熊猫mini，吉利的纠结之作

燃油车大势已去早成定局，尽管在豪华车市场，燃油车还在强撑着最后的体面，但在微型车市场，却已经处在了被彻底颠覆的边缘。

根据相关数据，2022年上半年，微型车市场的新能源渗透率达到了99.63%，同时在2022年1-11月，微型车累计销量更是已经达到了99万辆的规模。

随着微型新能源汽车市场的盘子越做越大，一场集体抢滩登陆的争夺战也拉开了大幕。不过虽然在当前的微型新能源汽车市场中玩家不胜枚举，但局面却明显呈现出一种“单极世界”的特点。

在1-11月99万辆的销售体量中，单单一款五菱宏光MINIEV就占了48.11万辆，长安Lumin、科莱威CLEVER、QQ冰淇淋等车型则只能紧随其后分食剩余市场。

尽管微型新能源车市场已经如早高峰的地铁般人满为患，但下一站等候的人并不会因为拥挤就放弃上车。吉利就是其中之一。

2022年12月30日，吉利在广州车展上正式推出了售价为5.58万元的纯电微型车熊猫mini新春版。

从外观上看，其以矩形、圆形为基本元素构成的外表延续了吉利于08年发布的吉利熊猫的萌态，在辨识度上，可以说不输任何其他竞品。

从配置上看，目前在售的熊猫mini新春版尺寸为3065*1522*1610mm，轴距为 2015mm，搭载了30KW的电机，CLTC工况续航200km，在直流充电桩条件下30%- 80%充电时间为0.5h。

总的来说，熊猫mini在配置表现上碾压五菱宏光MINIEV不在话下，但相比长安Lumin等竞品来说还是稍显中规中矩。

当然，销量最终如何产品力往往不是最重要的决定因素，否则五菱宏光MINIEV早就在市场中销声匿迹了。

熊猫mini本身在产品、价格等微型车市场看重的硬指标上都不算具备强悍的诱惑力。面对一时难以扭转的五菱一家独大的局面，吉利选择这时将熊猫mini上市，其意在哪里呢？

1、LOGO背后的玄机

熊猫mini最令人诧异的地方莫过于它的LOGO。

我们可以明显地看到在其车头以及车尾均有“GEOME”的字样，容易让人联想起几何GEOMETRY，却又与几何不同。同时在其尾部写着 “吉利”，可通体看不到任何与吉利LOGO相关的元素。

虽然有与几何GEOMETRY相似的元素，且是一款纯电汽车，熊猫mini却并没有通过几何的营销渠道来进行推进，反而更多往吉利那边靠。

不得不说，熊猫mini 到底是全新系列，还是归属于几何或吉利，让人一时难以分辨。

更值得一提的是，早在2022年11月，熊猫mini就曾以几何M2的身份申报过一次，但后来经过再次申报则变成了吉利熊猫mini。

在《电动势》记 者看来，吉利这样做的原因或许有三。

（1）治疗吉利在微型车市场的失语症

吉利经过这些年的一通买买买，已经坐拥了沃尔沃、路特斯以及阿斯顿马丁三大豪华品牌，同时领克为其在豪华燃油车市场杀出重围，极氪又为其撑起了高端新能源市场的门面，A级车市场也有几何在持续发力。

而在微型车市场，从五菱、长安这些传统品牌到哪吒、零跑这些新势力品牌，均在微型车市场或多或少的放了一些光彩，唯独吉利，这个中国汽车市场老大哥般存在的品牌，近些年在微型车市场中仿佛得了失语症，变得毫无存在感。

