三电技术与服务生态齐头并进，蔚来有望在2023年迎来巨大发展

2023年1月1日，蔚来如期公布了上个月的交付数据。2022年12月，蔚来交付新车15,815台，同比增长50.8%；2022年全年累计交付新车122,486台，同比增长34%。与此同时，2022年蔚来在全球新建换电站538座，累计共建成1315座；累计共建成充电桩13,384根，成为中国市场建设充电桩数量最多的汽车品牌。蔚来能够在销量上不断实现突破，一方面是充换电服务生态、用户社群体系的不断完善。另外一方面则是通过全栈自研，不断实现旗下产品综合竞争力的提升。

具体来说，蔚来在2022年第四季度交付新车40,052台，同比增长60%，首批NT2平台首批新车“775”，即ET7、ES7和ET5，共交付31,093台，占比达77.6%。可以直观感受到，当NT2平台首批新车成为市场销量主力后，蔚来的新车交付量，以肉眼可见的速度实现了增长，这充分证明了NT2平台的综合竞争力。

豪华感、高性能一直都是蔚来品牌和产品的标签。在规划初代ES8时，蔚来内部对它的期望是，百公里加速比特斯拉Model X快1秒，这需要小体积、高性能的电机才能实现。当时，产品唯一符合蔚来需求的日本富士，因为是特斯拉的供应商，所以拒绝了蔚来的合作邀请。吃了闭门羹的蔚来深刻意识到，只有将三电核心技术牢牢掌握在自己手里，才能避免被“卡脖子”。并且，即使现在与富士等厂商达成了合作，之后也不能确定，会不会因为商业竞争被“断供”，毕竟这是历史上发生过无数次的事情。

于是，蔚来走上了全栈自研的道路，并于2015年正式成立了蔚来驱动科技，一家专注智能动力与三电技术研发的科技企业。值得一提的是，虽然初代ES8并没有达到百公里加速比特斯拉Model X快1秒的成绩，但在所有旗舰级电动SUV中也属于领先水平。不仅如此，搭载NT1平台电驱动系统的“866”车型，动力与加速表现都属于行业的第一梯队。如今，蔚来驱动科技经过了几年的发展，虽然一路磕磕绊绊遇到过不少困难，但三电技术也达到了业界领先的程度。

而NT2平台电驱动系统，则是凝结蔚来驱动科技最新技术的量产电驱动系统。在这套系统的永磁同步电机中，蔚来驱动科技创新性地使用了碳化硅作为电机控制器，这使得NT2电驱动系统在保持体积、重量与接口不变的基础上，总功率与扭矩相比上代产品分别提升了20%、23%。此外，蔚来驱动科技为碳化硅功率模块开发的“全域控制PWM”算法，这使得NT2平台电驱动系统的功耗能在综合工况下降低30%，从而显著提升车辆整体的续航表现。