精准拿捏五座SUV用户群，理想L7给BBA们上了一课
一场苹果式发布会，理想闯进五座 SUV 市场。
2 月 8 日，理想首款 5 座 SUV 车型 L7 正式发布，除了此前已经公开 Pro、Max 两个版本之外，理想还带来了「减配版」车型。
L7 Air 售价31.98 万元，无空悬、无激光雷达、无后排屏幕、搭载地平线征程 5 芯片，电池供应商为蜂巢电池，4 月份交付。
L7 Pro 售价 35.98 万元，有空悬、无激光雷达、无后排屏幕、搭载地平线征程 5 芯片，3 月份交付。
L7 Max 售价 37.98 万元，有空悬、有激光雷达、有后排屏幕、搭载两颗英伟达 Orin-X 芯片，3 月份交付。
除此之外，理想 L8 增加了 Air 版本，售价 33.98 万元，在相比 Pro 版车型两万的差价上，Air 版车型一样是减少空气弹簧配置，电池改用欣旺达，4 月份交付。
电池的变化意味着，理想的电池供应商从宁德时代一家，变成了宁德时代、欣旺达、蜂巢能源三家。
产品层面上，理想 L7 与 L9、L8 几乎从设计到配置都是同一套逻辑，但理想 L7 最大的不同在于这是一台 5 座车型，这也是理想 L7 最大的卖点。
如果说理想之前的爆款案例是靠六座、增程打开了空白市场，那么这一次无疑是理想与中大型 SUV 市场的正面竞争。
01、压着 BBA 打，性价比是关键词
在发布会之前，理想 L7 早已不是一款神秘的车型。
自 2022 年 9 月底作为 L8 上市发布会的 One more thing 首次出现后，理想官方就已经公布了 L7 的价格、部分参数，并开启预定。
从视觉效果上来看，理想 L7/8/9 三款车型确实很难辨别，而在理想的设定中：
L9 是「三代人高频出行」的特大杯；
L8 是「两代人高频出行+偶尔三代人出行」的大杯；
L7 则是瞄准「三口之家」的中杯。
可见，理想 L7 处于一个比 L9、L8 份额更大的五座 SUV 细分市场，这也是一个与蔚来 ES7、小鹏 G9，以及同等价格下的奔驰 GLC、宝马 X3、奥迪 Q5L 掰手腕的竞争市场。
作为一个新入局者，理想 L7 的优势在哪里？
在理想汽车内部，他们秉承着一条产品价值公式——产品价值=产品力÷产品价格。
按照理想汽车产品规划负责人张骁的说法，提供同价位具备碾压实力的产品力，成为该价格段的首选，这是理想信心的来源。
从理想 L 系列的三款产品来看，实现高性价比的方式，是通过软硬件的全面标配。
在 30 万级的价位上，理想 L7 做到「同价位没有、50 万价位选配、百万级豪车标配」的性价比优势。
首先是内饰配置，理想 L7 全车采用 NAPPA 真皮包裹、前后座椅都有加热通风按摩，并且还配备了可独立调节的后排 B 柱空调、总功率 1920w 的 21/19 个扬声器，实现游戏厅、私人影院、K 歌房等等功能，这些 L7 全都标配。
相比之下，这些配置却是同价位传统豪强 BBA 的选配项目。
其次是动力能耗层面，L7 搭载的是第二代 1.5T 4 缸增程系统，搭配 42.8 度电池包，CLTC 纯电续航里程 210 公里，综合续航里程为1315 公里，百公里综合油耗最低 5.88L。
在性能这一点上，理想也没把豪华品牌选手放在眼里，比保时捷卡宴、奔驰 GLE 和宝马 X5L 都要快。
官方算了一笔账，如果每年开 20000 公里，其中 90% 为纯电用车场景，那么一年的用车能源成本不过 2800 元，相比部分传统豪华品牌中大型 SUV，每年可以省出 12000 元。
最后在汽车的智能化方面，理想的语音交互、手势交互等方面有了新进展。
例如基于深度神经网络，理想的 MIMO-NET 算法实现了多音区人声的准确分离，能够在实车多人讲话的复杂场景下，语音识别准确率相较于半年前提升 42% 以上，在视觉方面，整体手势交互成功率提升 50% 以上。
