特斯拉跟随者们醒醒吧｜点评蔚来 小鹏 华为降价 比亚迪涨价
特斯拉在中国大举降价旗帜，华为问界、蔚来、 小鹏等新势力立马紧随其后。有很多网友在问：为什么比亚迪在涨价，而这些新势力们却要大幅降价？而且最关键的是特斯拉利润高企，甚至高于BBA，而蔚来、小鹏等已经是连年亏损。这局可怎么玩呢？
工科女告诉你：原因就在于：华为问界、蔚来、小鹏等都是特斯拉的跟随者，而只有比亚迪是完全走的一条和特斯拉不同的发展路径。可以这么说：比亚迪的崛起逼迫特斯拉降价，而特斯拉降价又把华为问界、蔚来、小鹏等一众跟随者逼到了墙角。这才是这一轮新能源降价潮背后的真实链路。
先来看，特斯拉和比亚迪最大的不同：比亚迪是实实在在把汽车当作交通工具来造，追求舒适性、性能，全产业链的配套。而特斯拉是把汽车当作硬件来造，目的是推销它的软件。世界上还有比软件更暴利的吗？没有制造成本，只有人工成本。在美国，特斯拉增强版Autopilot，6000美元；FSD就是城市街道自动驾驶软件需要1.5万美元。目前有20%车主选择了FSD软件，给特斯拉带来20亿美元以上利润。假如车主都选择安装这些软件，特斯拉的软件利润肯定比卖车多得多。
而目前特斯拉最大的难题就是用户基盘不够大。软件需要大数据才能升级维护。所以特斯拉需要不断提升销量。而销量最大的基盘10-25万这个主流消费区间，也正是比亚迪目前占据的。可以说比亚迪的销量暴增让特斯拉的发展空间极大压缩，所以，特斯拉不断降价。而比亚迪的目标要走向高端，所以，它会不断涨价。
那么再来看蔚来、小鹏和华为问界，它们有多像特斯拉？
小鹏。堪称特斯拉小弟 ，创立之初就是从特斯拉挖来包括机器学习专家谷俊丽在内的一众高管和工程师。而且始终把特斯拉作为自己的竞争目标，何小鹏拥有四辆特斯拉汽车，还与马斯克还经常隔空互怼，它说，为了学习特斯拉，甚至购买了不少特斯拉股票。
再看蔚来，猎头资料显示，超过100多名蔚来汽车员工曾就职于特斯拉。在蔚来、小鹏等创业之初，如果能聘请特斯拉的前高管，那可是头等喜事。因为“每个人都梦想成为下一个埃隆·马斯克——中国的马斯克“。
再来看华为问界，虽然是华为深度参与，但是，设计研发、制造生产、采购、销售等主要的环节依然是重庆小康在负责。而小康新能源更是特斯拉光环的迷恋者，2017年年轻的董事长张正萍不仅购买了特斯拉联合创始人艾伯哈德的另一家公司而且还把艾伯哈德招到麾下。
而华为深度参与之后走的软件定义汽车的发展路线也与特斯拉异曲同工。
那么，问题来了，特斯拉有巨额利润支撑降价，而且持续降价空间还很大，蔚来、小鹏、华为问界的空间还有多少呢？前两者已经是连续亏损多年，一直在烧投资人钱，而华为问界就更特殊了，因为合作方式决定了：无论问界车型如何降价，华为都只赚不赔，因为，它只收取智能座舱的配套费用和每卖出去一辆车抽取佣金。而承担降价亏损的只有小康。
可不可以这样说：在新能源的赛道上，追随特斯拉的看来前景都不太妙，而像比亚迪另辟蹊径，走出一条自己独特道路的，反而有广阔的发展空间。
这或许也正是小鹏汽车目前正在进行全面的革新，引入传统汽车资深高管王凤英背后的原因吧。
关于新势力的降价潮，你怎么看？欢迎观点挑战，请有理有据。
