欧洲车市的“围城”效应为何越发凸显

现在，欧洲汽车制造的影响力，可以说越来越弱。不仅体现在，欧洲制造已经在大环境的影响下，难见昔日的辉煌；还在于，欧洲的汽车市场已经逐步呈现老态龙钟的趋势。甚至，就连最新出台的欧洲最成效车型（2022年欧洲畅销车为标致208）也鲜有报道。这不能不说，欧洲汽车正处在转型的关键波动期。

在欧洲汽车市场受到影响的时候，美国新近出台的通胀削减法案，也如雪上加霜一般，这就更让欧洲汽车的日子颇为难过。而在这样的时候，国内汽车进军欧洲的声势越来越大。不仅比亚迪要在德国建厂，而长城、蔚来汽车也开始在欧洲销售，这就更让原本过着无忧无虑日子的欧洲汽车企业，确实遇到了不得不重新选择的时候。

如今，欧洲的企业想走出去、中国车企又要走进来，颇有些“围城”的感觉！而这样的围城，是不是在诱惑中存在风险，显然是只有尝试过才知道。所以，面对着欧洲汽车市场诸多的不确定性问题，自然是一种新的考验。

欧洲市场空间未来靠谁填补

对于现在的欧洲汽车市场，可以说波动是显而易见的。既受到欧洲整个经济与政治的影响，使其起伏不定；还在于，美国所出台的通胀削减法案，确实有些不得人心，这让欧洲企业，不管是不是愿意都存在着要改变的可能。

或许是由于俄乌战事的缘故，几乎使整个欧洲都受到了难以想象的影响。一方面是能源的波动方面，让欧洲制造业首当其冲的吃到苦头；另一方面，欧洲各国的通货膨胀不断上升，直接影响到欧洲消费者的购买力。我们从新出现的欧洲最畅销车型，还是落到小型车标致208上就可以看出，欧洲消费者的汽车购买力，已经不同于以往的受到了局限。

而由于欧洲企业面对转型首先要靠政府给予的补贴，才使这些企业不得不想要迁址。特别是，在新出台的美国通胀削减法案诱惑下（据了解，在美国建厂所得到的补贴，已达到8亿美元，这比在欧洲得到的政府补贴，搞了足足4倍还多），这样的吸引力，显然会让欧洲汽车企业面对着新能源汽车的转型，不得不需要动挪窝的念头。这样，表面上看，或许会给国内的车企进入欧洲建厂带来机会，但考虑到欧洲特有的抱团以及制造根底的雄厚，纵然是腾出了空间，想进入也并非是一件易事！

在欧洲建厂的难度和风险在哪

可以说，中国汽车企业要想进军欧洲，在本地生产是最为合理与划算的。这不仅是从成本的考虑、更是为了在欧洲取得竞争优势，这样的举动，无疑是刚刚进入到欧洲市场最为合理的做法。 然而，欧洲市场有着不同于国内的诸多问题，不仅需要适应欧洲市场的特有需求；还要适应欧洲汽车以外的竞争问题，这或许才是国内企业不能不考虑的。

在欧洲市场方面，在本地生产与制造，自然对那里的技术标准与技术法规，有很好地融入感。不需要在与中国制造同步的情况下，额外增加特供欧洲的技术与配置。但值得注意的是，当自主汽车最先进入欧洲时，就有唐唯实跳出来，炮制了中国汽车威胁论的说法。同样，也有奥迪通过慕尼黑地方法院，让蔚来汽车的产品名称败诉，这都直截了当的给中国汽车企业来了一个下马威！更不用说，欧洲的企业工会更有着我们难以想象的力量，所以，不考虑这些外在的因素，到头来就会有苦说不出。

而考虑到欧洲的汽车消费，往往二手车的比率有时比新车的消费还高。再加之，欧洲主流汽车制造，纵然总部迁址，也会留有更多的制造来保持自身的竞争能力。所以，在国内企业刚进入欧洲市场的当口，既要尽快适应国际市场的新需求、还需要用自身的优势来应对变化中的复杂竞争，这才是车企进入欧洲更需要考虑的新挑战。

客观地讲，欧洲汽车市场的进入，已经是中国汽车企业“走出去”的重要一步。但也需要考虑，新能源汽车进入新市场，均不同于在国内一样的竞争地位安稳、消费者包容心更强，而是充满了很多的变数。所以，这一次在欧洲汽车市场出现不稳定的当口，国内企业在进入这个围城以后，该怎样凸显自身的优势、如何做好品牌的发展，都是非常重要的......！