总而言之，沿袭理想 L 系列一贯的卖点，L7 主打豪华、智能、性能、安全。
在这场发布会上，理想 L7 多次向上把宝马 X5L、奔驰 GLE、奥迪 Q7 这些传统豪强放在竞争体系内，无论是空间、配置、动力还是续航都有宝马 X5L 的身影，但价格却是和 X3、Q5L 一样。
可以说，理想把中国消费者追求极致性价比、又要面子的心理拿捏到位了。
事实上，在理想 L9 达到市场预期之后，当相同的设计、配置下放到更便宜的车型上时，无疑明显提升产品的性价比，理想 L7 也不例外。
这也就是为什么，理想的产品总是给人一种「同级无对手」的既视感。
02、月销预期 1.5 万辆，L7 的压力有多大？
以增程式六座空白为支点，逐步覆盖到所有价格和功能区间的 SUV 产品线，错位打击传统燃油车，在换电充电成熟之时逆位竞争纯电领域，彻底占领整个 20-50 万区间家用 SUV 市场。
这是李想清晰的产品路线，这其中的核心关键词是——「增程式」、「六座」。
从市占率的角度来看，理想已经成为家庭豪华电车市场的标杆产品。
有统计数据显示，2022 年 C 级新能源 SUV 市场（理想 ONE、理想 L8），理想的市占率为 56.9%，在 D 级新能源 SUV 市场（理想 L9），理想的市占率为81.5%。
2023 年 1 月，李想在内部信上宣布了 2022 年 12 月的四个第一：
30-50 万的 SUV 销量第一
30-50 万的新能源车销量第一
大型 SUV 的销量第一
中大型 SUV 的销量第一
在理想 L9、L8 分别在所处的细分市场夺冠之后，李想的野心开始「赌」向市场规模更大的 5 座 SUV 市场。
在中国汽车市场上，如果按照有 6-7 座、价格在 30-40 万之间设置条件选择主要的家用 SUV、MPV 车型（排除商务车型如 GL8、排除越野 SUV 如撼路者），包含未停售的理想 ONE 在内共有 16 个车型，如果把 5 座车型也纳入考虑范围，共有 30 个车型。
可以看出，这个市场无论是车型投放还是销量都处于快速增长阶段。
从竞争车型来看，BBA 在这个细分市场每个月能够保持过万的销量，这毫无疑问是理想 L7 最大的竞争对手，但这也是 L7 最大的机会。
李想是一位极端的「互联网造车」主义者，从最早的理想 ONE，到如今的理想 L7，李想都没有在传统的汽车标准和话语体系下在定义「什么是好车」，而是以互联网的角度定义一款「好产品」。
极端明确的定位、极其简洁的概念，去「赌」用户喜欢，这是李想的造车逻辑。
在李想看来，精准地围绕家庭这个最好的用户群体，构建每一个环环相扣的全链条经营能力，超越用户的需求，打造最卓越的产品和服务，这是理想 ONE 成为同级别销量冠军后，理想 L9、L8、L7 每一款产品都能持续成功的根本所在。
换个角度来说，用「精准的刀法」来形容理想的产品布局再合适不过。
车 Fans 创始人孙少军透露，截至理想 L7 上市的前一天，L7 已经拿到了超过2 万辆的订单。
按照理想今年冲击月销 3 万辆的目标，在理想 L9 稳态销量保持在 5 千辆/月，理想 L8 保持在 1 万辆/月的前提下，理想 L7 内部预期无疑是保持每个月 1.5 万辆的销量。
作为一款承上启下的产品，L7 无疑是理想赚钱养家的车型。
随着理想 L7 的发布，理想已经形成 L9、L8、L7 三个全新车型的产品组合，其市场触达量大约为120 万（30-50 万 SUV 市场）。
对李想而言，2023 年的成功至关重要，这将会为理想在智能电车赛道上的长远发展奠定基础。
03、One More thing：首创不使用 NOA 自主变道功能、城市 NOA 年底推送
