剑指蔚来 ET5、极氪 001，这部车扬言要做 2023 年的新爆款？！

预售价 28-35 万，飞凡 F7 在近日正式亮相。短短 24 小时里，它便拿下了 11529 台订单，成绩不俗。

这是一款尺寸 5 米的中大型纯电轿车，是飞凡继 R7 之后的第二款作品。

作为三十万级的产品，飞凡立意高端豪华。在尺寸和格调上直逼蔚来 ET7 等大型轿车，而在售价端却剑锋直指蔚来 ET5、极氪 001。

在看完静态实车之后，我与在场很多媒体同行一番交流后达成的共识无外乎两个意思相近的词：「越级」、「卷王」。

同时，还有一种强烈的感受涌出，那就是脱胎于上汽的飞凡在经历电动化洗礼之后，对于豪华的理解明显有了一个相当层级的突破。

自主品牌，尤其是传统品牌，正在充分发挥自己的积淀并且随着时代变化不断更新自己对豪华车的理解。

今天我们就从「卷王」和「新豪华」两个关键词聊聊飞凡 F7 这部新车。

一、「卷」成新爆款？

在「崇尚大车」的中国市场，尤其是纯电平台把汽车轴距越拉越长的今天，尺寸即正义。

飞凡 F7 三围 5000x1953x1494mm、轴距 3000mm，在同级市场妥妥算得上「大车」。

我们对比一下同价位段的其他几位选手：

总得来说，飞凡F7在数据上看车长是最占优的，这也符合实车给我们的第一观感：车身修长，横向和纵向收得刚刚好，整体比较舒展耐看。

行业内卷的当下，飞凡 F7 在诸多元素上都进行了拉满，丝毫没有给竞品车在配置表留下竞争的「口实」。

隐藏式的门把手、无边框的电吸门、双层隔音玻璃…..这些常常被友商拿来内卷的配置都应有尽有。

事实上，最瞩目的当是车内那排 43 英寸的三联屏，它和飞凡 R7 一脉相承，采用 OLED 材质，分辨率高达 2.5K。实际使用中，它的显示效果非常细腻，无论是尺寸还是观感上都要比上述的几位竞品都要优秀。

