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欧洲车市的“围城”效应为何越发凸显

现在,欧洲汽车制造的影响力,可以说越来越弱。不仅体现在,欧洲制造已经在大环境的影响下,难见昔日的辉煌;还在于,欧洲的汽车市场已经逐步呈现老态龙钟的趋势。甚至,就连最新出台的欧洲最成效车型(2022年欧洲畅销车为标致208)也鲜有报道。这不能不说,欧洲汽车正处在转型的关键波动期。

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在欧洲汽车市场受到影响的时候,美国新近出台的通胀削减法案,也如雪上加霜一般,这就更让欧洲汽车的日子颇为难过。而在这样的时候,国内汽车进军欧洲的声势越来越大。不仅比亚迪要在德国建厂,而长城、蔚来汽车也开始在欧洲销售,这就更让原本过着无忧无虑日子的欧洲汽车企业,确实遇到了不得不重新选择的时候。

如今,欧洲的企业想走出去、中国车企又要走进来,颇有些“围城”的感觉!而这样的围城,是不是在诱惑中存在风险,显然是只有尝试过才知道。所以,面对着欧洲汽车市场诸多的不确定性问题,自然是一种新的考验。

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欧洲市场空间未来靠谁填补

对于现在的欧洲汽车市场,可以说波动是显而易见的。既受到欧洲整个经济与政治的影响,使其起伏不定;还在于,美国所出台的通胀削减法案,确实有些不得人心,这让欧洲企业,不管是不是愿意都存在着要改变的可能。

或许是由于俄乌战事的缘故,几乎使整个欧洲都受到了难以想象的影响。一方面是能源的波动方面,让欧洲制造业首当其冲的吃到苦头;另一方面,欧洲各国的通货膨胀不断上升,直接影响到欧洲消费者的购买力。我们从新出现的欧洲最畅销车型,还是落到小型车标致208上就可以看出,欧洲消费者的汽车购买力,已经不同于以往的受到了局限。

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而由于欧洲企业面对转型首先要靠政府给予的补贴,才使这些企业不得不想要迁址。特别是,在新出台的美国通胀削减法案诱惑下(据了解,在美国建厂所得到的补贴,已达到8亿美元,这比在欧洲得到的政府补贴,搞了足足4倍还多),这样的吸引力,显然会让欧洲汽车企业面对着新能源汽车的转型,不得不需要动挪窝的念头。这样,表面上看,或许会给国内的车企进入欧洲建厂带来机会,但考虑到欧洲特有的抱团以及制造根底的雄厚,纵然是腾出了空间,想进入也并非是一件易事!

在欧洲建厂的难度和风险在哪

可以说,中国汽车企业要想进军欧洲,在本地生产是最为合理与划算的。这不仅是从成本的考虑、更是为了在欧洲取得竞争优势,这样的举动,无疑是刚刚进入到欧洲市场最为合理的做法。 然而,欧洲市场有着不同于国内的诸多问题,不仅需要适应欧洲市场的特有需求;还要适应欧洲汽车以外的竞争问题,这或许才是国内企业不能不考虑的。

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在欧洲市场方面,在本地生产与制造,自然对那里的技术标准与技术法规,有很好地融入感。不需要在与中国制造同步的情况下,额外增加特供欧洲的技术与配置。但值得注意的是,当自主汽车最先进入欧洲时,就有唐唯实跳出来,炮制了中国汽车威胁论的说法。同样,也有奥迪通过慕尼黑地方法院,让蔚来汽车的产品名称败诉,这都直截了当的给中国汽车企业来了一个下马威!更不用说,欧洲的企业工会更有着我们难以想象的力量,所以,不考虑这些外在的因素,到头来就会有苦说不出。

而考虑到欧洲的汽车消费,往往二手车的比率有时比新车的消费还高。再加之,欧洲主流汽车制造,纵然总部迁址,也会留有更多的制造来保持自身的竞争能力。所以,在国内企业刚进入欧洲市场的当口,既要尽快适应国际市场的新需求、还需要用自身的优势来应对变化中的复杂竞争,这才是车企进入欧洲更需要考虑的新挑战。

客观地讲,欧洲汽车市场的进入,已经是中国汽车企业“走出去”的重要一步。但也需要考虑,新能源汽车进入新市场,均不同于在国内一样的竞争地位安稳、消费者包容心更强,而是充满了很多的变数。所以,这一次在欧洲汽车市场出现不稳定的当口,国内企业在进入这个围城以后,该怎样凸显自身的优势、如何做好品牌的发展,都是非常重要的......!

来源:第一电动网

作者:凌然

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