新能源固态电池成压垮燃油车的稻草

最近，宝马、丰田、日产汽车等企业，都宣布了研发固态电池以及推出新车的时间表。这样一来，作为比三元锂电池更耐用、输出能量更高、更经济的固态电池，显然成了解决现有能源车里程问题的更好技术。或许也正是由于这一电池的出现，使新能源汽车在与传统车的竞争中，成了能压垮传统燃油车的最后一根稻草！

以早前丰田汽车发布的固态电池技术为例，这一电池可以增加40%的质量能量密度以及70%的体积能量密度，无论是同等重量还是同等体积，固态电池都有大幅度的提升。更重要的是，固态电池的充电更为经济实惠和便利，如一款500公里续航里程的新能源汽车，其充电一次需消耗的时间仅为10分钟，这就意味着，过去一而再、再而三困扰消费者使用新能源汽车的里程焦虑问题，将迎刃而解。

从目前发展固态电池技术的格局上看，StoreDot、SolidPower、Factorial、QuantumScape等公司，都在研发与制造固态电池，这就是说，未来使针对固态电池搭载的新能源汽车的竞争，不仅仅只限于燃油车方面，而是涉及到现有使用三元锂电池的新能源车。下一步，国内汽车如何面对固态电池的发展以及国际形势变化的情况下的竞争，都将是非常关键的问题。

固态电池优势远大于现有技术该引起重视

作为新能源汽车重要的三电技术之一，电池的重要性毋庸置疑！在过去，新能源汽车发展的过程中，举凡在电池上有所突破的技术，都可以使新产品在市场上，取得很好的功效。像特斯拉的超级充电系统、比亚迪的刀片电池以及埃安的弹匣电池等技术，都给这些企业带来了难以想象产品优势与技术红利。而随着，车企对新电池技术越来越重视，自然会在竞争中，得到超出以往许多的优势效果。

可以说，固态电池的走红，也是这款电池现与传统的三元锂电池对比而来！普通的三元锂电池的能力密度达到300Wh/Kg已经算是非常好了，而固态电池可以轻松突破400Wh/Kg，预估的最大潜力甚至可以达到900Wh/Kg。还有一点是非常重要的，那就是液体的三元锂电池，由于自身的技术原因，容易产生自燃现象，而固态电池更为安全、可靠，自然就会在诸多方面一改以往的电池弱点，这样就会使新能源汽车进入到一个新的阶段。

由于这样的比较，一下子就能区分固态电池与现有电池技术的差距，自然就可以得出结论，谁先掌握了固态电池技术、谁就能够在新的竞争中取得压倒优势。考虑到，国际企业已经一个接一个的在固态电池上布局，而且在拥有着传统制造成熟经验以及品牌力优势，就不难想象，一旦跨国车企先掌握了这一技术，纵然我们的新能源汽车制造现在领先，也是很容易被对手快速超越的。但那时再重视固态电池，恐怕也就为时晚矣了！

面对卡脖子问题国内制造为何不能坐以待毙

随着固态电池的强势来袭，很显然是新一代新能源汽车最有利的竞争利器。也就是说，谁率先掌握和应用了这一电池技术，不仅很快会拉开与其他对手产品的差距、还能够在品牌的建设上，更快取得深入人心的效果。这样一来，国内车企当务之急的新问题，一方面是这一新电池技术很容易压垮燃油车，使这一领域的竞争，变成一边倒的趋势；同样也会与竞争对手拉开距离，这或许才是国内企业需要认真对待的新问题。

同样也需要看到，由于美国出台了新的通胀法案以及芯片科技法案，都是为应对中国科技与经济的崛起而来。而更重要的是，美国已经建立了包括荷兰、日本等国的联合对待中国高端科技的围堵联盟，这就对中国汽车产生了更大的不利！为此，只有走出自己的新道路，才会被外方卡脖子。而在固态电池方面，由于比现有的电池技术好了不是一点半点，自然也会让对中国制造居心不良的外国势力用作阻挡我们的利器。所以，如果在这一技术上不能形成突破，不仅会让我们现有的新能源汽车领先局面拱手相让、还会更深一层的影响到未来新能源制造的发展与壮大，这或许才是最需要国内汽车认真对待的问题。

在新固态电池已经显示出极强冲击力的时候，新能源汽车的变化，显然是难以想象的。这其中，既有需要紧跟国际技术，不断创新的问题；也有自身要直面危机，形成以我为主自力更生的问题，都是不容忽视的新挑战。所以，这就更需要国内企业，不能满足于现实的领先现状，而是需要不停地发展、不断的创新，只有这样，在新能源固态电池逐步应用新能源汽车的时候，国内新能源汽车制造，才不会落在后面……！