不同于 R7 的是，F7 取消了 AR-HUD，取而代之的是一块 8 英寸的后排娱乐屏幕，它可以支持后排乘客进行在线观影。

这也能看出两台车的着重点不同，F7 作为中大型轿车，它相对更注重后排一些舒适性需求。

当然，作为消费者肯定是更希望飞凡能够在 F7 上继续应用 HUD 的，毕竟这块领先于同级的 AR-HUD 在体验上着实非常打动人。

二、什么是「新豪华」？

关于智能电动车新豪华的定义，我觉得应该着眼于这几个关键特征：1、具有时代特点的设计；2、符合电动伦理的性能；3、由场景驱动的智能化体验。

看完实车，我觉得飞凡 F7 在这三个维度是有特别体现的，而对这三个维度的讲究也恰恰响应了 F7 要「卷爆」同级、成为 2023 年新爆款的决心。

1、设计

我一直认为，智能电动车它需要延续固有审美，但也得有新时代的突破。

在修长的车身尺寸基础上，飞凡 F7 的车身轮廓塑造没有刻意地剑走偏锋，哪怕尾部的溜背走线也是放纵中带着克制。

整车设计属于稳扎稳打型的短前悬、长后悬取向，经典的美学设计丝毫不会让人觉得沉闷。

在车头和车尾的细节上，新车基于电动时代的审美特征进行了一定的雕琢。

比如羽光日行灯、比如保险杠两侧的进气口，它让电车千篇一律的「眯眯眼」和封闭式前脸多了生气。

让我觉得稍微有些用力过猛的是车尾。

浮岛式的贯穿尾灯让车尾的层次分明，只是宽厚灯带以及硕大的 R 车标会略显张扬，尤其是底部的扩散器和领航灯这些元素，私以为还可以收敛一些。

让人惊喜的是，暗藏车后的掀背式尾门，它不仅兼顾了美观度，巨大开口更是方便了大件物品的取拿。

掀背一直都是国产汽车求而不得的配置，哪怕一些海外车型在引入国内后都会被无情的阉割掉，这一次飞凡 F7 终于满足了很多人对掀背轿车的执念。

2、性能

这里的性能绝非单纯的加速能力，还包括整车展现出来的一系列硬件素质。

后驱版的 F7 有 250kW、450Nm 的动力，零百加速去到 5.7 秒；

四驱版 F7 则是 400kW、700Nm，零百 3.7 秒。

这样的动力水平和加速能力在同级中几乎是没有对手的。

然而，飞凡的官方明确告诉我们，飞凡 F7 不是一台运动操控取向的轿车，但账面数据暴露了它「扮猪吃老虎」的本质。

电动时代，马力确实略显廉价。也正是因为廉价，所以更是「我可以不用，但你最好给我」，F7 在这一点上耿直得让人喜欢。无论它最后的操控性表现如何，它都是一台可以让你开得很快的车。

虽然官方一再「谦虚」F7 的操控，但我对它的动态表现依然是充满期待的。

双球节双叉臂的前悬、后五连杆的后悬，这套硬件组合无论是在过去还是现在都撑得起排面，基于这样的硬件以及上汽系对底盘的积累，我相信 F7 的动态不会让人失望。

3、智能

关于智能化的故事我们听过太多太多，但智能化绝不仅仅几颗技术领先的芯片、几块高清的大屏进行堆砌那么简单。

真正的智能化是由场景驱动，通过软件 push 硬件给人以贴心服务。

账面上，8155 芯片、43 英寸大屏、激光雷达、毫米波雷达、800 万 摄像头、Orin 计算平台等等这些前瞻的硬件在 F7 上都有。

但打动我不是这些豪华的装备，而是一个很容易让人忽视的所谓 3D 矢量音效技术。

它能应付的场景有很多，比如主驾的隐私电话、主驾头枕音响听音乐而不打扰乘客睡眠等等。

最让我心动的是，方向感加强 3D 导航和碰撞预警定位以及贴身语音交互三个功能。

这三个功能简单理解就是，比如车辆左转弯时，转向提示音会像水流从驾驶员的右边流到左侧，这种 3D 的感觉又被称为「直觉交互」，它能够通过体感的方式对你进行反馈；

在预碰撞场景，对应角度的音响会传出报警声，即便你不正视前方，也能通过声音提示了解到哪个方位有障碍物；

贴身语音交互是分区语音识别的一种进阶形态，比如右后座的乘客召唤语音助手，那么语音助手就会在对应座位的音响对乘客进行响应。

你可以把具备矢量效果的音效看在一块块无形的屏幕，它在导航层面的应用上某种程度甚至可以替代 HUD，从而弥补了 F7 上 HUD 缺席的遗憾。

这种「软件定义」的玩法好处是显而易见的：一方面「无屏胜有屏」的交互方式既突出了座舱的高级感和科技的温度，另一方面还省掉了 HUD，把对应的成本让给了新增的后排屏。

写在最后

上述，就是我基于飞凡 F7 初体验后的一些直观理解。当然，所有的理解只是基于静态层面的一些感受。

这部车究竟能不能像大家说的一样「卷死」同级竞品，这还需要日后更为全面的动态评测才能得到答案。

至少目前来看，这是一台非常具有「性价比」的产品。尤其是在飞凡的租电政策下，裸车价有望直接杀到 20 万以内。

越级的尺寸、有格调的审美、够打的性能、亮眼的配置、场景驱动的智能化体验，这些基于对「新豪华」的理解都是目前飞凡 F7 展现出来的实力。

很显然，F7 会是接下来纯电轿车竞争中不容忽视的一员猛将。它会成为「爆款」吗？我们期待市场给出的答案。

（完）