将熊猫mini放于吉利的名下恰恰表达了吉利再度发力微型车市场，全面覆盖每一个细分汽车市场的决心。

（2）完成“3050全面向新”的目标

在2022年下半年，吉利内部制定了一个“3050全面向新”的目标，即在2022年底前，电气化车型的月销量占比达到30%，2023年中前，月销量占比要达到50%。

根据吉利汽车于2022年9月份发布的数据，吉利的电气化车型月销量占比已经连续2个月突破30%，但若从11月份的数据来看，电气化车型的月销量占比则仅约为24%。

就当下而言，吉利需要一款车型来为其提供稳定的销量输出，才能初步完成“30”的目标，进而冲击“50”。

熊猫mini基于其低廉的价格属性，再加上吉利的品牌号召力以及渠道优势，自然承担了这一重任。

（3）为几何冲量

几何汽车从2019年至今，经过2年多的跌宕起伏，目前已经逐渐颇有起色。

然而整体销量尽管已经稳定在月销1W+的水平，但却缺少爆款车型，只能依靠车型矩阵的丰富度来支撑。与埃安相比，几何还有相当的上升空间。

所以熊猫mini无疑将会与帝豪EV一样，只是通过数据层面被并入到几何汽车体系，且通过在代步车这一细分领域打造出爆款车型的战术，以车型销量带动几何品牌销量。

熊猫mini虽小，但对吉利的战略意义却很大。然而推出熊猫mini，对于吉利来说，却是一步险棋。

2、内耗或不可避免

熊猫mini固然来势汹汹，但市场留给它的空间已经不多了。

过去十年，中国微型车市场总量基本上不超过100万辆，且在如今新能源车型的渗透率已经达到99.63%的情况下，微型新能源汽车市场的增量天花板正逐渐显现。

熊猫mini虎口夺食五菱宏光MINIEV，实现走量目标的基本盘其实并不稳固。吉利如果将冲量的筹码压在熊猫mini身上的话，结局或指向吉利力量的内耗。

（1）渠道的利与弊

当前吉利在全国有超过1200家的4S店，再联动线上渠道资源，熊猫mini走量的潜力看起来还是值得挖掘的。

不过在全行业都在为电动车建立专门渠道的趋势下，熊猫mini仍然挂在吉利燃油车4S店渠道的销售方式明显是有悖于行业趋势的。

由于纯电汽车和燃油车的技术逻辑和产品定位截然不同，使得纯电汽车的售后维修保养量大幅减少，最终的结果就是导致4S店在整个用户用车周期内利润点的消失，销售人员失去销售的积极性。

尽管熊猫mini拥有一定的价格和品牌优势，但在五菱宏光MINIEV的阴影之下，熊猫mini能否迅速释放销量与销售人员能否看到“钱途”从而产生足够的积极性形成了一个死循环。

（2）服务网络

由于成本的限制，激光雷达、芯片等智能化基础硬件在一定时间内几乎不可能出现在一辆10万元以下的微型车之上。

因而在功能性上，熊猫mini其实与其他竞品无二，都只是可以满足代步需求的电动车而已，并不能满足用户对于智能辅助驾驶以及智能座舱的使用需求。

但熊猫mini毕竟是一款纯电汽车，纯电汽车必然是要有一套专属的营销以及服务体系，以硬件为基本盘，往后通过软件来获取利润，这是电动车的一个发展走向。

这时，后期的OTA将成为品牌与用户联结纽带的关键，这也就意味着对同一用户群体实现统一营销渠道是必然的趋势。

熊猫mini由于其价格的问题，本身能给吉利带来的利润回报也非常有限，若是为其成立专门的服务网络则难免会造成资源的浪费，甚至是赔本赚吆喝；若是与吉利的服务网络整合在一起，又会造成工作效率的低下。

对于一款纯电汽车来说，销售往往才是服务的开始，后期如何平衡好资源投入和服务效率是个两难的问题。

（3）营销是吉利还是几何

2022年下半年，吉利进行了一次大幅的管理层组织架构调整，成立了变革创新委员会、产品技术协同委员会、供应链协同委员会以及品牌建设委员会四大委员会。

通过调整，吉利整合了旗下各大汽车品牌的资源与力量，打破了以往各自为政的局面。李书福在给吉利的内部信中说道：“单打独斗没有未来，所以要‘协作创新’。”未来，吉利将以“前台分开，后台整合”的基本原则进行管理。

不过尽管如此，为了保持各个品牌独有的个性和调性，吉利旗下每个品牌的发展规划、日常管理等也依旧由董事会以及经管会负责。

那么问题就来了，熊猫mini的营销管理到底是归属于吉利还是几何？

如果归属于吉利，则难以形成对几何的营销帮助；如果归属于几何，则难以借助吉利的品牌号召力实现走量的目标 。

鱼和熊掌，吉利不可得兼啊！

尽管熊猫mini对于吉利完成“3050”目标以及助力几何成长有着非常重要的战术意义，但熊猫mini作为一款微型车，不论是对于吉利三电技术的积累，还是品牌文化的积淀，又或是利润的增高，均不会有很大的帮助。

其实熊猫mini本质上只是吉利用来抢占微型车市场，在短期内实现快速冲量的一个产品。若要成功实现该目标，则免不得要在短期内往市面大量投注资源，但付出是否会有回报则就是一个大大的问号了。

历史经验告诉我们，当面对一个非常强势的对手时，“高筑墙，广积粮，缓称王”或许才是正解，小规模、短期的游击队式打法不但动摇不了对方的根基，反而白白浪费了子弹，内耗了自己宝贵的资源。

3、电动势有话说

当疫情的阴霾渐扫，希望又重新燃烧的2023年来临时，吉利蝉联了5年的自主冠军身份却被比亚迪给抢走了。

尽管吉利在自主品牌中的地位依旧不可撼动，但在新能源市场的不确定性中，吉利还能风光几年谁都说不好。要在充满了不确定性的未来中寻找到更多的确定性，只有不断攀升的销量才是最好的武器。

熊猫mini要实现成功的走量，资源的有效整合是非常有必要的。在吉利“前台分开，后台整合”的原则之下，熊猫mini这样一款在吉利汽车阵营中略显渺小的车型，在未来究竟能够获得多少有效的营销服务资源，又究竟能够释放出多少能量，我们拭目以待。