的老字号，基本属于两个世界，高管的跨界交流，算是打破常规了。
这还不算完！
这段时间市场上还流传着另一个消息：原吉利系高管易寒将在春节后担任小鹏汽车副总裁，全面负责市场营销和公关传播。
在此之前，易寒曾经在吉利、沃尔沃、领克、smart等多个品牌负责市场营销和战略定位。
这又是一位来自于传统汽车厂商的大佬。
小鹏汽车有着深厚的互联网背景，此前负责市场营销和产品定位的也是互联网人才。
现在，来自于旧势力的人才，要在小鹏这个新势力内执掌大权了。
02
新老融合，
小鹏汽车在无奈中寻求转机？
用一个词来形容小鹏汽车的人事巨震，那就是：“新老融合”。
王凤英和易寒整个职业生涯都在跟吉利、长城这样的传统厂商打交道，而现在，小鹏汽车用这些“旧势力”去主导新变革。
这既是无奈，也是在寻求转机。
翻开2022年造车新势力排行榜，你会发现，小鹏汽车的表现似乎还不错。
2022年小鹏汽车累计销量达到12万辆，排在哪吒、理想、蔚来之后。
这并不算差，因为，主流新势力的销量规模都在10万+左右。
但小鹏的实际情况却远没有销量看上去那么光鲜。
2022年下半年，小鹏汽车的销量连续下滑，最低时月销量只剩下5101辆，主力车型小鹏G3、P5、P7逐渐被边缘化。
被寄予厚望的高端车型小鹏G9，上市后两天即降价。
小鹏G9搭载的800V高压快充也未受市场认可，很快泯然众人。
2022年，小鹏汽车同比增长23%，这是主流造车新势力中最低的。
目前，所有的造车新势力都是常年亏损，但如果连增长率都保证不了，情况就相当危险了。
小鹏汽车的主要问题是：缺乏明确的产品定位。
不妨静下心来想一想，提起小鹏，你首先想到的是什么？
智能化？
自动驾驶？
都不是！
很多消费者对小鹏的关注度可能都来自于“这个车为啥叫小鹏”？
理想有“超级奶爸”，蔚来有高端定位和换电模式。
小鹏，好像没有什么特别过硬的标签。
与小鹏汽车形成鲜明对比的是，一向被认为是不懂新能源汽车的传统厂商开始觉醒。
2022年全年，吉利汽车新能源车型累计销量达到30万辆，同比暴增277.9%，力压行业老大比亚迪。
这就足以说明，传统厂商还是有两把刷子的。
它们只是暂时不懂动力系统，这个可以学，可以改进，但它们数十年来积攒的产品定位、市场营销、渠道建设等方面的经验，却并非造车新势力短时间内能够具备。
或许，这才是小鹏汽车邀请王凤英和易寒两位传统厂商出身的高管加盟的主要原因。
在网上吹牛，这个互联网人才最擅长，但造汽车不是造软件，它要求厂商们必须静下心来。
03
什么样的新势力，才算是找对了路子？
中国大多数的造车新势力背后，都有深厚的互联网背景。
它们由互联网资本投资，由互联网人才主导，运营模式也与大型互联网公司高度相似。
武断点来讲的话，它们中的许多人多少有些把汽车当成软件来做了。
前期炒作概念，在网上各种骂战，吸引注意力，靠着病毒式营销，用低成本迅速蹿红，然后快速收获订单，拿出漂亮的数据，给投资人讲个好故事，吹高股价，然后找个机会套现离场，利润什么的先往后放放……
这，就是典型的互联网思维。
早在多年前，华为创始人任正非就激烈批评这种互联网思维，态度强硬地告诉华为手机部门：别让互联网引起你们“发烧”。
事实证明，华为智能手机最后崛起，用的就是非常传统的技术驱动模式。
而现如今，小鹏引入来自传统厂商的高管，与华为当年引入来自三星、摩托罗拉等公司的高管，都是一样的思路。
炒作概念、制作PPT、引导网络舆论，这样的能力小鹏现有团队并不缺，它们缺的是冲、涂、焊、总，缺的是接地气的产品定位，缺的是与用户交流的耐心。
数据证明，按照传统汽车厂商的路子走，前景一片光明。
2022年12月份，理想汽车销量达到2.1万辆，两款主力车型L8、L9双双月销过万，“超级奶爸车”这个定位，被理想玩出了花。
这，也是小鹏汽车目前最欠缺的。
事实上，就连比亚迪，也是一家新时代的“旧势力”。
2022年比亚迪销量超过186万辆，但各位，想一想，它靠的是什么？
是长达20年的自主研发，是稳步推进的渠道建设，是刀片电池和超级混动系统这样的神器，是从消费者实际需求出发的产品定位，以及在传统行业摸爬滚打多年的经验。
招揽来自传统厂商的高管，这是小鹏的一个积极转变。
它需要放弃那些不切实际的幻想和规划，改掉互联网时代养成的轻浮风气，真正在产品定位、消费者体验等方面下功夫。
话说回来，造车新势力们一直对股价、市值念念不忘。
但是，你们的市值加在一起，达到比亚迪的零头了吗？
不出意外的话，未来几年内，将会有更多的传统行业人才加入造车新势力，新老融合会进一步提速，这跟当年手机圈是一样的。其实哪有什么新势力旧势力，能把产品造好、能让消费者满意的势力，才是真正的势力。