2023 年 1 月，李想、何小鹏相继宣布 2023 年「城市级自动驾驶」的规划。
何小鹏表示，2023 年在中国率先推出全自动驾驶，在中国超过50 个城市能够放手自动驾驶；而李想则计划在 2023 年底开始落地城市 NOA 导航辅助驾驶。
在去年理想 L8 发布会上，理想兼顾安全的底线和安全的上限，围绕 BEV 算法，提升了感知的能力，提出了 3D 假设，2D 确认的降维方案，并且完成了激光雷达、摄像头等多传感器前融合 BEV 算法。
在理想 L7 发布会上，理想首次展示了城市导航辅助驾驶的最新测试视频。
路测视频主要呈现两个亮点：一是理想 L7 在城区道路实现无保护左转，二是理想公开了基于混合式 BEV 网络模型下的城市感知能力。
朗咸朋表示，理想城市 NOA 基于 HDMapNet 的实时道路结构认知算法，会像人一样基于周围环境实时感知和决策，摆脱对于高精度地图的过度依赖，以此实现城市 NOA 的快速拓展以及未来通向完全自动驾驶。
「重感知、轻地图」方案可以说是智能驾驶行业一条热门技术路线，小鹏、毫末智行等都朝着「去高精度地图」方向演进。
按照规划，理想将在 2023 年四季度向 AD Max 用户开放城市 NOA 内测。
2021 年，特斯拉自动驾驶技术负责人 Andrej Karpathy 在 AI Day 上，公开了 FSD 自动驾驶系统中采用的算法，而 Transformer 则是其中最核心的模块之一，对特斯拉 FSD 带来非常明显的能力提升，理想也不例外。
理想智能驾驶负责人郎咸朋表示，理想采用的混合式 BEV 算法框架，可以在 AD Pro 上使用纯视觉传感器，也可以在 AD Max 上兼容激光雷达等其他传感器。
数据上，理想 BVE 算法网络深度达到3 万层，网络参数达到28 亿个。
带来最直观的结果是，AD Max 可以更舒适地应对多种复杂的车辆加塞场景，高速 NOA 的自主变道成功率达到98%。
在自研算法层面，理想实现了两个业内首创。
一是基于多障碍物交互预测模式的验证完成，理想首创了可自主超车变道的车道保持增强版——LKA Plus，也就是不使用高速 NOA，LKA 也能实现自主超车变道。
二是理想自研的 AEB 算法在 AD Max 上增加了激光雷达的应用，这是业内首个融合激光雷达的 AEB 功能。
简单来说，理想将激光雷达算法的安全场景，从车辆、骑车人、行人等主要交通参与者，拓展到了含异形车在内的不规则障碍物以及夜间场景。
比如在完全无灯的夜间环境中，对于横穿的行人，车辆可以在时速 60 公里的速度下完全刹停。
截至目前，理想智能驾驶总里程超过了5.1 亿公里，其中高速 NOA 导航辅助驾驶里程达到了8789 万公里。
在李想的眼中，软件 1.0 阶段是人类设计逻辑，人类进行编程，机器进行计算，人类使用软件；软件 2.0 阶段是机器学习人类（包含感知、决策、执行、反馈的闭环），云端训练算法，机器使用算法，机器服务人类。
他认为，软件 2.0 的技术产品落地将在中国正式开启，而智能驾驶将是软件 2.0 阶段的一个重要应用。
从 2022 年下半年开始，城市 NOA 成为车企必卷的方向。
北汽极狐、小鹏、长城等车企纷纷推出搭载城市 NOA 功能的产品，但不同的企业、不同的技术路线，在城市 NOA 的量产交付进度上，可谓是大相径庭。
如今，理想虽然基于行业热门的 BEV 感知和 Transformer 模型，以此来实现不用高精度地图的城市 NOA，但最终的答卷仍然需要时间验证。
而在智能化的另一面，理想也更应该想方设法地提升品牌的利润空间，并形成健康的自我造血能力，李斌、何小鹏先后将盈利时间定在 2024 年、2025 年。
对于进入家族式产品时代的理想而言，也是时候该和连续七年的亏损经营说再见了。
